2019冬季夜話｜龐義成：靠什么穿越風暴？

2019年，新能源汽車遇到拐點，迎來黑暗時刻。創業者靠什么力量“渡過難關”？2019年12月16日，以“重新定義汽車:偉大的隊長”為主題的第十屆全球新能源汽車大會(GNEV10)如期抵達北京。12月15日晚，參與GNEV10的數十位嘉賓在“2019未來汽車開發者俱樂部冬夜談”進行了閉門主題分享。這些“船長”彼此坦誠，在風暴中為自己和同行加油，分享經驗，在一些關鍵問題上坦誠激烈地交換意見。GNEV大會主席、第一電氣網創始人龐毅成指出，雖然處于風雨飄搖的一年，但并不黑暗。首先，2019年最大的亮點是幾款好車的出現；其次，“智能電動車”這一品類在行業內已經初步形成共識；再次，一些企業已經開始全流程數字化，這是一個非常重要的轉折點；最后，在用戶交互和心智創造方面出現了新的想法和方法。龐義程表示，目前行業主要矛盾有三點:一是巨大的投資需求和有限的資金供給，這是最明顯的矛盾；二是“智能電動車”新賽道能否建立，圈內人和圈外人的認知存在巨大差異，這是核心矛盾；第三，國內四五級市場的存量需求沒有得到更好的滿足。與前兩者相比，第三個矛盾更容易解決。前兩個矛盾是高度相關的。如果我們解決好這些問題，偉大的企業和企業家將在中國涌現，全球局勢將發生巨大變化。如果解決不好，又會回到汽車工業延續百年的格局，美日歐繼續獨霸局面。龐毅成認為，渡過難關有幾個關鍵問題:第一，要生存，整個企業要集中精力做好一點，砍掉一切與培育核心能力無關的業務，敢于在風暴中逆勢冒險，在主攻方向投入研發和創新。這是創業展現價值的關鍵時刻。其次，電動化、智能化是大勢所趨，不可逆轉。但在這個過程中，必須解決一個問題，即用戶心智的創造不能自我滿足，即用戶是否真正認可“智能電動車”這一品類？這個問題至關重要。構建用戶心智不僅需要優秀的產品，還需要符合中國國情的用戶交互方式，即與用戶緊密連接，從源頭上與用戶一起定義產品和服務。最后，新品類、新賽道需要全新的價值觀、方法論和組織形式來支撐，而鍛造這些需要巨大的成本。

以下為龐毅城精彩演講實錄，經審核已刪除。“未來汽車開發者俱樂部”是我們的小組織。這個群體源于5年前的一次討論，即“重新定義汽車”。參加討論的有幾個人，鄭剛，，后來的沈，，李想。當時我們認為這是一種全新的可能，希望能有一種特別和諧的私人聚會形式。每年都有幾次封閉的聚會，大家可以說說心里話，一起交流。這是第一點。第二，可以找一些共同的價值點來討論合作或者交換需要的商品。轉眼間走過了這么多年，非常感謝很多老朋友一路的支持。2019年是很特別的一年。從2013年到現在，應該是6年來最艱難的一年。但是，日子已經過去了，我們大家共同發起的愿景還會繼續前進，所以今晚的這個聚會上我們還是要討論這個方向。黑暗中的亮色總的來說，雖然我們處在一個風暴年，但并不黑暗。在暴風雨中，仍有一些亮色。首先，2019年最大的亮點是幾款好車的出現。如果這個市場每年都有幾款好車，說明這個行業在進步。2017年我們把年度車給了榮威漫威X，2018年給了蔚來ES8。2019年有兩款車值得一看，一個是蔚來ES6，一個是廣汽Aion LX。我們認為這兩款車是能夠反映當前整個行業水平的代表性作品，明顯比前兩年的作品要好。當然，比亞迪、BAIC、吉利和SAIC等傳統制造商也表現不俗。比如BAIC EU5在B端市場已經表現出非常強大的統治力，一款車已經占據了這個市場將近一半的份額。我覺得蔚來ES6和廣汽Aion LX這兩款車能做到這個水平，跟他們堅持積極的自主研發有很大關系。只有堅持從平臺級積極研發入手，才能取得這樣的成績。這是2019年的一大亮點。恭喜這兩家公司。

第二個亮點是“智能電動車”這個品類在行業內已經初步形成共識。我記得兩年前可能還沒有這么高的關于智能的呼聲，但是2019年的呼聲已經比較強烈了。大家都意識到，如果智能做不到，這條路最后可能跑不了。當然，這個共識目前只是行業內部的，還處于初級階段。還沒有達到改變消費者想法的程度，消費者還沒有意識到出現了一個新的品類。對于con……mers，電動車就是電動車，沒有所謂的“智能電動車”，但是我們感覺這個過程已經開始了。第三個亮點是，一些企業已經開始實現整個業務流程的數字化。沒有那么多朋友關注這件事，但也是一個很重要的轉折點。特斯拉做了從訂單生成到交付再到售后的全流程。國內企業也開始了，比如理想、蔚來、廣汽，這些都是非常重要的節點，說明整個行業開始真正向數字化轉型。第四是在用戶交互和心智創造上出現了新的思路和方法。蔚來、小鵬等新興公司在用戶交互、心智創造等方面做了很多有益的探索。整個行業正在迎頭趕上。每個公司都有自己的APP和社區，并開始設立體驗店。除了大型門店和體驗中心，也開始設立一些可以貼近用戶的中小型門店。除了用戶觸達和品牌展示的意義，最核心的價值是產品定義和服務定義，從與用戶的原點出發。相信這種方法在未來幾年內會逐漸被業界認可。主要矛盾:資金供給、賽道設立、滿足四五級市場需求三大主要矛盾。首先是巨大的投資需求和有限的資金供給，這是目前最明顯的矛盾。兩年前，我記得何肖鵬當時說融資目標是100億。2019年，我們已經很努力的完成了4億美金的融資，李想也是。現在蔚來正處于緊要關頭，這個行業90%以上的人都在祝福它，希望李斌能完成這輪融資。以這三家為代表的整個賽道，現在對資金的需求非常大，但是資金的供給相對有限，這是目前比較明顯的矛盾。第二個矛盾是“智能電動車”新賽道能否成立。2019年這個拐點的出現還是有些尖銳的。市場的意思好像是“只要你補上，我就給你看”。6月份補貼退了，7月份馬上就降了，中間有一個月的小反復。總的來說，一直在跌。雖然我們在5月份寫了一些觀察，預測市場會出現拐點，但沒想到會跌得這么厲害，說明這個市場很不穩定，基礎也不是那么扎實。目前這個新賽道是否成立，圈內人和圈外人分歧巨大，我們認為這是核心矛盾。燒了那么多錢，批了那么多產能，有沒有創造新的價值？價值在哪里？這個軌跡能不能確認，就看油電差價怎么補了。誰能解決油電價格問題，誰就為這個賽道立下了汗馬功勞。另一個問題是用戶能否接受這個新的類別。

到目前為止，用戶對電動汽車這一類別的接受程度是有問題的。我們來看看社區里用戶留下的留言。總的來說，它是有益和方便的，但對它的擔憂也很強烈。充電不方便，斷電快，殘值很低。我覺得買這個東西不劃算。這些用戶集中在城市群體，是我國汽車消費的主要用戶群體。如何讓這個品類真正在主要用戶的心目中站穩腳跟？這是一個很大的話題，需要主機廠，產業鏈，包括社會化的各種力量，研究機構，投資機構，媒體的共同努力。除了成本的考慮，還要為用戶創造額外的收益，他才能真正接受這個品類。這額外的好處在哪里？目前感覺自己在智能區。能不能把智能化做得更好，讓用戶接受“智能電動車”這個范疇，最后所有的汽車都要智能化。我們期待在2020年看到更多的亮點。第三個矛盾是我這一年來一直在和OEM的朋友們聊的，就是如何更好的滿足龐大的庫存需求……四級和五級市場。國內不需要補貼，用戶完全理解和接受該品類的市場在山東、河南、河北等省的四五級市場，是成熟市場。然而，在過去的一年里，主要產品都不是很穩定。在2017年和2018年，BAIC EC180占據了領先地位。但是因為補貼，價格上去了，市場總量下來了。年初認為比亞迪e1和長城歐拉能再次拉起市場，但由于定價過高等因素，市場總量萎縮。目前這個市場并沒有得到很好的滿足，總量較前幾年有所萎縮，很可惜。本來我們可以看到一個中國獨有的完全市場化、自然增長的市場，期待它在2020年展現自然增長的力量。這三個主要矛盾中，第三個比較簡單。相信2020年主要廠商一定能推出性價比高的A00或A0產品來滿足需求。前兩個矛盾是高度相關的。如果我們解決好這些問題，偉大的企業和企業家將在中國涌現，全球局勢將發生巨大變化。如果解決不好，又會回到汽車工業延續百年的格局，美日歐繼續獨霸局面。憑什么穿越風暴？今晚這個討論有點意思，因為有交鋒。第一，有人認為2020年市場會很樂觀，估計會有150萬輛，甚至200萬輛。但也有人跳出來表示反對，說花了幾千億，不知道最后誰會支持，非常可惜。第二，有人說出現了“智能電動車”這個范疇，也有人站出來反對，說這個范疇可能不存在，因為所有的電動車都會智能化。這一類的意義是什么？第三，關于造車新勢力，有人對他們期望很高，很多人認為他們成不了氣候。第四，關于A00和A0，有人認為非常值得關注。有人說沒什么好看的，因為數據A00在縮小，A級在放大。第五，關于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，誰的機會更大？今晚，幾乎在每一個觀點上都有交鋒，這只是高質量討論的一種表現，我對你們的坦誠表示敬意。2018年的大會主題是“穿越時間的迷霧”，2019年的大會主題是“穿越風暴”。我們現在正處于一場風暴中，所以有混亂是正常的。

個人認為渡過難關有幾個關鍵問題:第一是生存。有條件的生活，有食物和水，可能還能和外界保持必要的基本溝通，都是生活的前提。但活著可能還有更重要的東西，那就是內心的意志。年輕的π能活下來，是因為有老虎。沒有身邊的老虎，他一定已經死了，被茫茫大海淹沒了，所以這只老虎是他內心的渴望和意志。創業是渡過難關過程中非常重要的“錨針”，對未來有堅定的方向感，在黑暗中保持樂觀。并找到自己的核心優勢，帶領團隊收斂到一點，砍掉一切與培養核心能力無關的業務和組織。這個時候，我們更容易看到哪些企業未來有機會。他敢于在風暴中逆勢冒險，在主要方向上投資R&D和創新。當你已經在為生存而掙扎的時候，你敢于為未來做注，這樣一個公司才能渡過難關。這是體現企業家精神的關鍵時刻。第二，不管外面怎么看，電氣化、智能化是大勢所趨，不可逆轉。但是，在這個過程中，必須解決一個問題，就是用戶心智的創造不能自我滿足。用戶是否真的認可“智能電動車”這個品類，很重要。這有賴于優秀產品和現象級企業的出現，兩者結合才有可能。我個人期待一個謎，哪家公司會成為中國的特斯拉？這是哪里……龍頭公司？也許這次風波之后，就有機會識別偉大的公司了。我們必須認識到，構建用戶心智不僅需要優秀的產品，還需要符合中國國情的用戶交互方式，即與用戶緊密相連，從源頭上與用戶一起定義產品和服務。第三，新品類、新賽道需要新的價值觀、方法論和組織。2019年，新能源汽車遇到拐點，迎來黑暗時刻。創業者靠什么力量“渡過難關”？2019年12月16日，以“重新定義汽車:偉大的隊長”為主題的第十屆全球新能源汽車大會(GNEV10)如期抵達北京。12月15日晚，參與GNEV10的數十位嘉賓在“2019未來汽車開發者俱樂部冬夜談”進行了閉門主題分享。這些“船長”彼此坦誠，在風暴中為自己和同行加油，分享經驗，在一些關鍵問題上坦誠激烈地交換意見。GNEV大會主席、第一電氣網創始人龐毅成指出，雖然處于風雨飄搖的一年，但并不黑暗。首先，2019年最大的亮點是幾款好車的出現；其次，“智能電動車”這一品類在行業內已經初步形成共識；再次，一些企業已經開始全流程數字化，這是一個非常重要的轉折點；最后，在用戶交互和心智創造方面出現了新的想法和方法。龐義程表示，目前行業主要矛盾有三點:一是巨大的投資需求和有限的資金供給，這是最明顯的矛盾；二是“智能電動車”新賽道能否建立，圈內人和圈外人的認知存在巨大差異，這是核心矛盾；第三，國內四五級市場的存量需求沒有得到更好的滿足。與前兩者相比，第三個矛盾更容易解決。前兩個矛盾是高度相關的。如果我們解決好這些問題，偉大的企業和企業家將在中國涌現，全球局勢將發生巨大變化。如果解決不好，又會回到汽車工業延續百年的格局，美日歐繼續獨霸局面。龐毅成認為，渡過難關有幾個關鍵問題:第一，要生存，整個企業要集中精力做好一點，砍掉一切與培育核心能力無關的業務，敢于在風暴中逆勢冒險，在主攻方向投入研發和創新。這是創業展現價值的關鍵時刻。其次，電動化、智能化是大勢所趨，不可逆轉。但在這個過程中，必須解決一個問題，即用戶心智的創造不能自我滿足，即用戶是否真正認可“智能電動車”這一品類？這個問題至關重要。構建用戶心智不僅需要優秀的產品，還需要符合中國國情的用戶交互方式，即與用戶緊密連接，從源頭上與用戶一起定義產品和服務。最后，新品類、新賽道需要全新的價值觀、方法論和組織形式來支撐，而鍛造這些需要巨大的成本。

以下為龐毅城精彩演講實錄，經審核已刪除。“未來汽車開發者俱樂部”是我們的小組織。這個群體源于5年前的一次討論，即“重新定義汽車”。參加討論的有幾個人，鄭剛，，后來的沈，，李想。當時我們認為這是一種全新的可能，希望能有一種特別和諧的私人聚會形式。每年都有幾次封閉的聚會，大家可以說說心里話，一起交流。這是第一點。第二，可以找一些共同的價值點來討論合作或者交換需要的商品。轉眼間走過了這么多年，非常感謝很多老朋友一路的支持。2019年是很特別的一年。從2013年到現在，應該是6年來最艱難的一年。但是，日子已經過去了，我們大家共同發起的愿景還會繼續前進，所以今晚的這個聚會上我們還是要討論這個方向。黑暗中的亮色總的來說，雖然我們處在一個風暴年，但并不黑暗。在暴風雨中，仍有一些亮色。首先，2019年最大的亮點是幾款好車的出現。如果這個市場每年都有幾款好車，說明這個行業在進步。2017年我們把年度車給了榮威漫威X，2018年給了蔚來ES8。2019年有兩款車值得一看，一個是蔚來ES6，一個是廣汽Aion LX。我們認為這兩款車是能夠反映當前整個行業水平的代表性作品，明顯比前兩年的作品要好。當然，比亞迪、BAIC、吉利和SAIC等傳統制造商也表現不俗。比如BAIC EU5在B端市場已經表現出非常強大的統治力，一款車已經占據了這個市場將近一半的份額。我覺得蔚來ES6和廣汽Aion LX這兩款車能做到這個水平，跟他們堅持積極的自主研發有很大關系。只有堅持從平臺級積極研發入手，才能取得這樣的成績。這是2019年的一大亮點。恭喜這兩家公司。

第二個亮點是“智能電動車”這個品類在行業內已經初步形成共識。我記得兩年前可能還沒有這么高的關于智能的呼聲，但是2019年的呼聲已經比較強烈了。大家都意識到，如果智能做不到，這條路最后可能跑不了。當然，這個共識目前只是行業內部的，還處于初級階段。還沒有達到改變消費者想法的程度，消費者還沒有意識到出現了一個新的品類。對于con……mers，電動車就是電動車，沒有所謂的“智能電動車”，但是我們感覺這個過程已經開始了。第三個亮點是，一些企業已經開始實現整個業務流程的數字化。沒有那么多朋友關注這件事，但也是一個很重要的轉折點。特斯拉做了從訂單生成到交付再到售后的全流程。國內企業也開始了，比如理想、蔚來、廣汽，這些都是非常重要的節點，說明整個行業開始真正向數字化轉型。第四是在用戶交互和心智創造上出現了新的思路和方法。蔚來、小鵬等新興公司在用戶交互、心智創造等方面做了很多有益的探索。整個行業正在迎頭趕上。每個公司都有自己的APP和社區，并開始設立體驗店。除了大型門店和體驗中心，也開始設立一些可以貼近用戶的中小型門店。除了用戶觸達和品牌展示的意義，最核心的價值是產品定義和服務定義，從與用戶的原點出發。相信這種方法在未來幾年內會逐漸被業界認可。主要矛盾:資金供給、賽道設立、滿足四五級市場需求三大主要矛盾。首先是巨大的投資需求和有限的資金供給，這是目前最明顯的矛盾。兩年前，我記得何肖鵬當時說融資目標是100億。2019年，我們已經很努力的完成了4億美金的融資，李想也是。現在蔚來正處于緊要關頭，這個行業90%以上的人都在祝福它，希望李斌能完成這輪融資。以這三家為代表的整個賽道，現在對資金的需求非常大，但是資金的供給相對有限，這是目前比較明顯的矛盾。第二個矛盾是“智能電動車”新賽道能否成立。2019年這個拐點的出現還是有些尖銳的。市場的意思好像是“只要你補上，我就給你看”。6月份補貼退了，7月份馬上就降了，中間有一個月的小反復。總的來說，一直在跌。雖然我們在5月份寫了一些觀察，預測市場會出現拐點，但沒想到會跌得這么厲害，說明這個市場很不穩定，基礎也不是那么扎實。目前這個新賽道是否成立，圈內人和圈外人分歧巨大，我們認為這是核心矛盾。燒了那么多錢，批了那么多產能，有沒有創造新的價值？價值在哪里？這個軌跡能不能確認，就看油電差價怎么補了。誰能解決油電價格問題，誰就為這個賽道立下了汗馬功勞。另一個問題是用戶能否接受這個新的類別。

到目前為止，用戶對電動汽車這一類別的接受程度是有問題的。我們來看看社區里用戶留下的留言。總的來說，它是有益和方便的，但對它的擔憂也很強烈。充電不方便，斷電快，殘值很低。我覺得買這個東西不劃算。這些用戶集中在城市群體，是我國汽車消費的主要用戶群體。如何讓這個品類真正在主要用戶的心目中站穩腳跟？這是一個很大的話題，需要主機廠，產業鏈，包括社會化的各種力量，研究機構，投資機構，媒體的共同努力。除了成本的考慮，還要為用戶創造額外的收益，他才能真正接受這個品類。這額外的好處在哪里？目前感覺自己在智能區。能不能把智能化做得更好，讓用戶接受“智能電動車”這個范疇，最后所有的汽車都要智能化。我們期待在2020年看到更多的亮點。第三個矛盾是我這一年來一直在和OEM的朋友們聊的，就是如何更好的滿足龐大的庫存需求……四級和五級市場。國內不需要補貼，用戶完全理解和接受該品類的市場在山東、河南、河北等省的四五級市場，是成熟市場。然而，在過去的一年里，主要產品都不是很穩定。在2017年和2018年，BAIC EC180占據了領先地位。但是因為補貼，價格上去了，市場總量下來了。年初認為比亞迪e1和長城歐拉能再次拉起市場，但由于定價過高等因素，市場總量萎縮。目前這個市場并沒有得到很好的滿足，總量較前幾年有所萎縮，很可惜。本來我們可以看到一個中國獨有的完全市場化、自然增長的市場，期待它在2020年展現自然增長的力量。這三個主要矛盾中，第三個比較簡單。相信2020年主要廠商一定能推出性價比高的A00或A0產品來滿足需求。前兩個矛盾是高度相關的。如果我們解決好這些問題，偉大的企業和企業家將在中國涌現，全球局勢將發生巨大變化。如果解決不好，又會回到汽車工業延續百年的格局，美日歐繼續獨霸局面。憑什么穿越風暴？今晚這個討論有點意思，因為有交鋒。第一，有人認為2020年市場會很樂觀，估計會有150萬輛，甚至200萬輛。但也有人跳出來表示反對，說花了幾千億，不知道最后誰會支持，非常可惜。第二，有人說出現了“智能電動車”這個范疇，也有人站出來反對，說這個范疇可能不存在，因為所有的電動車都會智能化。這一類的意義是什么？第三，關于造車新勢力，有人對他們期望很高，很多人認為他們成不了氣候。第四，關于A00和A0，有人認為非常值得關注。有人說沒什么好看的，因為數據A00在縮小，A級在放大。第五，關于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，誰的機會更大？今晚，幾乎在每一個觀點上都有交鋒，這只是高質量討論的一種表現，我對你們的坦誠表示敬意。2018年的大會主題是“穿越時間的迷霧”，2019年的大會主題是“穿越風暴”。我們現在正處于一場風暴中，所以有混亂是正常的。

個人認為渡過難關有幾個關鍵問題:第一是生存。有條件的生活，有食物和水，可能還能和外界保持必要的基本溝通，都是生活的前提。但活著可能還有更重要的東西，那就是內心的意志。年輕的π能活下來，是因為有老虎。沒有身邊的老虎，他一定已經死了，被茫茫大海淹沒了，所以這只老虎就是他內心的渴望和意志。創業是渡過難關過程中非常重要的“錨針”，對未來有堅定的方向感，在黑暗中保持樂觀。并找到自己的核心優勢，帶領團隊收斂到一點，砍掉一切與培養核心能力無關的業務和組織。這個時候，我們更容易看到哪些企業未來有機會。他敢于在風暴中逆勢冒險，在主要方向上投資R&D和創新。當你已經在為生存而掙扎的時候，你敢于為未來做注，這樣一個公司才能渡過難關。這是體現企業家精神的關鍵時刻。第二，不管外面怎么看，電氣化、智能化是大勢所趨，不可逆轉。但是，在這個過程中，必須解決一個問題，就是用戶心智的創造不能自我滿足。用戶是否真的認可“智能電動車”這個品類，很重要。這有賴于優秀產品和現象級企業的出現，兩者結合才有可能。我個人期待一個謎，哪家公司會成為中國的特斯拉？這是哪里……龍頭公司？也許這次風波之后，就有機會識別偉大的公司了。我們必須認識到，構建用戶心智不僅需要優秀的產品，還需要符合中國國情的用戶交互方式，即與用戶緊密相連，從源頭上與用戶一起定義產品和服務。第三，新品類、新賽道需要新的價值觀、方法論和組織。2014年以來席卷全球的資本泡沫就是資產流動性過剩，確實讓很多人拿到了錢。拿到錢后，你不冷靜，就拼命跑。我自己的汽車項目犯了很多錯誤，從戰略決策，到用人、管理、資金規劃，可能每個車企都會犯。你今天承受的困難和痛苦，是為你的錯誤付出代價。這些錯誤的性質是什么？在我看來，我沒有正確認識龐大、豐富、完整的賽道，也沒有正確認識自己。有時候即使意識到了，也跑不掉，因為缺乏一套方法論和組織方法來支撐。從這個意義上說，鍛造符合時代需求的價值觀、方法論和組織需要巨大的成本，只有少數幸運兒能做到。李想前兩天給我算了一筆賬。何、和何各投資超過2億美元。他說至少李斌和我都在，家里所有的籌碼都在。他們真的是在用生命為夢想奮斗。這讓我覺得很幸運，能和這些勇敢的，真誠的，在同一個時代的洪流中追求生命自由價值的人一起做點事情，無論成敗。編輯:趙潔關于未來汽車開發者俱樂部未來汽車開發者俱樂部是中國最具影響力的汽車行業俱樂部之一。其宗旨是開放、創意、共享，成為未來汽車開發者(包括技術團隊、創業者、投資人)的大本營和根據地。2014年以來席卷全球的資本泡沫就是資產流動性過剩，確實讓很多人拿到了錢。拿到錢后，你不冷靜，就拼命跑。我自己的汽車項目犯了很多錯誤，從戰略決策，到用人、管理、資金規劃，可能每個車企都會犯。你今天承受的困難和痛苦，是為你的錯誤付出代價。這些錯誤的性質是什么？在我看來，我沒有正確認識龐大、豐富、完整的賽道，也沒有正確認識自己。有時候即使意識到了，也跑不掉，因為缺乏一套方法論和組織方法來支撐。從這個意義上說，鍛造符合時代需求的價值觀、方法論和組織需要巨大的成本，只有少數幸運兒能做到。李想前兩天給我算了一筆賬。何、和何各投資超過2億美元。他說至少李斌和我都在，家里所有的籌碼都在。他們真的是在用生命為夢想奮斗。這讓我覺得很幸運，能和這些勇敢的，真誠的，在同一個時代的洪流中追求生命自由價值的人一起做點事情，無論成敗。編輯:趙潔關于未來汽車開發者俱樂部未來汽車開發者俱樂部是中國最具影響力的汽車行業俱樂部之一。其宗旨是開放、創意、共享，成為未來汽車開發者(包括技術團隊、創業者、投資人)的大本營和根據地。

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