新能源乘用車年度榜單來了！銷量突破10萬的車型就是它

隨著12月銷量數據的公布，各大車企和主流車型一年的成績單已經逐漸呈現出全貌。根據乘聯會廠商批發數據，2019年12月新能源乘用車批發銷量為13.7萬輛，同比下降15.1%，環比上漲73.5%。

2019年1-12月，新能源乘用車批發總量106萬輛，同比增速4.3%。最終，2019年新能源乘用車市場以六連跌告終。北汽EC系列銷量過萬。2019年12月，純電動A00車型銷量為3.4萬輛，同比下降28.2%，環比上升83.8%，占純電動乘用車的27%，較2018年12月的36%大幅下降。

具體車型方面，北汽EC系列以過萬的成績超越寶駿E100位列純電動A00車型第一，但11月份北汽EC系列并未創下銷量。2019年，BAIC EC系列累計銷量為26692輛，與2018年90637輛的累計銷量相差甚遠，這也是BAIC新能源市場升級和戰略調整的結果。排名第二的寶駿E100月銷量為8，352輛，環比下降14.85%。整體來看，其2019年下半年的表現較為穩定，貢獻了79.5%的銷售份額。2019年，寶駿E100累計銷量達60，050輛，位居A00級車累計銷量第一。排名第三和第四的奇瑞eQ和歐拉R1均呈上升趨勢，較11月分別增長196.08%和15.09%。MG EZS環比增長28%，奪得純電動A0市場冠軍。私人用戶為主的純電動A0市場同比下降62.6%，環比增長25.5%。11月份獲得A0級純電動市場冠軍的SAIC名爵EZS，以環比28%的增幅再次奪冠，再次刷新2019年單月最高銷量水平。隨著2019年下半年的爆發，SAIC MG EZS終于以累計17179輛的銷量交出了2019年的答卷。與EC系列一樣，11月未創銷量紀錄的北汽EX系列12月以2825輛的銷量位居第二，2019年累計銷量為12427輛。

持續走弱的比亞迪元再次環比下跌40.5%，以1434輛的銷量排名第三，這也是比亞迪元2019年的最低月銷量。11月開始創銷量紀錄的奧迪Q2L e-reon，12月銷量超過1000輛，最終累計銷量為1834輛。2019年最后一個月，造車新品牌何忠汽車的哪吒N01未能保持1000輛的銷量水平，環比下降39.8%，累計銷量10006輛。純電動A級市場環比增長90.1%。作為純電動市場的主力軍，12月A級車總銷量達到7.5萬輛，同比增長40.9%，環比增長90.1%，是一個表現不俗的大市場。相比11月，北汽EU系列銷量直接從7005輛增長到2萬輛，環比增長超過200%。2019年累計銷量110，894輛，是今年唯一累計銷量突破10萬的車型。排名第二的車型來自一汽轎車的奔騰B30 EV。這款車型的銷量從8月份開始進入，已經連續三個月銷量處于三位數水平。11月銷量突破1000輛達到2380輛，12月銷量直接上升到8735輛。在大眾市場表現強勁的Aion S，環比繼續正增長，以8460輛的銷量排名第三，2019年總銷量為32126輛。

就ne而言……造車方面的力量，威馬EX5和小鵬G3的銷量表現差不多，分別環比增長37.9%和46.2%，2019年累計銷量分別為15，587輛和16，608輛。b級車純電動車市場，Aion LX月銷量510輛，與11月基本持平。蔚來ES6方面，環比上漲80.3%，以2537輛領跑細分市場，2019年累計銷量12074輛。比亞迪唐12月銷量122輛，榮威X僅進1輛。在C級純電動汽車市場，蔚來ES8在最后一個月銷量大增，最終以8872輛的累計銷量交出了2019年的成績單。

MPV方面，SAIC大通的G10和EG50車型分別實現48輛和40輛的銷量；東風風行的菱智M5 EV創下543輛的紀錄。寶馬5系奪冠，比亞迪表現持續疲軟。隨著A級車型和B級車型銷量回暖，整體環比增長30.7%，主要由合資車款支撐。

具體車型方面，帕薩特在11月超越冠軍寶馬5系超過700%，以3376輛位列第一。2019年帕薩特累計銷量為20559輛。與11月相比，寶馬5系環比下降21.15%。2019年累計銷量27603輛，在混動市場車型中排名第二。比亞迪方面，整體混動系統的表現和上個月差不多。雖然2019年下半年主力車型比亞迪唐DM表現疲軟，但仍以34014輛的累計銷量奪得混動車型年度冠軍。吉利方面，加上3款雷克薩斯車型，共有8款車型在混動市場有銷售記錄，合計貢獻了12月份吉利57.9%的銷售份額。憑借EU系列、EC系列、EX系列的爆發式增長，BAIC新能源以36613的總銷量位居12月份車企榜單首位。SAIC乘用車方面，以MG EZS 27.96%的環比增長，最終以銷量過萬告終，這也是2019年SAIC乘用車第二個月銷量。比亞迪環比微增0.39%，以10717輛的總銷量排名第三；憑借兩款Aion系列車型，廣汽新能源以56.42%的環比排名第四。吉利方明表示，由于三款純電動汽車下滑幅度較大，整體較11月下滑64.90%，排名也從第三下滑至第九。造車新勢力方面，蔚來和威馬分別以3170輛和1516輛位列第八和第十五，環比分別增長111.33%和37.94%。

吉利方明表示，由于三款純電動汽車下滑幅度較大，整體較11月下滑64.90%，排名也從第三下滑至第九。造車新勢力方面，蔚來和威馬分別以3170輛和1516輛位列第八和第十五，環比分別增長111.33%和37.94%。2019年車型及車企累計銷量榜。2019年累計銷量超過1萬輛的車型中，插電式車型6款，純電動車型24款。其中A00級車5輛，A0級車4輛，A級車16輛，b級車4輛，C級車1輛。

相比2018年累計銷量過萬的29款車型，純電動A00車型占比大幅縮水，年度車型銷量冠軍也從北汽EC系列變為北汽EU系列。合資品牌方面，2018年只有寶馬5系累計銷量過萬，2019年新增帕薩特和途觀L兩款車型。2018年未上榜的造車新勢力，2019年有四款車型上榜:小鵬G3、威馬EX5、蔚來ES6、哪吒N01。2019年，比亞迪以21.9萬輛的總銷量繼續蟬聯年度銷量冠軍，占市場份額20.7%。然而，2019年下半年，比亞迪后勁乏力，推出的E系列并沒有如預期成為新的爆款。只有三款車型進入了年度汽車銷量前十名。

排名第二的北汽新能源累計銷量為15.1萬輛，配套車型來自歐盟系列，貢獻了北汽新能源73.6%的銷售份額。北汽新能源也連續第七年蟬聯純電動乘用車領域的冠軍。SAIC乘用車2019年共銷售7.6萬輛，同比下降21.7%。2019年，更加專注于國外市場的SAIC新能源沒有推出多少新車。它僅在11月推出了混合動力榮威RX5 eMAX，但2019年沒有銷售記錄。2020年市場表現如何，還有待觀察。造車新勢力方面，蔚來憑借ES8和ES6最終以2.1萬輛的總銷量位列車企榜第13位。憑借G3在私人市場的出色表現，小鵬以16700輛的銷量排名第14位。此部分摘自第一電網研究院出品的《2019年12月新能源汽車行業月報》。如需訂閱，請聯系:李女士手機號碼:17001277840，郵箱:liming@d1ev.com。

隨著12月銷量數據的公布，各大車企和主流車型一年的成績單已經逐漸呈現出全貌。根據乘聯會廠商批發數據，2019年12月新能源乘用車批發銷量為13.7萬輛，同比下降15.1%，環比上漲73.5%。

2019年1-12月，新能源乘用車批發總量106萬輛，同比增速4.3%。最終，2019年新能源乘用車市場以六連跌告終。北汽EC系列銷量過萬。2019年12月，純電動A00車型銷量為3.4萬輛，同比下降28.2%，環比上升83.8%，占純電動乘用車的27%，較2018年12月的36%大幅下降。

具體車型來看，北汽EC系列超越寶駿E100躍居純電動第一……A00車型過萬的成績，但11月北汽EC系列卻沒有銷量記錄。2019年，BAIC EC系列累計銷量為26692輛，與2018年90637輛的累計銷量相差甚遠，這也是BAIC新能源市場升級和戰略調整的結果。排名第二的寶駿E100月銷量為8，352輛，環比下降14.85%。整體來看，其2019年下半年的表現較為穩定，貢獻了79.5%的銷售份額。2019年，寶駿E100累計銷量達60，050輛，位居A00級車累計銷量第一。排名第三和第四的奇瑞eQ和歐拉R1均呈上升趨勢，較11月分別增長196.08%和15.09%。MG EZS環比增長28%，奪得純電動A0市場冠軍。私人用戶為主的純電動A0市場同比下降62.6%，環比增長25.5%。11月份獲得A0級純電動市場冠軍的SAIC名爵EZS，以環比28%的增幅再次奪冠，再次刷新2019年單月最高銷量水平。隨著2019年下半年的爆發，SAIC MG EZS終于以累計17179輛的銷量交出了2019年的答卷。與EC系列一樣，11月未創銷量紀錄的北汽EX系列12月以2825輛的銷量位居第二，2019年累計銷量為12427輛。

持續走弱的比亞迪元再次環比下跌40.5%，以1434輛的銷量排名第三，這也是比亞迪元2019年的最低月銷量。11月開始創銷量紀錄的奧迪Q2L e-reon，12月銷量超過1000輛，最終累計銷量為1834輛。2019年最后一個月，造車新品牌何忠汽車的哪吒N01未能保持1000輛的銷量水平，環比下降39.8%，累計銷量10006輛。純電動A級市場環比增長90.1%。作為純電動市場的主力軍，12月A級車總銷量達到7.5萬輛，同比增長40.9%，環比增長90.1%，是一個表現不俗的大市場。相比11月，北汽EU系列銷量直接從7005輛增長到2萬輛，環比增長超過200%。2019年累計銷量110，894輛，是今年唯一累計銷量突破10萬的車型。排名第二的車型來自一汽轎車的奔騰B30 EV。這款車型的銷量從8月份開始進入，已經連續三個月銷量處于三位數水平。11月銷量突破1000輛達到2380輛，12月銷量直接上升到8735輛。在大眾市場表現強勁的Aion S，環比繼續正增長，以8460輛的銷量排名第三，2019年總銷量為32126輛。

造車新勢力方面，威馬EX5和小鵬G3銷量表現差不多，分別環比增長37.9%和46.2%，2019年累計銷量分別為15，587輛和16，608輛。b級車純電動車市場，Aion LX月銷量510輛，與11月基本持平。蔚來ES6方面，環比上漲80.3%，以2537輛領跑細分市場，2019年累計銷量12074輛。比亞迪唐12月銷量122輛，榮威X僅進1輛。在C級純電動汽車市場，蔚來ES8在最后一個月銷量大增，最終以8872輛的累計銷量交出了2019年的成績單。

MPV方面，SAIC大通的G10和EG50車型分別實現48輛和40輛的銷量；東風風行的菱智M5 EV創下了543輛的記錄。寶馬5系奪冠，比亞迪表現持續疲軟。隨著A級車型和B級車型銷量回暖，整體環比增長30.7%，主要由合資車款支撐。

具體車型方面，帕薩特在11月超越冠軍寶馬5系超過700%，以3376輛位列第一。2019年帕薩特累計銷量為20559輛。與11月相比，寶馬5系環比下降21.15%。2019年累計銷量27603輛，在混動市場車型中排名第二。比亞迪方面，整體混動系統的表現和上個月差不多。雖然2019年下半年主力車型比亞迪唐DM表現疲軟，但仍以34014輛的累計銷量奪得混動車型年度冠軍。吉利方面，加上3款雷克薩斯車型，共有8款車型在混動市場有銷售記錄，合計貢獻了12月份吉利57.9%的銷售份額。憑借EU系列、EC系列、EX系列的爆發式增長，BAIC新能源以36613的總銷量位居12月份車企榜單首位。SAIC乘用車方面，以MG EZS 27.96%的環比增長，最終以銷量過萬告終，這也是2019年SAIC乘用車第二個月銷量。比亞迪環比微增0.39%，以10717輛的總銷量排名第三；憑借兩款Aion系列車型，廣汽新能源以56.42%的環比排名第四。吉利方明表示，由于三款純電動汽車下滑幅度較大，整體較11月下滑64.90%，排名也從第三下滑至第九。造車新勢力方面，蔚來和威馬分別以3170輛和1516輛位列第八和第十五，環比分別增長111.33%和37.94%。

吉利方明表示，由于三款純電動汽車下滑幅度較大，整體較11月下滑64.90%，排名也從第三下滑至第九。造車新勢力方面，蔚來和威馬分別以3170輛和1516輛位列第八和第十五，環比分別增長111.33%和37.94%。2019年車型及車企累計銷量榜。2019年累計銷量超過1萬輛的車型中，插電式車型6款，純電動車型24款。其中A00級車5輛，A0級車4輛，A級車16輛，b級車4輛，C級車1輛。

相比2018年累計銷量過萬的29款車型，純電動A00車型占比大幅縮水，年度車型銷量冠軍也從北汽EC系列變為北汽EU系列。合資品牌方面，2018年只有寶馬5系累計銷量過萬，2019年新增帕薩特和途觀L兩款車型。2018年未上榜的造車新勢力，2019年有四款車型上榜:小鵬G3、威馬EX5、蔚來ES6、哪吒N01。2019年，比亞迪以21.9萬輛的總銷量繼續蟬聯年度銷量冠軍，占市場份額20.7%。然而，2019年下半年，比亞迪后勁乏力，推出的E系列并沒有如預期成為新的爆款。只有三款車型進入了年度汽車銷量前十名。

排名第二的北汽新能源累計銷量為15.1萬輛，配套車型來自歐盟系列，貢獻了北汽新能源73.6%的銷售份額。北汽新能源也連續第七年蟬聯純電動乘用車領域的冠軍。SAIC乘用車2019年共銷售7.6萬輛，同比下降21.7%。2019年，更加專注于國外市場的SAIC新能源沒有推出多少新車。它僅在11月推出了混合動力榮威RX5 eMAX，但2019年沒有銷售記錄。2020年市場表現如何，還有待觀察。造車新勢力方面，蔚來憑借ES8和ES6最終以2.1萬輛的總銷量位列車企榜第13位。憑借G3在私人市場的出色表現，小鵬以16700輛的銷量排名第14位。此部分摘自第一電網研究院出品的《2019年12月新能源汽車行業月報》。如需訂閱，請聯系:李女士手機號碼:17001277840，郵箱:liming@d1ev.com。

標簽：比亞迪蔚來寶馬5系寶馬名爵

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