每天限量秒殺一臺 快手上低價處理的二手電動汽車哪來的？

圖片來源:圖片網“你好，請問是龍哥嗎？我想咨詢一下你們賣的那些電動車……”“我很忙，我們聊聊吧。”記者還沒說完，他就直接拒絕了。電話那頭，傳來了龍哥在現場說話的聲音。“對，老鐵，就是直接轉給個人。”電話穿過嘈雜的背景聲不到十秒就被掛斷了。龍哥(化名)在Aauto快消上小有名氣。他的真實身份難以得知，但在短視頻平臺快手上，他是一個擁有近兩萬粉絲、上傳了300多部視頻作品的播主。他的視頻作品很垂直，就是“賣”新能源二手車。在他錄制的視頻中，有各種電動車，有奇瑞小蟻，長安奔奔EV260等。，涉及吉利、長安、眾泰、BAIC等多個品牌。龍哥是車商，專門賣二手電動車。蛇有它的辦法，蟲有它的辦法。他的神奇之處在于，他總能時不時地批量拿到二手國產新能源車，然后更快地在Aauto里“升級”。龍哥一般會快速錄制小視頻，發到Aauto Quicker平臺，然后低價出售，一般在2-3萬元之間。雖然價格低，但是龍哥賣的不是劣質貨。他賣的車主要是A0級新能源車，車況很好，里程大多在1萬公里左右。有的甚至只有幾十公里的“新車”，價格只有新車補貼價格的三分之一。所以在他的作品下有很多人點贊或者參與現場互動。作為與傳統二手車商的區別，龍哥的貨源往往來自企業端，只有少部分收購來自民間。龍哥一般是以大生意，大規模交易為主。無論是收貨還是銷售，“快”只是一個字，所以他不愿意搭理一般買一兩輛車的客戶——畢竟幾十萬的人真的很難用一兩個訂單進龍哥的眼，私人用戶相對于企業采購往往很挑剔。雖然他不愛和人說話，但質優價廉的產品還是吸引了不少顧客。龍哥強調的是“知道的不用解釋太多，不知道的說了也沒用”的道理。關于貨源的問題，他幾乎從不回應，只在作品標題開頭明確意思——“領補貼”“廢鐵處理”“不賣”。這些簡單的描述吸引了很多人圍觀。每天一個秒殺是有限的，但是這些產品從哪里來，為什么這么巨大？為什么這些產品拿到補貼后很快轉手？購買這些產品是否存在法律問題？這些問題似乎很難抵擋低價的誘惑。記者上次被掛斷電話后，又在另一個時間以買車為由再次與龍哥取得聯系。或許這次趕上了龍哥的直播，他明顯更有耐心了。“直播間里秒殺價3.5萬全包，才跑了一萬多公里。”當天，當記者問及龍哥視頻中E-A車牌的長安奔奔EV260時，這是他的報價，并表示如有需要可以進入直播間秒殺，每天只允許一秒。《秒殺》是龍哥偶爾進行的一個引流活動。經濟觀察報了解到，批發給二手車商其實是龍哥賣車的主要方向，只有少部分會以一天只賣一輛車的方式在直播間“廝殺”。這是因為龍哥的貨一般不賣。首先經銷商需求量大，一次能走一批貨，到了基本就能全部賣出去。第二個考慮是基于第一點。由于這些車的售價已經很低，如果在Aauto更快的賣給個人，反過來對批量賣給經銷商的車輛溢價是有害的，因為需要賣給私人用戶。所以龍哥一般只賣極少量的車給私人用戶。買家“秒”到后，龍哥會有一整套服務。以上面提到的奔奔EV260為例。這款車目前在鄭州，還有……e交易要求買家到達鄭州支付車款，然后將車開回所在地。同時他表示，他們有一個比較成熟的流程，就是到了當地之后，會有當地的“黃牛”幫他們去車管所辦理過戶手續。除了跑，龍哥手里還有很多其他品牌的二手新能源車。龍哥有點自豪地對記者說:“各種牌子都有，不過目前都賣完了，都是批發給經銷商的。你關注我，Aauto快一點，過年后看到新車給我打電話。”為什么在傳統二手車市場被視為“燙手山芋”的二手新能源車，在這里卻成了搶手的“燙手山芋”？一位從事二手車銷售的業內人士指出，主要原因是價格低，里程少。以記者咨詢的2018款長安奔奔EV260為例。其官方指導價區間為12.38萬-13.58萬元，補貼后新車價格為7.28萬-8.48萬元。目前在二手車市場，新能源二手車的殘值普遍低于燃油車，很多車型的三年保值率在50%以下。在龍哥的a auto faster里，一輛行駛里程剛過萬公里的車賣3.5萬元。“車更新，價格更低，明年補貼正式下降。這些車的新車比較貴。無論是被殺的消費者，還是成為龍哥‘二次銷售’的經銷商，都是值得的。”低價車是從哪里來的？在很多陌生人的手里，龍哥還是一個神奇的存在。龍哥的Aauto更快的視頻下，經常有人問龍哥的車為什么這么便宜。你是通過什么渠道拿到貨的？作為核心商業機密，龍哥當然不會公開披露這些。所以在直播間，他盡量回避這一系列問題。然而，經濟觀察報仔細觀察其視頻中銷售的汽車后發現，這些車輛的來源一部分指向了曾經風靡一時的分時租賃公司，另一部分則瞄準了曾經給出高銷量數據的新能源汽車公司。事實上，當記者問及為什么掛了一個省的車牌，車卻在另一個省時，龍哥解釋說“之所以掛牌，只是為了‘通’個牌，然后拉過來運營。”龍哥口中的“運營”其實就是分時租賃的運營。由于一些城市獲得運營牌照的程序有限，很多分時租賃公司會選擇在上牌更方便的城市或者土地補貼更高的城市上一批車，然后將這些車運到外地牌照要求不嚴格的城市進行分時運營。仔細觀察龍哥的Aauto快視頻記者也發現了一些線索。比如2019年12月30日發布的長安奔奔EV260視頻中，車輛采用的涂裝就是力帆控股戰略投資的新能源汽車智能出行平臺熊貓車的涂裝。雖然“熊貓車”這幾個字很快就被視頻剪掉了，但是它的熊貓logo顯示它來自熊貓。在2019年11月25日發布的眾泰E200視頻中，雖然車輛蒙上了一層厚厚的灰塵，但通過側面藍色的“iGO”不難發現，它來自深圳市分時網絡有限公司的iGO共享出行。更值得一提的是，在視頻中，龍哥稱這些車“接近新車，只開了幾十公里”。去年以來，熊貓汽車頻繁被曝出資金鏈斷裂、押金退還難等問題。最近關于iGO的新聞發現，有媒體報道，2019年9月，珠海大學生開iGO平臺的眾泰E200發生事故。事故發生后，眾泰已陸續在該平臺召回約500輛眾泰E200車型進行故障排除。目前，記者在這個共享平臺上發現，這款車已經下線。但它們和龍哥Aauto更快的車輛之間是否有必然聯系，就不得而知了。在龍哥Aauto Quicker，有一些車輛沒有噴涂或標記任何平臺標志。他們來自江淮新能源、北汽新能源、長安新能源、吉利新能源、郅都汽車、比亞迪等有的幾乎是全新的車，連座椅的塑料袋都沒拆。……me車型依然處于國內新能源銷量排行榜前列。一位從事二手車銷售的業內人士推測，2019年6月25日是新能源政策過渡期的最后一天，國家補貼降幅超過47%，土地補貼全部取消。在此之前，不排除有人會壓倉。“在那之前的幾年里，每個人都做了些什么？而在這之后，新能源汽車的產量數據又出現了怎樣的斷崖式下滑？”知情人說:“裸泳開始了。”廢棄電動車低價出售，只是“新能源廢棄車”的一部分。除了這些出現在Aauto faster、龍哥的新能源汽車，一些媒體還報道了國內很多地方發現了共享汽車“墓地”。全國各地出現了一批新能源汽車“墓地”。以距離上海120km的浙江嘉興秀洲區為例。有一個電動車墓地，有4000多輛車。在杭州下城區中珠閣路東側，拆遷后的一片空地上，也有一片新能源汽車墓地。附近居民告訴媒體，2019年7月，這些車輛被集中在這片空地上，長期閑置。去年，杭州出現了很多“共享汽車墓地”。此前，在浙江杭州的錢塘江上，也有近3000輛淘汰的新能源共享汽車密集停放。這些車輛大多來自共享出行公司。統計顯示，隨著共享出行網點的升溫，截至2019年3月，全國投入分時租賃運營的汽車約為11-13萬輛，參與運營的公司一度超過600家。但隨著市場逐漸回歸理性，后者數據在2018年大幅下降至200多。一開始，分時租賃公司不僅可以幫助車企通過運營里程獲得補貼，還可以幫助車企消化車輛。但隨著補貼的逐漸下降，車輛成本增加，再加上分時租賃本身運營成本高、盈利難，很多分時租賃公司因為資金問題難以維持運營。最終，為“擴張”而打下的新能源汽車產品，成為了拍賣回籠資金的手段。目前新能源汽車銷量中私人消費占比還比較小，企業購買運營車輛仍是主力。2019年，Xpeng Motors董事長何在微博上公開表示懷疑中國電動汽車的真實銷量。它說中國新能源汽車的電動車數據會被拆解，然后大客戶的數據賣給出租車，出行等。將被拆除。最后，12萬以內的實際銷售價格主要是針對旅游金融解決方案，剩下賣給真正消費者的數據只有10萬左右。受補貼退坡影響，自2019年7月以來，中國新能源汽車銷量已連續5個月下滑。2020年新能源汽車補貼將徹底下降，此時電動汽車將進入完全市場競爭。墓地、Aauto快車等現象也是新能源汽車起步難的種種亂象的反映。圖片來源:圖片網“你好，請問是龍哥嗎？我想咨詢一下你們賣的那些電動車……”“我很忙，我們聊聊吧。”記者還沒說完，他就直接拒絕了。電話那頭，傳來了龍哥在現場說話的聲音。“對，老鐵，就是直接轉給個人。”電話穿過嘈雜的背景聲不到十秒就被掛斷了。龍哥(化名)在Aauto快消上小有名氣。他的真實身份難以得知，但在短視頻平臺快手上，他是一個擁有近兩萬粉絲、上傳了300多部視頻作品的播主。他的視頻作品很垂直，就是“賣”新能源二手車。在他錄制的視頻中，有各種電動車，有奇瑞小蟻，長安奔奔EV260等。，涉及吉利、長安、眾泰、BAIC等多個品牌。龍哥是車商，專門賣二手電動車。蛇有它的辦法，蟲有它的辦法。他的神奇之處在于，他總能時不時地批量拿到二手國產新能源車，然后更快地在Aauto里“升級”。龍哥平時錄s……ll視頻快速發送到Aauto更快的平臺，然后低價出售，一般在2-3萬元之間。雖然價格低，但是龍哥賣的不是劣質貨。他賣的車主要是A0級新能源車，車況很好，里程大多在1萬公里左右。有的甚至只有幾十公里的“新車”，價格只有新車補貼價格的三分之一。所以在他的作品下有很多人點贊或者參與現場互動。作為與傳統二手車商的區別，龍哥的貨源往往來自企業端，只有少部分收購來自民間。龍哥一般是以大生意，大規模交易為主。無論是收貨還是銷售，“快”只是一個字，所以他不愿意搭理一般買一兩輛車的客戶——畢竟幾十萬的人真的很難用一兩個訂單進龍哥的眼，私人用戶相對于企業采購往往很挑剔。雖然他不愛和人說話，但質優價廉的產品還是吸引了不少顧客。龍哥強調的是“知道的不用解釋太多，不知道的說了也沒用”的道理。關于貨源的問題，他幾乎從不回應，只在作品標題開頭明確意思——“領補貼”“廢鐵處理”“不賣”。這些簡單的描述吸引了很多人圍觀。每天一個秒殺是有限的，但是這些產品從哪里來，為什么這么巨大？為什么這些產品拿到補貼后很快轉手？購買這些產品是否存在法律問題？這些問題似乎很難抵擋低價的誘惑。記者上次被掛斷電話后，又在另一個時間以買車為由再次與龍哥取得聯系。或許這次趕上了龍哥的直播，他明顯更有耐心了。“直播間里秒殺價3.5萬全包，才跑了一萬多公里。”當天，當記者問及龍哥視頻中E-A車牌的長安奔奔EV260時，這是他的報價，并表示如有需要可以進入直播間秒殺，每天只允許一秒。《秒殺》是龍哥偶爾進行的一個引流活動。經濟觀察報了解到，批發給二手車商其實是龍哥賣車的主要方向，只有少部分會以一天只賣一輛車的方式在直播間“廝殺”。這是因為龍哥的貨一般不賣。首先經銷商需求量大，一次能走一批貨，到了基本就能全部賣出去。第二個考慮是基于第一點。由于這些車的售價已經很低，如果在Aauto更快的賣給個人，反過來對批量賣給經銷商的車輛溢價是有害的，因為需要賣給私人用戶。所以龍哥一般只賣極少量的車給私人用戶。買家“秒”到后，龍哥會有一整套服務。以上面提到的奔奔EV260為例。這輛車目前在鄭州，交易需要買家到達鄭州支付車款，然后開回所在地。同時他表示，他們有一個比較成熟的流程，就是到了當地之后，會有當地的“黃牛”幫他們去車管所辦理過戶手續。除了跑，龍哥手里還有很多其他品牌的二手新能源車。龍哥有點自豪地對記者說:“各種牌子都有，不過目前都賣完了，都是批發給經銷商的。你關注我，Aauto快一點，過年后看到新車給我打電話。”為什么在傳統二手車市場被視為“燙手山芋”的二手新能源車，在這里卻成了搶手的“燙手山芋”？一位從事二手車銷售的業內人士指出，主要原因是價格低，里程少。以記者咨詢的2018款長安奔奔EV260為例。其官方指導價區間為12.38萬-13.58萬元，補貼后新車價格為7.28萬-8.48萬元。目前，在二手車市場上，r……新能源二手車的idual值普遍低于燃油車，很多車型的三年保值率在50%以下。在龍哥的a auto faster里，一輛行駛里程剛過萬公里的車賣3.5萬元。“車更新，價格更低，明年補貼正式下降。這些車的新車比較貴。無論是被殺的消費者，還是成為龍哥‘二次銷售’的經銷商，都是值得的。”低價車是從哪里來的？在很多陌生人的手里，龍哥還是一個神奇的存在。龍哥的Aauto更快的視頻下，經常有人問龍哥的車為什么這么便宜。你是通過什么渠道拿到貨的？作為核心商業機密，龍哥當然不會公開披露這些。所以在直播間，他盡量回避這一系列問題。然而，經濟觀察報仔細觀察其視頻中銷售的汽車后發現，這些車輛的來源一部分指向了曾經風靡一時的分時租賃公司，另一部分則瞄準了曾經給出高銷量數據的新能源汽車公司。事實上，當記者問及為什么掛了一個省的車牌，車卻在另一個省時，龍哥解釋說“之所以掛牌，只是為了‘通’個牌，然后拉過來運營。”龍哥口中的“運營”其實就是分時租賃的運營。由于一些城市獲得運營牌照的程序有限，很多分時租賃公司會選擇在上牌更方便的城市或者土地補貼更高的城市上一批車，然后將這些車運到外地牌照要求不嚴格的城市進行分時運營。仔細觀察龍哥的Aauto快視頻記者也發現了一些線索。比如2019年12月30日發布的長安奔奔EV260視頻中，車輛采用的涂裝就是力帆控股戰略投資的新能源汽車智能出行平臺熊貓車的涂裝。雖然“熊貓車”這幾個字很快就被視頻剪掉了，但是它的熊貓logo顯示它來自熊貓。在2019年11月25日發布的眾泰E200視頻中，雖然車輛蒙上了一層厚厚的灰塵，但通過側面藍色的“iGO”不難發現，它來自深圳市分時網絡有限公司的iGO共享出行。更值得一提的是，在視頻中，龍哥稱這些車“接近新車，只開了幾十公里”。去年以來，熊貓汽車頻繁被曝出資金鏈斷裂、押金退還難等問題。最近關于iGO的新聞發現，有媒體報道，2019年9月，珠海大學生開iGO平臺的眾泰E200發生事故。事故發生后，眾泰已陸續在該平臺召回約500輛眾泰E200車型進行故障排除。目前，記者在這個共享平臺上發現，這款車已經下線。但它們和龍哥Aauto更快的車輛之間是否有必然聯系，就不得而知了。在龍哥Aauto Quicker，有一些車輛沒有噴涂或標記任何平臺標志。他們來自江淮新能源、北汽新能源、長安新能源、吉利新能源、郅都汽車、比亞迪等有的幾乎是全新的車，連座椅的塑料袋都沒拆。部分車型仍處于國內新能源銷量排行榜前列。一位從事二手車銷售的業內人士推測，2019年6月25日是新能源政策過渡期的最后一天，國家補貼降幅超過47%，土地補貼全部取消。在此之前，不排除有人會壓倉。“在那之前的幾年里，每個人都做了些什么？而在這之后，新能源汽車的產量數據又出現了怎樣的斷崖式下滑？”知情人說:“裸泳開始了。”廢棄電動車低價出售，只是“新能源廢棄車”的一部分。除了這些出現在Aauto faster、龍哥的新能源汽車，一些媒體還報道了國內很多地方發現了共享汽車“墓地”。全國各地出現了一批新能源汽車“墓地”。以距離上海120km的浙江嘉興秀洲區為例。有一個電動車墓地，有4000多輛車。在杭州下城區中珠閣路東側，也有一個露天spa的新能源汽車墓地……拆遷后。附近居民告訴媒體，2019年7月，這些車輛被集中在這片空地上，長期閑置。去年，杭州出現了很多“共享汽車墓地”。此前，在浙江杭州的錢塘江上，也有近3000輛淘汰的新能源共享汽車密集停放。這些車輛大多來自共享出行公司。統計顯示，隨著共享出行網點的升溫，截至2019年3月，全國投入分時租賃運營的汽車約為11-13萬輛，參與運營的公司一度超過600家。但隨著市場逐漸回歸理性，后者數據在2018年大幅下降至200多。一開始，分時租賃公司不僅可以幫助車企通過運營里程獲得補貼，還可以幫助車企消化車輛。但隨著補貼的逐漸下降，車輛成本增加，再加上分時租賃本身運營成本高、盈利難，很多分時租賃公司因為資金問題難以維持運營。最終，為“擴張”而打下的新能源汽車產品，成為了拍賣回籠資金的手段。目前新能源汽車銷量中私人消費占比還比較小，企業購買運營車輛仍是主力。2019年，Xpeng Motors董事長何在微博上公開表示懷疑中國電動汽車的真實銷量。它說中國新能源汽車的電動車數據會被拆解，然后大客戶的數據賣給出租車，出行等。將被拆除。最后，12萬以內的實際銷售價格主要是針對旅游金融解決方案，剩下賣給真正消費者的數據只有10萬左右。受補貼退坡影響，自2019年7月以來，中國新能源汽車銷量已連續5個月下滑。2020年新能源汽車補貼將徹底下降，此時電動汽車將進入完全市場競爭。墓地、Aauto快車等現象也是新能源汽車起步難的種種亂象的反映。

標簽：長安眾泰發現小鵬比亞迪

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