2019新能源車企銷量完成情況盤點：多家車企折戟，僅一家完成目標

2019年的最后一個月，新能源乘用車市場終于迎來了一次小爆發，但與前幾年的“翹尾效應”相比，這次爆發可謂是有過之而無不及。終于在2019年，新能源乘用車市場以連續6個月負增長告終。

與2018年不同的是，多家車企完成或接近目標。2019年，廣汽新能源只有一家車企完成了既定目標，最接近目標的車企只完成了76%。誠然，補貼下降、需求疲軟等諸多因素影響著這一新興行業，但產品力和競爭力不足仍是新能源行業難以抵御市場變化的內因。如何盡快支付燃油車的價格，更好的進行智能配置，是新能源產業順利長遠發展的關鍵。接下來我們來具體看看那些已經公布了2019年銷量目標的車企的表現。(注:銷售目標來自公開資料和第一電研，不代表官方立場。零跑數據來源:保額；其他車企的數據來源:協會缺乏新爆款。比亞迪手握20萬大市場。比亞迪對2019年新能源市場的判斷肯定是樂觀的。否則王傳福也不會在7月份的世界新能源汽車大會上說，比亞迪2019年新能源汽車年銷量增速要達到70%到80%。但是，計劃趕不上變化。2019年下半年的市場動蕩，讓比亞迪最終以同比負增長7.39結束了2019年。根據乘聯會和比亞迪產銷快報數據，2019年，比亞迪新能源汽車(乘用車+商用車)銷量達到22.95萬輛，其中新能源乘用車銷量達到21.9萬輛。以最初的30萬輛年度目標計算，比亞迪的年度目標完成率為76.5%。

2019年，比亞迪推出了多款新車和改款車型，包括E系列和，但遺憾的是，沒有一款能接替比亞迪元成為新爆款，這也導致了比亞迪作為在售車型最多的車企，卻沒有取得絕對的領先。

從2019年上半年的銷量數據來看，比亞迪的主要配套車型有三款——元EV、比亞迪E5、比亞迪唐DM。但是到了下半年，三款車型都出現了不同程度的下滑，比亞迪E5下半年的月均銷量直接跌至三位數。被寄予厚望的三款E系車型中，只有比亞迪e2保持了較高的銷量，但由于上市時間有限，最終為比亞迪貢獻了7319輛。混動方面，除了主力車型唐DM，比亞迪秦Pro DM和比亞迪宋/宋Pro DM貢獻了主要銷量，其2019年累計銷量分別為16930輛和16067輛。目前關于比亞迪2020年銷量目標和新車計劃的消息還非常有限，只知道比亞迪全新轎跑比亞迪韓將于6月上市。據悉，比亞迪韓將推出插電式和純電動版本。根據王傳福在電動汽車100委員會上的介紹，比亞迪韓純電動版將搭載比亞迪最新的電池——刀鋒電池，續航600公里。這款搭載新電池技術的車型上市后會從市場得到怎樣的反饋，可能會為2020年的比亞迪定下基調。北汽新能源跨過15萬大關，SAIC乘用車沒有翻倍。在2018年第五屆環青海湖(國際)電動汽車挑戰賽上，第一電動與北汽新能源營銷公司總經理李一秀進行了簡單交流。當時，李一秀透露，北汽EU5一二線私人市場訂單超出預期，也獲得了大量網約車訂單。李一秀還預測，EU5的銷量很可能在預估目標的基礎上翻倍，成為新的爆款。此時距離EU5在2018北京車展亮相只有兩個月。然后EU5的表現讓李一秀的預測對了。2019年，北汽新能源在北汽EU系列的爆發式增長下，終于跨過了15萬的銷量大關。雖然BAIC新能源最終未能實現22萬輛的銷售目標，但還是第七次奪得了中國純電動汽車年度銷量冠軍的位置。

根據北汽集團的規劃，BAIC新能源將幫助北汽品牌在2025年實現40萬輛的年銷量，其中70%為純電動汽車。這樣一個爆炸的體積顯然是不滿足的，必須依靠一個爆炸品的矩陣。據悉，北汽新能源已形成BE11、BE21、BE22三大平臺，覆蓋未來五年30多款產品。BAIC新能源能否繼續踩準市場節奏，在2020年推出多款爆款車型，還有待觀察。

(北汽EU5)對于SAIC乘用車來說，2019年的目標依然是翻番，但整個2019年，除了臨近年底推出的榮威RX5 eMAX插電式混動車型，沒有新車型進入市場。而榮威eRX5、榮威ei6、榮威Ei5等老車型并沒有帶來有效的增量。SAIC乘客c的表現……2019年的s可以用平淡來形容，最終完成了全年銷售目標的38%。

2019年SAIC乘用車對市場的態度，在很多人看來有些“不作為”，但SAIC副總工程師朱軍在上個月的電動車百人會上給出了答案。朱軍透露，SAIC的新四化戰略有所調整，增加了國際化。2019年，SAIC在新能源領域的國外市場取得了不錯的成績，2020年將有更多車型走出國門。朱軍還表示，近年來國內市場面臨嚴重的產能過剩，閉門造車的股市競爭將會非常激烈。從朱軍的聲明來看，2020年SAIC乘用車將保持保守的態度。吉利已經實現了71%的完成，但是歐拉和奇瑞A00車型很難支撐。作為三家以10萬輛為目標的傳統車企，最終的完成情況并不相同。

吉利最終以70.6%的完成率位列三家之首。主力車型無疑是帝豪EV，2019年銷量2.94萬輛，占吉利總銷量的41.7%。但從銷量構成圖可以看出，帝豪EV下半年的銷量并不穩定，上個月甚至出現了“0銷量”。幾何A從4月份開始進入銷售，整體表現比較穩定但沒有太多亮點。最終以12700輛的總銷量交出了年度答卷。在混合市場，2019年吉利共有9款車型有銷量，但對吉利的貢獻只有25.1%。

據悉，2020年，吉利還將發布新能源汽車的平臺架構——PMA純電動專屬模塊架構，以全面邁向模塊化造車時代。在2019年廣州車展上，吉利新能源銷售公司總經理鄭莊也透露，吉利將在2021年推出更多PMA產品。屆時新能源市場將處于相對成熟的階段，吉利在新能源方面穩扎穩打，長期來看仍值得期待。奇瑞和歐拉的年銷量目標一樣，最后完成度也差不多。主要配套車型也來自A00級車型——奇瑞eQ系列和歐拉R1。2019年，奇瑞eQ系列和歐拉R1累計銷量分別為3.94萬輛和2.85萬輛，分別是2019年純電動A00市場累計銷量亞軍和季軍。

2019年，純電動A00市場累計銷量達到22.9萬輛，同比下降38%，在純電動市場的份額也下降了約22個百分點，萎縮至27%。從目前的行業和市場發展來看，純電動A00市場很可能會進一步萎縮。在找到新的增長點之前，以A00為主要支撐車型的車企將面臨更加嚴峻的考驗。缺乏爆款，江淮和長安的目標完成不到一半。長安和江淮的銷量目標差不多，但最終目標完成不超過一半。

江淮一直以個人用戶為主，車型包括純電動A00到A級車型。但自從補貼正式退下來后，江淮銷量下滑幅度巨大，連續6個月銷量只有三位數。

0

長安的純電動車主要有三款:奔奔、逸動EV、長安CS15。但下半年，奔奔幾乎沒有銷量，長安CS15銷量飄忽不定。最后的主要銷售貢獻來自逸動EV。

1

2019年，長安安永EV累計銷量2.3萬輛，占長安總銷量的82%。Aion S助力廣汽新能源實現目標。W……h Aion S在公開市場的優異表現，廣汽新能源成為2019年唯一實現銷量目標的車企。

2

2018年，廣汽新能源累計銷量2萬輛，2019年實現翻番，Aion S銷量占總銷量的77%。根據強制保險的保險數據，Aion S約有67%來自公開市場。據悉，2020年廣汽新能源將在年中和年底推出新車。加上2019年底推出的Aion LX，2020年廣汽新能源的表現還是值得期待的。以小鵬為首的五大造車新勢力公布了2019年的銷量目標，但沒有一家實現目標，只有Xpeng Motors超過一半。

3

威馬因為銷量目標高，只完成了15.6%。近日，威馬創始人沈暉在接受媒體專訪時表示，雖然威馬銷量沒有達到預期，但考慮到宏觀經濟放緩、補貼下降、五國六代更替的接連打擊，沈暉認為威馬的表現“還不算太差”。但根據強制保險的數據，威馬2019年45%的銷售額來自公開市場，私人用戶量并不高。但在私人用戶市場，威馬的品質表現和用戶口碑并不突出。2020年，威馬在私人市場尋找其造車新勢力的調性，踐行其“智能汽車第一實力”的口號，將是一項重大任務。第一電研在半年盤點時預測哪吒N01最終銷量為1萬輛。最終哪吒在下半年繼續保持每月1000輛左右的銷量，全年銷量定格在10006輛，完成3萬銷量目標的33.4%。新特汽車目前專注于出行市場，短期銷量并不是其榜單第一。因此，2019年新特汽車僅銷售2914輛，完成4萬輛銷售目標的7.3%。因為目前車協沒有數據錄入，所以用車上的卡數。從4月份零跑開始，最終投保1086輛，其中899輛交付給個人用戶，主要來自杭州、深圳、成都等城市。2019年的最后一個月，新能源乘用車市場終于迎來了一次小爆發，但與前幾年的“翹尾效應”相比，這次爆發可謂是有過之而無不及。終于在2019年，新能源乘用車市場以連續6個月負增長告終。

與2018年不同的是，多家車企完成或接近目標。2019年，廣汽新能源只有一家車企完成了既定目標，最接近目標的車企只完成了76%。誠然，補貼下降、需求疲軟等諸多因素影響著這一新興行業，但產品力和競爭力不足仍是新能源行業難以抵御市場變化的內因。如何盡快支付燃油車的價格，更好的進行智能配置，是新能源產業順利長遠發展的關鍵。接下來我們來具體看看那些已經公布了2019年銷量目標的車企的表現。(注:銷售目標來自公開資料和第一電研，不代表官方立場。零跑數據來源:保額；其他車企的數據來源:協會缺乏新爆款。比亞迪手握20萬大市場。比亞迪對2019年新能源市場的判斷肯定是樂觀的。否則王傳福也不會在7月份的世界新能源汽車大會上說，比亞迪2019年新能源汽車年銷量增速要達到70%到80%。但是，計劃趕不上變化。2019年下半年的市場動蕩，讓比亞迪最終以同比負增長7.39結束了2019年。根據乘聯會和比亞迪產銷快報數據，2019年，比亞迪新能源汽車(乘用車+商用車)銷量達到22.95萬輛，其中新能源乘用車銷量達到21.9萬輛。以最初的30萬輛年度目標計算，比亞迪的年度目標完成率為76.5%。

2019年，比亞迪推出了多款新車和改款車型，包括E系列和，但遺憾的是，沒有一款能接替比亞迪元成為新爆款，這也導致了比亞迪作為在售車型最多的車企，卻沒有取得絕對的領先。

從2019年上半年的銷量數據來看，比亞迪的主要配套車型有三款——元EV、比亞迪E5、比亞迪唐DM。但是到了下半年，三款車型都出現了不同程度的下滑，比亞迪E5下半年的月均銷量直接跌至三位數。被寄予厚望的三款E系車型中，只有比亞迪e2保持了較高的銷量，但由于上市時間有限，最終為比亞迪貢獻了7319輛。混動方面，除了主力車型唐DM，比亞迪秦Pro DM和比亞迪宋/宋Pro DM貢獻了主要銷量，其2019年累計銷量分別為16930輛和16067輛。目前關于比亞迪2020年銷量目標和新車計劃的消息還非常有限，只知道比亞迪全新轎跑比亞迪韓將于6月上市。據悉，比亞迪韓將推出插電式和純電動版本。根據王傳福在電動汽車100委員會上的介紹，比亞迪韓純電動版將搭載比亞迪最新的電池——刀鋒電池，續航600公里。這款搭載新電池技術的車型上市后會從市場得到怎樣的反饋，可能會為2020年的比亞迪定下基調。北汽新能源跨過15萬大關，SAIC乘用車沒有翻倍。在2018年第五屆環青海湖(國際)電動汽車挑戰賽上，第一電動與北汽新能源營銷公司總經理李一秀進行了簡單交流。當時，李一秀透露，北汽EU5一二線私人市場訂單超出預期，也獲得了大量網約車訂單。李一秀還預測，EU5的銷量很可能在預估目標的基礎上翻倍，成為新的爆款。此時距離EU5在2018北京車展亮相只有兩個月。然后EU5的表現讓李一秀的預測對了。2019年，北汽新能源在北汽EU系列的爆發式增長下，終于跨過了15萬的銷量大關。雖然BAIC新能源最終未能實現22萬輛的銷售目標，但還是第七次奪得了中國純電動汽車年度銷量冠軍的位置。

根據北汽集團的規劃，BAIC新能源將幫助北汽品牌在2025年實現40萬輛的年銷量，其中70%為純電動汽車。這樣一個爆炸的體積顯然是不滿足的，必須依靠一個爆炸品的矩陣。據悉，北汽新能源已形成BE11、BE21、BE22三大平臺，覆蓋未來五年30多款產品。BAIC新能源能否繼續踩準市場節奏，在2020年推出多款爆款車型，還有待觀察。

(北汽EU5)對于SAIC乘用車來說，2019年的目標依然是翻番，但整個2019年，除了臨近年底推出的榮威RX5 eMAX插電式混動車型，沒有新車型進入市場。而榮威eRX5、榮威ei6、榮威Ei5等老車型并沒有帶來有效的增量。SAIC乘客c的表現……2019年的s可以用平淡來形容，最終完成了全年銷售目標的38%。

2019年SAIC乘用車對市場的態度，在很多人看來有些“不作為”，但SAIC副總工程師朱軍在上個月的電動車百人會上給出了答案。朱軍透露，SAIC的新四化戰略有所調整，增加了國際化。2019年，SAIC在新能源領域的國外市場取得了不錯的成績，2020年將有更多車型走出國門。朱軍還表示，近年來國內市場面臨嚴重的產能過剩，閉門造車的股市競爭將會非常激烈。從朱軍的聲明來看，2020年SAIC乘用車將保持保守的態度。吉利已經實現了71%的完成，但是歐拉和奇瑞A00車型很難支撐。作為三家以10萬輛為目標的傳統車企，最終的完成情況并不相同。

吉利最終以70.6%的完成率位列三家之首。主力車型無疑是帝豪EV，2019年銷量2.94萬輛，占吉利總銷量的41.7%。但從銷量構成圖可以看出，帝豪EV下半年的銷量并不穩定，上個月甚至出現了“0銷量”。幾何A從4月份開始進入銷售，整體表現比較穩定但沒有太多亮點。最終以12700輛的總銷量交出了年度答卷。在混合市場，2019年吉利共有9款車型有銷量，但對吉利的貢獻只有25.1%。

據悉，2020年，吉利還將發布新能源汽車的平臺架構——PMA純電動專屬模塊架構，以全面邁向模塊化造車時代。在2019年廣州車展上，吉利新能源銷售公司總經理鄭莊也透露，吉利將在2021年推出更多PMA產品。屆時新能源市場將處于相對成熟的階段，吉利在新能源方面穩扎穩打，長期來看仍值得期待。奇瑞和歐拉的年銷量目標一樣，最后完成度也差不多。主要配套車型也來自A00級車型——奇瑞eQ系列和歐拉R1。2019年，奇瑞eQ系列和歐拉R1累計銷量分別為3.94萬輛和2.85萬輛，分別是2019年純電動A00市場累計銷量亞軍和季軍。

2019年，純電動A00市場累計銷量達到22.9萬輛，同比下降38%，在純電動市場的份額也下降了約22個百分點，萎縮至27%。從目前的行業和市場發展來看，純電動A00市場很可能會進一步萎縮。在找到新的增長點之前，以A00為主要支撐車型的車企將面臨更加嚴峻的考驗。缺乏爆款，江淮和長安的目標完成不到一半。長安和江淮的銷量目標差不多，但最終目標完成不超過一半。

江淮一直以個人用戶為主，車型包括純電動A00到A級車型。但自從補貼正式退下來后，江淮銷量下滑幅度巨大，連續6個月銷量只有三位數。

0

長安的純電動車主要有三款:奔奔、逸動EV、長安CS15。但下半年，奔奔幾乎沒有銷量，長安CS15銷量飄忽不定。最后的主要銷售貢獻來自逸動EV。

1

2019年，長安安永EV累計銷量2.3萬輛，占長安總銷量的82%。Aion S助力廣汽新能源實現目標。W……h Aion S在公開市場的優異表現，廣汽新能源成為2019年唯一實現銷量目標的車企。

2

2018年，廣汽新能源累計銷量2萬輛，2019年實現翻番，Aion S銷量占總銷量的77%。根據強制保險的保險數據，Aion S約有67%來自公開市場。據悉，2020年廣汽新能源將在年中和年底推出新車。加上2019年底推出的Aion LX，2020年廣汽新能源的表現還是值得期待的。以小鵬為首的五大造車新勢力公布了2019年的銷量目標，但沒有一家實現目標，只有Xpeng Motors超過一半。

3

威馬因為銷量目標高，只完成了15.6%。近日，威馬創始人沈暉在接受媒體專訪時表示，雖然威馬銷量沒有達到預期，但考慮到宏觀經濟放緩、補貼下降、五國六代更替的接連打擊，沈暉認為威馬的表現“還不算太差”。但根據強制保險的數據，威馬2019年45%的銷售額來自公開市場，私人用戶量并不高。但在私人用戶市場，威馬的品質表現和用戶口碑并不突出。2020年，威馬在私人市場尋找其造車新勢力的調性，踐行其“智能汽車第一實力”的口號，將是一項重大任務。第一電研在半年盤點時預測哪吒N01最終銷量為1萬輛。最終哪吒在下半年繼續保持每月1000輛左右的銷量，全年銷量定格在10006輛，完成3萬銷量目標的33.4%。新特汽車目前專注于出行市場，短期銷量并不是其榜單第一。因此，2019年新特汽車僅銷售2914輛，完成4萬輛銷售目標的7.3%。因為目前車協沒有數據錄入，所以用車上的卡數。從4月份零跑開始，最終投保1086輛，其中899輛交付給個人用戶，主要來自杭州、深圳、成都等城市。8

2019年，小鵬G3累計銷量達16，608輛。強制投保數據顯示，小鵬G3投保14191輛，80%來自個人用戶，基本實現低庫存。雖然距離3萬輛的銷量目標還差44.6%，但個人市場積累的口碑有助于小鵬更長遠的發展，2020年搭載各種黑科技的新車型小鵬P7的影響將持續關注。總結:2019年的大環境變化，讓很多車企很難放下東西。補貼后銷量下降是“意料之中”的，但下降幅度如此之大，影響時間如此之長，讓很多人感到“意料之外”。現在回想起來，這幾年補貼加持，行業有沒有做錯什么？自主新能源品牌靠什么抵御跨國品牌的沖擊？新能源汽車能給消費者帶來什么價值？.....種種問題都值得業界關注和思考。8

2019年，小鵬G3累計銷量達16，608輛。強制投保數據顯示，小鵬G3投保14191輛，80%來自個人用戶，基本實現低庫存。雖然距離3萬輛的銷量目標還差44.6%，但個人市場積累的口碑有助于小鵬更長遠的發展，2020年搭載各種黑科技的新車型小鵬P7的影響將持續關注。總結:2019年的大環境變化，讓很多車企很難放下東西。補貼后銷量下降是“意料之中”的，但降幅如此之大，對ti的影響……就是長到很多人都覺得“出乎意料”。現在回想起來，這幾年補貼加持，行業有沒有做錯什么？自主新能源品牌靠什么抵御跨國品牌的沖擊？新能源汽車能給消費者帶來什么價值？.....種種問題都值得業界關注和思考。

標簽：比亞迪長安小鵬江淮歐拉

汽車資訊熱門資訊