2019造車新勢力：深陷內憂外患，“慘”的不只是李斌

“造車太難了。”何說，作為Xpeng汽車的掌舵人，他已經跑到了新汽車制造企業的頭部陣營，他仍然不敢放松。壓力無以言表。他在接受采訪時說，“以前不喝酒，現在經常喝。”被稱為“2019年最差”的蔚來創始人李斌也承受著巨大的壓力。以前互聯網圈的人才，在造車的日子里，肉眼憔悴。在2008年年中合資公司廣汽蔚來的新聞發布會上，李斌參加了集會，嘴唇上起了水泡。“2019年之前，比較容易拿到錢，難免會有一些泡沫。當時很少有人非常認真地看待商業計劃書的可行性。”回憶起造車熱潮，造車新勢力的一位高管頗為感慨。如果說2014年標志著中國互聯網造車運動的開始，那么2019年將是造車新勢力能否走向下一個階段的一年。近年來，電動化、智能化、網聯化、共享化讓汽車產業如同春風，全球汽車市場正在發生巨大的變化。與此同時，一批“有勇有謀”的互聯網人高舉“跨界超車”的大旗，進入造車行列。2019年，新車制造行業的“領頭羊”企業蔚來在行業內關注度很高。燒錢巨虧、融資難、公司裁員、股價下跌、Q3財報“難產”等負面消息將蔚來推上風口浪尖，創始人李斌甚至被評為“2019年度最差人物”。作為領導者，蔚來只是中國新造車企業的縮影。縱觀整個行業，今年造車新勢力處境艱難，歷史在判斷整個行業迎來了重要時刻。目前，延遲發貨、融資難、燒錢、產品被質疑、補貼回落等“內憂外患”充斥行業。沒有人能置身事外，這是新汽車制造商必須通過的行業考試。與此同時，新車的發展也迎來變化。在諸多挑戰下，新車廠商并沒有停止產品更新迭代的步伐。在新車廠商紛紛布局其他領域，試圖抱團取暖的同時，行業內也悄然出現了新的變數。顯然，當互聯網勢力像騎兵一樣敲開“造車”的大門時，就像被圍困一樣，久久難以走出圍困。只有最后的抵抗才能做出激進的舉動。

(李斌，蔚來/億歐創始人、董事長兼CEO。com)01梯隊分化加劇:經過一年的行業“洗牌”，大考落下帷幕，造車新生力量的技能幾何浮出水面。在各梯隊的發展軌跡中，新車廠商蔚來、威馬、小鵬都走向了小規模量產交付；愛知、理想、拜騰等第二梯隊玩家緊隨其后，排隊量產；中后期梯隊的新車廠商，如華人運通，正試圖通過各種渠道獲取各種資源，加速量產；只有賽道盡頭的新造車企業，處于無奈被踢出局的“尷尬”困境。從今年新車廠商的銷售表現來看，由于汽車市場環境的低迷，尤其是新能源汽車補貼的下降，情況并不樂觀。今年1-10月，蔚來交付14867輛，小鵬交付11944輛，威馬交付14286輛，分別僅完成銷售目標的37.25%、25.75%和14.30%。對比新能源汽車行業銷量，中汽協數據顯示，今年1-10月純電動汽車銷量為75萬輛，而三家合計交付量僅為4.1萬輛，占比5.5%。這仍然是新的汽車制造商在頭部的情況。其他梯隊，如民安汽車、刺猬汽車等新造車企業，目前也只是公布了大致規劃，關于量產的消息“遙遙無期”。“中后梯隊的新車廠商，除非產品特別好，銷量特別看好，否則都想‘翻身’，但這很難實現。”業內人士告訴億歐汽車。不僅是銷量，看似抓住機會的“第一梯隊”也充滿尷尬。今年上半年，繼特斯拉自燃新聞之后，蔚來也被曝出“自燃”事件。最終，4803輛蔚來ES8s不得不被召回，花費了3.39億元，因此付出了沉重的代價。Xpeng汽車今年陷入車主集體維權風暴。因為2020款G3車型將NEDC的續航里程提高到了400 km和520 km，但價格漲幅相比老款并不大，這引起了老款G3車主的不滿。這迫使Xpeng Motors董事長何道歉:“對不起，我讓大家難過了”。

(小鵬G3/Xpeng Motors官方)而充滿話題的“法拉第未來”(Faraday Future，FF)雖然沒能等到其創始人賈躍亭的夢想成真，但卻迎來了這個夢想家的“破產”時刻。“實現明年9月前交付第一輛車”成為公司最重要的目標。目前實現量產交付的幾家新造車企業，大多經驗豐富。隨著2020年這一新的時間節點的到來，新的汽車廠商們會交出怎樣的“交付答卷”？02新車“困境”:如履薄冰，多重夾擊2019年，造車新勢力深陷“內憂外患”。多重打擊下，你如履薄冰。通過梳理今年新造車企業的融資情況，億歐汽車發現，雖然威馬、理想、小鵬、奇點等新造車企業都在今年完成了新一輪融資，但新造車企業都存在融資速度慢、資金遲遲不到賬、融資金額不及預期等問題。盡管汽車行業大市場環境低迷，但某投資機構高層表示，“不僅是汽車行業，整個資本市場都在經歷融資退潮，汽車行業只是‘管中窺豹’的一環。”與此同時，他補充道:“汽車的周期性使得投資者趨于理性。”

不僅沒錢，還有很多地方等著花錢。“沒有新的汽車制造力量值得投資。需要300億，10年才能看到成效。”基石資本董事長張偉在車市寒冬發表此番言論，頗為“狠辣”。據媒體統計，蔚來從成立到交付第一輛車，已經花費了100多億元。自成立以來，蔚來累計虧損超過57億美元(約合人民幣400億元)。僅今年前三季度，蔚來就已虧損86.39億元，而特斯拉過去15年累計虧損僅50億美元。雖然融資難，燒錢，但在這種“生死不明”的燒錢游戲中，沒有人愿意主動出去。只有加快布局，才能掌握更多的“話語權……。除了逐漸被資本市場“拋棄”，汽車新廠商的“外來入侵”也在吞噬這個行業。在全球電動化的趨勢下，不僅國內傳統車企在向電動化轉型，BBA等國外傳統車企也加快了電動化戰略，其“電動化”的決心可能比新車企更強。以寶馬集團為例。目前，寶馬正在加快電動化的步伐，在全球范圍內提供12款電動汽車，預計未來三年集團電動汽車銷量將翻一番。不僅如此，寶馬改變了2025年發布25款電動車的原計劃，將完成時間上調至2023年。

(特斯拉Model S/特斯拉官方)而“新車制造商導師”特斯拉的國產化到來，更是直接進入中國市場的“腹地”。12月6日，國產版Model 3正式進入工信部推廣目錄。這意味著特斯拉獲得了向客戶銷售和交付國產版Model 3的許可。特斯拉入華，必將攪動中國這一池春水。“特斯拉進入中國是一個‘嗎？？‘魚效應’，不僅促進和刺激了新車市場，也給整個中國車企帶來了新的機遇和挑戰。”某投資機構資深人士表示。在外部競爭環境的多重夾擊下，新車廠商也面臨著補貼退坡的挑戰。隨著中國對新能源汽車連續十年的補貼在今年大幅下降直至取消，這可能直接導致新能源市場銷量自今年7月以來連續5個月下滑。新車的“新”:新的“生存”戰術和新的可變行業變化，新的汽車制造商并沒有閑著，并試圖在R&D突破，采購，生產，銷售和服務正在成為主旋律。在代表車企未來方向的產品力方面，雖然整體車市持續低迷，但新的車企已經“暗中加倉”。在首款量產車型上市近一年后，Xpeng Motors宣布第二款量產車型P7正式開啟預售；在第十七屆廣州國際車展上，拜騰首款量產車M-Byte正式亮相。李近日宣布，其首批2020輛Li ONE已經下線，將從李常州基地發貨交付；天空汽車ME7也將于12月底量產。同時，隨著近年來消費升級，用戶逐漸形成使用網約車的行為習慣，出行領域也被資本市場“寄予厚望”。貝恩資本曾預測，2020年中國網約車市場規模將達到720億美元，較2015年增長11倍。出行領域這塊誘人的“蛋糕”，不僅讓SAIC、廣汽等傳統車企紛紛進入市場，新晉車企也開始加速向出行服務商轉型。今年6月，新特汽車發布出行品牌“新店出行”，宣布進軍網約車領域。此外，今年，Xpeng Motors成為造車新勢力中首家獲得網約車運營牌照的公司。新車廠商在選擇進入出行領域時，也是將“雞蛋”放在不同的籃子里，增加了銷售渠道，減輕了一定的銷售壓力。某投資機構資深人士認為，“車企進入出行領域，是為了掌握價值鏈和用戶人脈。”此外，有業內人士分析億歐汽車稱，“新車廠商進入出行領域主要是為了緩解銷售壓力，同時擴大估值，從而獲得更多的錢。”作為后來者，新車廠商的布局和出行領域，自然逃不過盈利難、運營難的行業規律。除了進入出行領域，新車廠商也在努力“熱身”。一是威馬與國網電氣聯合發布充電服務包產品“車電服務包”。后來，小鵬和蔚來聯手合作充電業務。顯然，新車廠商的“單打獨斗”逐漸轉變為“抱團取暖”，尋求共贏成為眾多新車廠商的發展共識。

(國網電氣聯手威馬等車企推充電服務/國網電氣官方)04新車何去何從？熱潮退去，回歸理性。經歷了2014年以來的高光時刻，互聯網造車新勢力一路高歌猛進。直到現在，它一直被困在黑暗的時刻。內憂外患之下，新造車企業需要尋找新的出路。隨著車市的下滑和行業洗牌的加劇，億歐汽車預測造車新勢力的“馬太效應”會越來越明顯，資本和市場會逐漸向頭部企業靠攏。在殘酷的廝殺下，不具備競爭優勢的新車廠商將面臨更加殘酷的淘汰。未來會有更多的新車廠商加速向出行服務商轉型，降本增效也將成為新車廠商盤活資金的必由之路。此外，新造車企業之間的合作會越來越多，“新造車勢力抱團取暖”可能會成為未來1-2年行業的主流趨勢。從投資人的角度，某投資機構資深人士認為，“判斷一家新造車企業是否可投資，要考慮其可持續發展、是否具備相應的產出能力、對重要節點壓力的抵抗能力、資金和資源的儲備、消費者支持、團隊穩定性等因素。”短期內，新造車企業似乎還難以逃脫“一地雞毛”的窘境。上述投資機構高層預測，“整個車市至少上半年面臨的挑戰依然很大，之后可能會有轉機的跡象。目前還不好說，但我們還是在‘相信更好’。”雖然黑暗時刻已經來臨，但資本市場并沒有完全把造車新勢力當成“棄兒”。但是，就目前而言，新造車企業首先要交出一份關于生存的“答卷”。中國汽車工業協會副秘書長史建華曾說:“沒有產品和市場的支撐，任何一個造車企業都不可能實現長遠發展。”2019是co……ng告一段落，2020年將迎來新一輪“大考”。在汽車行業大變革時期，新造車企業只有不斷增強“自我造血”的能力，提升產品和品牌的市場競爭力，才能在激烈的戰斗中生存下來。造車畢竟不是“四個輪子兩個沙發”，新造車廠商沒有捷徑可以講更多新故事。“造車太難了。”何說，作為Xpeng汽車的掌舵人，他已經跑到了新汽車制造企業的頭部陣營，他仍然不敢放松。壓力無以言表。他在接受采訪時說，“以前不喝酒，現在經常喝。”被稱為“2019年最差”的蔚來創始人李斌也承受著巨大的壓力。以前互聯網圈的人才，在造車的日子里，肉眼憔悴。在2008年年中合資公司廣汽蔚來的新聞發布會上，李斌參加了集會，嘴唇上起了水泡。“2019年之前，比較容易拿到錢，難免會有一些泡沫。當時很少有人非常認真地看待商業計劃書的可行性。”回憶起造車熱潮，造車新勢力的一位高管頗為感慨。如果說2014年標志著中國互聯網造車運動的開始，那么2019年將是造車新勢力能否走向下一個階段的一年。近年來，電動化、智能化、網聯化、共享化讓汽車產業如同春風，全球汽車市場正在發生巨大的變化。與此同時，一批“有勇有謀”的互聯網人高舉“跨界超車”的大旗，進入造車行列。2019年，新車制造行業的“領頭羊”企業蔚來在行業內關注度很高。燒錢巨虧、融資難、公司裁員、股價下跌、Q3財報“難產”等負面消息將蔚來推上風口浪尖，創始人李斌甚至被評為“2019年度最差人物”。作為領導者，蔚來只是中國新造車企業的縮影。縱觀整個行業，今年造車新勢力處境艱難，歷史在判斷整個行業迎來了重要時刻。目前，延遲發貨、融資難、燒錢、產品被質疑、補貼回落等“內憂外患”充斥行業。沒有人能置身事外，這是新汽車制造商必須通過的行業考試。與此同時，新車的發展也迎來變化。在諸多挑戰下，新車廠商并沒有停止產品更新迭代的步伐。在新車廠商紛紛布局其他領域，試圖抱團取暖的同時，行業內也悄然出現了新的變數。顯然，當互聯網勢力像騎兵一樣敲開“造車”的大門時，就像被圍困一樣，久久難以走出圍困。只有最后的抵抗才能做出激進的舉動。

(李斌，蔚來/億歐創始人、董事長兼CEO。com)01梯隊分化加劇:經過一年的行業“洗牌”，大考落下帷幕，造車新生力量的技能幾何浮出水面。在各梯隊的發展軌跡中，新車廠商蔚來、威馬、小鵬都走向了小規模量產交付；愛知、理想、拜騰等第二梯隊玩家緊隨其后，排隊量產；中后期梯隊的新車廠商，如華人運通，正試圖通過各種渠道獲取各種資源，加速量產；只有賽道盡頭的新造車企業，處于無奈被踢出局的“尷尬”困境。從今年新車廠商的銷售表現來看，由于汽車市場環境的低迷，尤其是新能源汽車補貼的下降，情況并不樂觀。今年1-10月，蔚來交付14867輛，小鵬交付11944輛，威馬交付14286輛，分別僅完成銷售目標的37.25%、25.75%和14.30%。對比新能源汽車行業銷量，中汽協數據顯示，今年1-10月純電動汽車銷量為75萬輛，而三家合計交付量僅為4.1萬輛，占比5.5%。這仍然是新的汽車制造商在頭部的情況。其他梯隊，如民安汽車、刺猬汽車等新造車企業，目前也只是公布了大致規劃，關于量產的消息“遙遙無期”。“中后梯隊的新車廠商，除非產品特別好，銷量特別看好，否則都想‘翻身’，但這很難實現。”業內人士告訴億歐汽車。不僅是銷量，看似抓住機會的“第一梯隊”也充滿尷尬。今年上半年，繼特斯拉自燃新聞之后，蔚來也被曝出“自燃”事件。最終，4803輛蔚來ES8s不得不被召回，花費了3.39億元，因此付出了沉重的代價。Xpeng汽車今年陷入車主集體維權風暴。因為2020款G3車型將NEDC的續航里程提高到了400 km和520 km，但價格漲幅相比老款并不大，這引起了老款G3車主的不滿。這迫使Xpeng Motors董事長何道歉:“對不起，我讓大家難過了”。

(小鵬G3/Xpeng Motors官方)而充滿話題的“法拉第未來”(Faraday Future，FF)雖然沒能等到其創始人賈躍亭的夢想成真，但卻迎來了這個夢想家的“破產”時刻。“實現明年9月前交付第一輛車”成為公司最重要的目標。目前實現量產交付的幾家新造車企業，大多經驗豐富。隨著2020年這一新的時間節點的到來，新的汽車廠商們會交出怎樣的“交付答卷”？02新車“困境”:如履薄冰，多重夾擊2019年，造車新勢力深陷“內憂外患”。多重打擊下，你如履薄冰。通過梳理今年新造車企業的融資情況，億歐汽車發現，雖然威馬、理想、小鵬、奇點等新造車企業都在今年完成了新一輪融資，但新造車企業都存在融資速度慢、資金遲遲不到賬、融資金額不及預期等問題。盡管汽車行業大市場環境低迷，但某投資機構高層表示，“不僅是汽車行業，整個資本市場都在經歷融資退潮，汽車行業只是‘管中窺豹’的一環。”與此同時，他補充道:“汽車的周期性使得投資者趨于理性。”

不僅沒錢，還有很多地方等著花錢。“沒有新的汽車制造力量值得投資。需要300億，10年才能看到成效。”基石資本董事長張偉在車市寒冬發表此番言論，頗為“狠辣”。據媒體統計，蔚來從成立到交付第一輛車，已經花費了100多億元。自成立以來，蔚來累計虧損超過57億美元(約合人民幣400億元)。僅今年前三季度，蔚來就已虧損86.39億元，而特斯拉過去15年累計虧損僅50億美元。雖然融資難，燒錢，但在這種“生死不明”的燒錢游戲中，沒有人愿意主動出去。只有加快布局，才能掌握更多的“話語權……。除了逐漸被資本市場“拋棄”，汽車新廠商的“外來入侵”也在吞噬這個行業。在全球電動化的趨勢下，不僅國內傳統車企在向電動化轉型，BBA等國外傳統車企也加快了電動化戰略，其“電動化”的決心可能比新車企更強。以寶馬集團為例。目前，寶馬正在加快電動化的步伐，在全球范圍內提供12款電動汽車，預計未來三年集團電動汽車銷量將翻一番。不僅如此，寶馬改變了2025年發布25款電動車的原計劃，將完成時間上調至2023年。

(特斯拉Model S/特斯拉官方)而“新車制造商導師”特斯拉的國產化到來，更是直接進入中國市場的“腹地”。12月6日，國產版Model 3正式進入工信部推廣目錄。這意味著特斯拉獲得了向客戶銷售和交付國產版Model 3的許可。特斯拉入華，必將攪動中國這一池春水。“特斯拉進入中國是一個‘嗎？？‘魚效應’，不僅促進和刺激了新車市場，也給整個中國車企帶來了新的機遇和挑戰。”某投資機構資深人士表示。在外部競爭環境的多重夾擊下，新車廠商也面臨著補貼退坡的挑戰。隨著中國對新能源汽車連續十年的補貼在今年大幅下降直至取消，這可能直接導致新能源市場銷量自今年7月以來連續5個月下滑。新車的“新”:新的“生存”戰術和新的可變行業變化，新的汽車制造商并沒有閑著，并試圖在R&D突破，采購，生產，銷售和服務正在成為主旋律。在代表車企未來方向的產品力方面，雖然整體車市持續低迷，但新的車企已經“暗中加倉”。在首款量產車型上市近一年后，Xpeng Motors宣布第二款量產車型P7正式開啟預售；在第十七屆廣州國際車展上，拜騰首款量產車M-Byte正式亮相。李近日宣布，其首批2020輛Li ONE已經下線，將從李常州基地發貨交付；天空汽車ME7也將于12月底量產。同時，隨著近年來消費升級，用戶逐漸形成使用網約車的行為習慣，出行領域也被資本市場“寄予厚望”。貝恩資本曾預測，2020年中國網約車市場規模將達到720億美元，較2015年增長11倍。出行領域這塊誘人的“蛋糕”，不僅讓SAIC、廣汽等傳統車企紛紛進入市場，新晉車企也開始加速向出行服務商轉型。今年6月，新特汽車發布出行品牌“新店出行”，宣布進軍網約車領域。此外，今年，Xpeng Motors成為造車新勢力中首家獲得網約車運營牌照的公司。新車廠商在選擇進入出行領域時，也是將“雞蛋”放在不同的籃子里，增加了銷售渠道，減輕了一定的銷售壓力。某投資機構資深人士認為，“車企進入出行領域，是為了掌握價值鏈和用戶人脈。”此外，有業內人士分析億歐汽車稱，“新車廠商進入出行領域主要是為了緩解銷售壓力，同時擴大估值，從而獲得更多的錢。”作為后來者，新車廠商的布局和出行領域，自然逃不過盈利難、運營難的行業規律。除了進入出行領域，新車廠商也在努力“熱身”。一是威馬與國網電氣聯合發布充電服務包產品“車電服務包”。后來，小鵬和蔚來聯手合作充電業務。顯然，新車廠商的“單打獨斗”逐漸轉變為“抱團取暖”，尋求共贏成為眾多新車廠商的發展共識。

(國網電氣聯手威馬等車企推充電服務/國網電氣官方)04新車何去何從？熱潮退去，回歸理性。經歷了2014年以來的高光時刻，互聯網造車新勢力一路高歌猛進。直到現在，它一直被困在黑暗的時刻。內憂外患之下，新造車企業需要尋找新的出路。隨著車市的下滑和行業洗牌的加劇，億歐汽車預測造車新勢力的“馬太效應”會越來越明顯，資本和市場會逐漸向頭部企業靠攏。在殘酷的廝殺下，不具備競爭優勢的新車廠商將面臨更加殘酷的淘汰。未來會有更多的新車廠商加速向出行服務商轉型，降本增效也將成為新車廠商盤活資金的必由之路。此外，新造車企業之間的合作會越來越多，“新造車勢力抱團取暖”可能會成為未來1-2年行業的主流趨勢。從投資人的角度，某投資機構資深人士認為，“判斷一家新造車企業是否可投資，要考慮其可持續發展、是否具備相應的產出能力、對重要節點壓力的抵抗能力、資金和資源的儲備、消費者支持、團隊穩定性等因素。”短期內，新造車企業似乎還難以逃脫“一地雞毛”的窘境。上述投資機構高層預測，“整個車市至少上半年面臨的挑戰依然很大，之后可能會有轉機的跡象。目前還不好說，但我們還是在‘相信更好’。”雖然黑暗時刻已經來臨，但資本市場并沒有完全把造車新勢力當成“棄兒”。但是，就目前而言，新造車企業首先要交出一份關于生存的“答卷”。中國汽車工業協會副秘書長史建華曾說:“沒有產品和市場的支撐，任何一個造車企業都不可能實現長遠發展。”2019是co……ng告一段落，2020年將迎來新一輪“大考”。在汽車行業大變革時期，新造車企業只有不斷增強“自我造血”的能力，提升產品和品牌的市場競爭力，才能在激烈的戰斗中生存下來。造車畢竟不是“四個輪子兩個沙發”，新造車廠商沒有捷徑可以講更多新故事。

標簽：蔚來小鵬特斯拉寶馬理想汽車

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