專訪 | 不懼特斯拉，北汽新能源ARCFOX量產在即

從第一家股份制改革的新能源汽車企業，到中國第一家新能源汽車；從首張新能源生產資質牌照，到全球頂級高端智能工廠的破土動工；從EV系列第一條生產線到50萬輛純電動汽車產銷...2019年，BAIC新能源迎來了它的盛世，同時連續第七次成為中國純電動汽車銷量冠軍。然而，對于BAIC新能源來說，沒有太多的時間來回顧它的成就。個人剛需弱，特斯拉入華，網約車市場逐漸飽和...2020年已經到來的挑戰依然艱巨，BAIC新能源也踏上了屬于自己的“衛蘭之旅2.0”新征程。

2020新能源全球合作伙伴大會期間，新能源總經理馬和新能源黨委副書記、新聞發言人連青峰接受了包括第一電氣在內的多家媒體的專訪。這個第一能持續多久，BAIC新能源并沒有給自己下死命令。“成為新能源汽車銷量第一，只是我們發展過程中的一個或一個附帶的目標。未來，企業只要有好的戰略，有自己的核心創新能力，有研發能力，有豐富的產品，自然是保持第一，而不僅僅是爭取第一。”馬仿列說。對于大家比較關心的行業問題，連青峰和馬也一一進行了解答。不怕特斯拉，Arcfox量產指日可待。對于國內自主品牌新能源車企來說，“特斯拉”是絕對無法回避的，尤其是去年特斯拉在華量產后，加上補貼政策的不確定性，各大車企都不同程度感受到了壓力。在馬看來，雖然今年國家補貼政策可能保持不變，但補貼對新能源市場的影響只是局部的。“長期發展的行業不能完全靠政府補貼生存，必須真正走向市場化。這是趨勢。因此，BAIC新能源對這種情況有充分的準備，我們也相信我們有能力迎接這一挑戰。”對于特斯拉來說，BAIC新能源已經準備好了，殺手锏就是即將上市的ARCFOX。“北汽新能源做好了打造高端品牌的充分準備。我們整合了全球資源來打造這個品牌，包括產品、技術、研發等。奔馳、麥格納、華為等世界級公司與我們攜手打造這樣的高端品牌，他們的競爭力肯定是有的。”馬介紹。

據報道，ARCFOX將由鎮江生產基地制造，鎮江生產基地是BAIC和麥格納的合資企業。麥格納作為全球最大的化工品牌代工工廠，擁有為奔馳、寶馬、路虎等頂級汽車品牌代工的經驗，在生產、制造、研發等方面積累了豐富的產品創新、制造和重工管理經驗。我相信ARCFOX在制造上可以得到很好的保證。在智能化方面，BAIC新能源還將與華為深度合作，將自動駕駛等多項車載技術應用于ARCFOX車型。在連青峰看來，特斯拉的進入雖然帶來競爭壓力，但也是一個很大的機會。“新能源要把蛋糕做大，這比什么都重要。我們的對手是燃油車，不是其他電動車品牌。”連青峰補充道，“特斯拉的到來將賦能中國新能源汽車產業，尤其是產業鏈，加速中國新能源汽車產業的產出。同時，在產業競爭領域，任何一家車企、任何一個市場都不可能投產。對于我們中國品牌，包括BAIC新能源來說，做好自己的事情是第一點，第二是選擇差異化的競爭點。”據了解，ARCFOX將于今年8月正式量產第一批SUV，整體技術指標定義將全面超越特斯拉。最后的競爭力是什么？連青峰表示，一切都將交給市場來判斷。2.0階段的三大主要矛盾已經進入第十年，BAIC新能源面臨著從“探路者”到“引領者”的角色轉變。如何完成新能源行業2.0階段的二次突破，BAIC新能源有自己的思考。“我們認為……有三個主要矛盾e 2.0階段:首先是盈虧平衡的問題。目前新能源汽車公司的成本和收益還沒有達到平衡；第二個矛盾是，新能源汽車逐漸發展成為主流市場，主流用戶對于新能源汽車的品質和用戶體驗與過去不同；第三個矛盾是供需矛盾。新能源汽車在2019年下半年出現了較大的負增長，我們認為是供需失衡。破局全行業的問題是新能源汽車如何直接面對沒有補貼但質量更高、水平要求更高的燃油車的問題。”連青峰說道。

(BAIC新能源黨委副書記、新聞發言人連青峰)圍繞如何打破2.0階段的三大矛盾，BAIC新能源也進行了戰略規劃，概括為三個升級——EC升級、環保升級、消費升級。“EC系列價值不到10萬。目前電動車成本高于燃油車，很受市場考驗；環保升級主要是指城市限購，包括電動車和網約車。未來大家討論的燃油稅、限購區域，是環保升級的根本體現；消費升級意味著從新能源汽車的發展趨勢來看，最終會成為替代高端燃油車的解決方案。"連青峰解釋道，"這三大細目對應的是BAIC新能源的產品系列，10萬以下、10-20萬、20萬以上的車型。"此前，連青峰透露，北汽新能源已形成BE11、BE21、BE22三大平臺，未來五年覆蓋30多款產品。我相信這三個平臺是BAIC新能源二次突圍的關鍵。繼續深化布局，推進換電服務。隨著新能源行業十幾年的發展，第一批車主開始出現電池衰變，產業鏈上的很多企業逐漸重視動力電池的梯級利用和回收。作為整車制造商，BAIC新能源也在積極布局電池階梯利用和回收業務。早在2016年，BAIC新能源旗下一家名為“匠人芯”的新能源電池研發公司就在從事電池梯級利用的相關業務，現在已經更名為藍谷能源。據悉，藍谷能源目前的產品技術開發能力在國內已經處于領先地位。”我們在電池的梯級利用方面已經有了很多實際案例。比如我們和戴姆勒奔馳有近四年的合資，有電池梯級利用的合作項目，共同開發電池梯級利用技術，今年雙方正式驗收。這項技術將用于2020年冬奧會。屆時會有一些電池梯隊利用的場景，展示電池梯隊利用的案例。”馬說，“除了和奔馳合作做電池梯級利用，我們也在開發各種應用場景的梯級利用，比如在西藏建設電池梯級利用電站。我們目前的電池階梯利用也應用于塔的儲能。低速電動和電動三輪車的電池用在低端場景。我們已經把電池階梯利用的技術和產品開發應用到很多場景，但是還沒有大規模的產業化，優勢還沒有體現出來。"

(北汽新能源總經理馬)對于更貼近消費者的換電服務，馬表示，北汽新能源去年在京推廣換電車型超過6000臺，預計今年可能會超過14000臺。在北京，2019年底已正式建成90座電站，今年將新建電站，增至180多座。馬透露，北京市已經決定今后將出租車全部換成電動車，選擇的技術路線主要是換電的模式。“換電的實施還有很多困難和挑戰，但換電業務確實比收費有很多優勢。第一，時間一定要快；第二是對電池的傷害低。我們做過數據分析。如果用快充和換電做同樣的壽命周期，兩者相差至少40%，快充壽命可能縮短20%，小電流慢充壽命可以延長20%。第三個好處是晚上可以用槽電換電，所以充電成本最低，對電網的沖擊負荷最小；另一個優點是換電站可以在換電技術的支持下衍生出車電分離模式。電池不再是租賃經營。換一次電池就是加一次油的概念，然后按照每天的使用量交租金。這種車電分離模式可以降低未來的購車成本。”在談到權力交換時，總結了馬的上述優勢。“所以，我呼吁大家以后關注或支持換電業務。我們的觀點是，換電并不能取代快充，但應該是繼快充慢充之后的又一項有效技術。”馬仿列說。從第一家股份制改革的新能源汽車企業，到中國第一家新能源汽車；從首張新能源生產資質牌照，到全球頂級高端智能工廠的破土動工；從EV系列第一條生產線到50萬輛純電動汽車產銷...2019年，BAIC新能源迎來了它的盛世，同時連續第七次成為中國純電動汽車銷量冠軍。然而，對于BAIC新能源來說，沒有太多的時間來回顧它的成就。個人剛需弱，特斯拉入華，網約車市場逐漸飽和...2020年已經到來的挑戰依然艱巨，BAIC新能源也踏上了屬于自己的“衛蘭之旅2.0”新征程。

2020新能源全球合作伙伴大會期間，新能源總經理馬和新能源黨委副書記、新聞發言人連青峰接受了包括第一電氣在內的多家媒體的專訪。這個第一能持續多久，BAIC新能源并沒有給自己下死命令。“成為新能源汽車銷量第一，只是我們發展過程中的一個或一個附帶的目標。未來，企業只要有好的戰略，有自己的核心創新能力，有研發能力，有豐富的產品，自然是保持第一，而不僅僅是爭取第一。”馬仿列說。對于大家比較關心的行業問題，連青峰和馬也一一進行了解答。不怕特斯拉，Arcfox量產指日可待。對于國內自主品牌新能源車企來說，“特斯拉”是絕對無法回避的，尤其是去年特斯拉在華量產后，加上補貼政策的不確定性，各大車企都不同程度感受到了壓力。在馬看來，雖然今年國家補貼政策可能保持不變，但補貼對新能源市場的影響只是局部的。“長期發展的行業不能完全靠政府補貼生存，必須真正走向市場化。這是趨勢。因此，BAIC新能源對這種情況有充分的準備，我們也相信我們有能力迎接這一挑戰。”對于特斯拉來說，BAIC新能源已經準備好了，殺手锏就是即將上市的ARCFOX。“北汽新能源做好了打造高端品牌的充分準備。我們整合了全球資源來打造這個品牌，包括產品、技術、研發等。奔馳、麥格納、華為等世界級公司與我們攜手打造這樣的高端品牌，他們的競爭力肯定是有的。”馬介紹。

據報道，ARCFOX將由鎮江生產基地制造，鎮江生產基地是BAIC和麥格納的合資企業。麥格納作為全球最大的化工品牌代工工廠，擁有為奔馳、寶馬、路虎等頂級汽車品牌代工的經驗，在生產、制造、研發等方面積累了豐富的產品創新、制造和重工管理經驗。我相信ARCFOX在制造上可以得到很好的保證。在智能化方面，BAIC新能源還將與華為深度合作，將自動駕駛等多項車載技術應用于ARCFOX車型。在連青峰看來，特斯拉的進入雖然帶來競爭壓力，但也是一個很大的機會。“新能源要把蛋糕做大，這比什么都重要。我們的對手是燃油車，不是其他電動車品牌。”連青峰補充道，“特斯拉的到來將賦能中國新能源汽車產業，尤其是產業鏈，加速中國新能源汽車產業的產出。同時，在產業競爭領域，任何一家車企、任何一個市場都不可能投產。對于我們中國品牌，包括BAIC新能源來說，做好自己的事情是第一點，第二是選擇差異化的競爭點。”據了解，ARCFOX將于今年8月正式量產第一批SUV，整體技術指標定義將全面超越特斯拉。最后的競爭力是什么？連青峰表示，一切都將交給市場來判斷。2.0階段的三大主要矛盾已經進入第十年，BAIC新能源面臨著從“探路者”到“引領者”的角色轉變。如何完成新能源行業2.0階段的二次突破，BAIC新能源有自己的思考。“我們認為……有三個主要矛盾e 2.0階段:首先是盈虧平衡的問題。目前新能源汽車公司的成本和收益還沒有達到平衡；第二個矛盾是，新能源汽車逐漸發展成為主流市場，主流用戶對于新能源汽車的品質和用戶體驗與過去不同；第三個矛盾是供需矛盾。新能源汽車在2019年下半年出現了較大的負增長，我們認為是供需失衡。破局全行業的問題是新能源汽車如何直接面對沒有補貼但質量更高、水平要求更高的燃油車的問題。”連青峰說道。

(BAIC新能源黨委副書記、新聞發言人連青峰)圍繞如何打破2.0階段的三大矛盾，BAIC新能源也進行了戰略規劃，概括為三個升級——EC升級、環保升級、消費升級。“EC系列價值不到10萬。目前電動車成本高于燃油車，很受市場考驗；環保升級主要是指城市限購，包括電動車和網約車。未來大家討論的燃油稅、限購區域，是環保升級的根本體現；消費升級意味著從新能源汽車的發展趨勢來看，最終會成為替代高端燃油車的解決方案。"連青峰解釋道，"這三大細目對應的是BAIC新能源的產品系列，10萬以下、10-20萬、20萬以上的車型。"此前，連青峰透露，北汽新能源已形成BE11、BE21、BE22三大平臺，未來五年覆蓋30多款產品。我相信這三個平臺是BAIC新能源二次突圍的關鍵。繼續深化布局，推進換電服務。隨著新能源行業十幾年的發展，第一批車主開始出現電池衰變，產業鏈上的很多企業逐漸重視動力電池的梯級利用和回收。作為整車制造商，BAIC新能源也在積極布局電池階梯利用和回收業務。早在2016年，BAIC新能源旗下一家名為“匠人芯”的新能源電池研發公司就在從事電池梯級利用的相關業務，現在已經更名為藍谷能源。據悉，藍谷能源目前的產品技術開發能力在國內已經處于領先地位。”我們在電池的梯級利用方面已經有了很多實際案例。比如我們和戴姆勒奔馳有近四年的合資，有電池梯級利用的合作項目，共同開發電池梯級利用技術，今年雙方正式驗收。這項技術將用于2020年冬奧會。屆時會有一些電池梯隊利用的場景，展示電池梯隊利用的案例。”馬說，“除了和奔馳合作做電池梯級利用，我們也在開發各種應用場景的梯級利用，比如在西藏建設電池梯級利用電站。我們目前的電池階梯利用也應用于塔的儲能。低速電動和電動三輪車的電池用在低端場景。我們已經把電池階梯利用的技術和產品開發應用到很多場景，但是還沒有大規模的產業化，優勢還沒有體現出來。"

(北汽新能源總經理馬)對于更貼近消費者的換電服務，馬表示，北汽新能源去年在京推廣換電車型超過6000臺，預計今年可能會超過14000臺。在北京，2019年底已正式建成90座電站，今年將新建電站，增至180多座。馬透露，北京市已經決定今后將出租車全部換成電動車，選擇的技術路線主要是換電的模式。“換電的實施還有很多困難和挑戰，但換電業務確實比收費有很多優勢。第一，時間一定要快；第二是對電池的傷害低。我們做過數據分析。如果用快充和換電做同樣的壽命周期，兩者相差至少40%，快充壽命可能縮短20%，小電流慢充壽命可以延長20%。第三個好處是晚上可以用槽電換電，所以充電成本最低，對電網的沖擊負荷最小；另一個優點是換電站可以在換電技術的支持下衍生出車電分離模式。電池不再是租賃經營。換一次電池就是加一次油的概念，然后按照每天的使用量交租金。這種車電分離模式可以降低未來的購車成本。”在談到權力交換時，總結了馬的上述優勢。“所以，我呼吁大家以后關注或支持換電業務。我們的觀點是，換電并不能取代快充，但應該是繼快充慢充之后的又一項有效技術。”馬仿列說。

標簽：特斯拉奔馳北京寶馬

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