自動駕駛的2019年：小敗局和小幸運，開啟下一個黃金十年

2019年，我們站在21世紀新十年的起點。如果從谷歌推出無人車項目Chauffeur算起，人類在自動駕駛的道路上已經走過了第一個10年。10年的發展時間對于這樣一個規模超過10萬億美元的龐大產業來說并不算長，但我們已經取得了不錯的進展，少數普通人已經開始選擇自動駕駛汽車出行。剛剛過去的2019年，所有自動駕駛企業還在“燒錢”。小一點的公司一年燒幾千萬；巨人隊一開始每年燒掉10億美元。然而，一些公司已經找到了生血的方法，并開始在這一新興行業掘金。我們回顧了一年來自動駕駛領域值得銘記的重大事件，包括巨額融資、寒冬中的握手言和、適時拆分、小敗小富，以及產業發展的里程碑事件。在痛苦與喜悅、不確定與期待的復雜情緒中，我們正在走向下一個自動駕駛的黃金十年。2019年1月22日，全球最有價值的自動駕駛公司Waymo在其官方推特上宣布，將在密歇根州底特律市建造全球首家專業生產L4自動駕駛汽車的工廠。這是一次歷史性的“回歸”——10年后，這位起步于科技圣地硅谷的自動駕駛汽車行業領袖，在“汽車城”底特律建立了自己的工廠。當然，這家工廠并不想從0到1打造L4自動駕駛汽車，因為Waymo擅長的是創造有經驗的“司機”，而不是車輛本身。因此，Waymo將與麥格納(包括博世、法雷奧、歐司朗等)等一級供應商密切合作。)將自動駕駛所需的傳感器套件、計算單元和其他設備集成到基礎模型中。目前，Waymo推出的基本車型包括菲亞特克萊斯勒Pacifica混合動力面包車和捷豹純電動SUV I-Pace。2018年，Waymo宣布將從捷豹購買20000輛I-Pace車型，以及從菲亞特克萊斯勒購買62000輛Pacifica混合動力面包車。這么大的自動駕駛車輛改裝量，Waymo確實需要開一家自己的工廠，這也是Waymo積累自動駕駛車輛生產制造經驗的大好機會。2019年4月，據媒體報道，Waymo在底特律市中心以北租用了一座現已關閉的工廠，用于生產車軸和皮卡零件，并準備投資1360萬美元建設一條自動駕駛汽車生產線。預計該項目將于今年年中啟動，創造400多個就業崗位。所以在2019年9月，Waymo首席執行官約翰·克拉夫茨克(John Krafcik)宣布，他在底特律的工廠已經完成了30輛捷豹路虎I-PACE車輛的生產和改裝，這些車輛現在已經在加州進行開發和測試。生產制造自動駕駛汽車的目的是為了更好地服務用戶。Waymo一直是Robotaxi賽道的全球領導者，目前在美國多個地點提供載人服務。自一年多前推出Waymo One以來，它已經提供了超過10萬項旅行服務，每月有超過1500名活躍用戶。更大膽的是，2019年10月，Waymo向用戶發送了一封電子郵件，通知他們在使用Waymo的自動駕駛汽車出行時，可以選擇是否配備安全員，系統將根據他們的需求調度車輛。雖然這種完全無人駕駛的服務只是在小范圍內實施，但這足以表明Waymo對自己技術的信心。如今，美國各地的Android和iOS用戶都可以下載Waymo的APP，在Waymo有車輛的區域，享受不用開車的樂趣。未來，會有越來越多的自動駕駛汽車從Waymo底特律的生產線上下來，行駛在美國各地。相比積極推進Robotaxi業務并建廠的Waymo，其自動駕駛子公司低調謹慎的通用Cruise要低調得多。甚至在2019年7月，上任半年的通用汽車公司首席執行官丹·阿曼宣布無限期推遲其自動駕駛汽車的商業計劃。該計劃的推遲并不意味著Cruise在自動駕駛技術上很弱或者有財務問題。主要是因為通用汽車已經改變了自動駕駛的商業策略，變得更加保守。所以短時間內很難在路上看到沒有方向盤和踏板的巡航自主車。需要明確的是，Cruise以190億美元的估值在全球自動駕駛公司中排名第二，得到了國際車企和通用汽車、本田、軟銀等主要金融家的支持。尤其是通用汽車，盡管全球車市寒冬，但依然全力支持Cruise的擴張。目前，它已經發展成為一個1600多人的團隊，并在不斷招募軟硬件工程師和設計師。此外，Cruise也在積極推動au的測試……非機動車。目前主要在加州舊金山、亞利桑那州斯科茨代爾、密歇根州底特律工作，沒有絲毫懈怠。根據加州車管所(DMV)的最新公開數據，Cruise已經注冊了180多輛自動駕駛汽車，其他地區測試的車輛總數應該在300輛左右。這些車輛是在通用汽車的密歇根工廠制造的。最近，丹·阿曼在一篇博客文章中表示，盡管Robotaxi商業計劃被推遲，但三藩市的測試車輛數量仍將大幅增加。當然，這一切都是為了將Cruise的自動駕駛技術打磨得更加穩定、安全、可靠。General Cruise總裁兼首席技術官凱爾·沃格特(Kyle Vogt)在2019年10月回到母校麻省理工學院的一次演講中表示，該公司目前正專注于打磨其機器學習算法，自動標記車輛收集的海量數據，并建立數據平臺。因為Cruise認為自動駕駛汽車的大規模實現是基于機器學習的大規模應用，他們正在對各種實際交通場景進行反復測試，以確保安全。比如Cruise的測試車輛每天要經過20500個路口，每一次都是自動駕駛系統學習的機會。現在的Cruise每周更新兩個版本的自動駕駛軟件，然后從車輛上實際路測收集數據，反饋自動駕駛系統，快速迭代。這個過程繼續循環。通用Cruise仍在等待一個合適的機會，在未來的某個時候推出Robotaxi商業項目。寒冬中的握手:大眾+福特；戴姆勒+寶馬Argo AI的2019年，應該用“不留名，立大功”來形容吧。。2019年7月，大眾汽車集團和福特汽車兩家世界級汽車公司結成“跨國聯姻”，共同推動汽車自動駕駛和電動化的發展。Argo AI已經成為大眾和福特在自動駕駛領域合作的關鍵角色。作為兩家車企合作的一部分，大眾汽車向Argo AI投資了26億美元，其中包括10億美元現金和16億美元的折扣，用于大眾品牌奧迪的自動駕駛子公司AID。AID的資產已經全部并入Argo AI，成為Argo AI在歐洲的總部。Argo AI也借此機會成為一家在全球擁有700多名員工的跨國公司。這筆26億美元的投資完成后，Argo AI的估值從40億美元增加到70億美元，因此大眾在Argo AI中的份額應該超過35%。福特以前是Argo AI的股東，現在正與大眾聯手，以獲得其控股權。未來，Argo AI將是福特和大眾實現自動駕駛戰略的重要武器。大眾集團首席執行官赫伯特·迪什(Herbert Dish)終于滿意了，不再后悔之前錯過了對Waymo的投資。“我們在蓉城看到的是最優秀的人才，最好的發展藍圖，以及遠見卓識和持續改進的能力。他們的自動駕駛道路是完全正確的。”現在，Argo AI的自動駕駛測試車輛已經在全美多地進行測試，包括匹茲堡、華盛頓、邁阿密、底特律、奧斯汀和加州帕洛阿爾托，測試車輛的具體數量尚未透露，但測試車輛一直在迭代，目前已經進化到第三代。Argo AI首席執行官Bryan Salesky并不急于推動自動駕駛汽車的商業化運營，因為他覺得這不是一場比賽，他更看重車輛的安全性能和社會接受度。所以Argo AI現在在做的事情就是一條街一條街的測試自動駕駛汽車。在福特和大眾結盟之前，同為德國人的戴姆勒和寶馬也因自動駕駛攜手。為了節省研發費用，“擠在一起取暖”成了常態。在2019年2月雙方正式宣布之前，戴姆勒和寶馬都在各自開發自動駕駛技術。這是戴姆勒準備投資近6億美元開發自動駕駛卡車；那邊，寶馬已經在自動駕駛領域掙扎了近10年。寒冷的冬天，兩家人一拍即合，不再重復“造輪子”。。合作后，雙方將共享自動駕駛技術，共同打造高水平的自動駕駛技術平臺，希望這項技術在2025年左右得到廣泛應用。合作的另一大好處是大大提高了自動駕駛技術的研發效率。當然，這種理想狀態是建立在兩家車企精誠合作的基礎上的。韓國車企都拿出了自動駕駛車牌，包括美系、德系、日系車企。當時世界第五大汽車集團現代汽車自然看不下去了。這幾年，這家韓國車企雖然也自主研發了自動駕駛技術，但一直不溫不火，不太積極進取，甚至連上自動駕駛臺面的機會都沒有。2019年9月23日，現代汽車集團和汽車零部件供應商Amborf走到一起，宣布成立自動駕駛合資公司。在新的合資公司中，現代汽車集團和Amborf各占50%的股份，雙方將共同出資40億美元。現代汽車集團旗下公司現代汽車、起亞和現代摩比斯將投資20億美元，其中16億美元為現金，4億美元用于車輛工程服務、研發資源和知識產權利用。Amborf將提供自動駕駛技術、知識產權和大約700名員工，總價值20億美元。合資公司的目標是推動L4/L5級自動駕駛技術的商業化。可以說，現代終于硬下了血本，這種面向未來的注代價不菲。該合資公司將由Karl Iagnemma領導，他此前是初創公司NuTonomy的首席執行官，該公司后來被Amborf收購。新合資公司的總部仍在波士頓，其技術中心將位于美國和亞洲，包括韓國。現代和安博福也為合資公司定下了R&D節奏:從2020年開始，進行自動駕駛系統的開發和測試，2022年為自動駕駛出租車供應商、車隊運營商和汽車制造商提供可量產的自動駕駛系統。也正是因為在自動駕駛領域的這一重大投資，現代汽車正在更加努力地向未來的移動出行平臺轉型。2019年12月初，現代汽車公布了為期六年的500億美元的重大投資。百度Apollo Go的野心是由全球自動駕駛行業的Waymo領銜，而百度Apollo是中國自動駕駛的代表。整個2019年，百度Apollo自動駕駛開放平臺從3.5版本演進到5.5版本，也獲得了國內多個城市的自動駕駛載人測試牌照。其中，最具有里程碑意義的是百度與一汽合作打造的紅旗品牌自動駕駛出租車在長沙的試運營。Waymo推出了Waymo One百度Apollo推出Apollo Go，兩家科技公司跨越太平洋展開對決。百度于2019年7月宣布推出Robotaxiproject Apollo Go。2019年9月26日，百度在長沙正式推出與一汽聯合打造的首批45輛紅旗E捷自動駕駛汽車。長沙榮譽市民作為全國首批百度Robotaxi種子用戶，進行了自動駕駛的初步體驗。與此同時，百度也已經宣布向普通市民開放種子用戶的預約入口。普通市民可以登錄阿波羅官網申請成為種子用戶，有機會進行試乘體驗。百度Apollo Go也有比較明確的目標:最初會是小規模試運營，小規模定制量產車在有限區域內試點；大規模運營階段，車輛數量將超過1000輛，可在多個城市的車路協調區域進行；在多個城市的商業運營階段，車隊規模超過10000輛，將覆蓋主要的智能交通相關城市和郊區。目前，Waymo每月有超過1500人使用其Robotaxi，并且是付費模式。百度Apollo Go仍需加快步伐，努力追趕。優步和滴滴的自動駕駛拆分策略自動駕駛仍然是一個“吸金黑洞”，Waymo現在在血腥運營中每年虧損10億美元；通用Cruise自成立以來已虧損逾20億美元；優步當然也不例外，甚至更糟。

標簽：特斯拉現代大眾福特寶馬

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