停工、欠薪、負債，81歲重慶首富難救力帆

雖然破產傳聞被否認，但事實證明，力帆的困境正在加深，隨時都有滾入深淵的可能。近日，力帆股份(601777)發布了2019年第三季度財報。報告顯示，公司2019年1-9月營業收入66.86億元，同比下降19.52%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為26.33億元，較去年同期的利潤1.34億元下滑2064.5%。其中，第三季度虧損16.87億元，同比減少16852.7%。產銷報告顯示，公司1-9月銷售傳統乘用車2.2萬輛，同比下降72.25%；前9個月，新能源汽車累計銷量2035輛，同比下降65.67%。力帆起家的摩托車業務也表現不佳，1-9月銷量為443，832輛，同比下降13.97%。汽車行業面臨一波洗牌，優勝劣汰不可避免。造血能力不足的選手必然會落后，直到退出賽道。現在，面臨退出的力帆汽車未來如何？這個問題恐怕年過八旬的創始人尹明善也回答不了。從摩托車開始，首先上市的是私家車公司。1938年，尹明善出生在重慶涪陵，開始了他傳奇的一生。由于家庭因素，尹明善年輕時被送到農村體驗生活。1961年，23歲的尹明善因“資本主義傾向”被送到塑料廠勞動改造，長達18年，重獲自由時已41歲。好在步入中年的尹明善沒有選擇平庸。他在6年時間里做過英語翻譯、英語老師、出版社編輯，并成為一家國企的總經理。就在事業越來越順利的時候，喜歡折騰的尹明善在上世紀80年代決定下海經商。先是做起了書刊批發生意，七年間成為重慶最大的民營書商。后來，在54歲的時候，他決定進入摩托車行業，并將第一次創業賺的錢全部投入其中。1992年，尹明善用9名員工創辦了本田汽車零部件研究所。當初他們是從組裝發動機開始的，沒有技術。組裝成功后，他們能賣出1998元共計1400元的配件，毛利達到598元，在當時已經很可觀了。經過9年的努力，宏達公司2001年產銷發動機184萬臺，實現銷售收入38.5億，超越嘉陵、建設兩大老牌摩托車巨頭，成為重慶摩托車行業的龍頭。不僅如此，其發動機產銷量、出口創匯、專利擁有量、產銷綜合價值均居全國第一。同年，強勢發展的宏達公司正式更名為力帆。2003年，力帆已經成為中國最大的摩托車制造商。在尹明善的帶領下，力帆集團實現了年銷售收入60多億，出口額2億多美元。力帆集團成為“摩托車霸主”時，重慶力帆汽車有限公司于同年9月10日注冊成立。今年65歲的尹明善希望進入汽車及汽車零部件的研發、生產和銷售領域，再創輝煌。的確，尹明善做到了。2010年11月25日，力帆股份在上交所正式掛牌上市，開啟了國內民營車企a股上市的先河。上市之初，公司市值高達100億元，72歲的尹明善成為重慶首富。當時他已經做好了上市三年后退休的打算。但是上市之后，力帆并不能讓尹明善放心，他會退役。公開數據顯示，力帆的業績一直不理想，2009年至2014年公司利潤一直徘徊在4億元左右。2014年以來，公司業績連續四年呈下滑趨勢，負債率高達70%。2015年，為了進軍新能源汽車領域，力帆發布了總金額為52億元的“史上最大增資計劃”，這也導致當年力帆凈利潤減少至1.1億元。但力帆重新注入的新能源汽車業務存在問題。2015年力帆新能源汽車銷量達14874輛，但同時被曝出有2395輛不符合國家申報補貼條件，涉及補貼金額1.14億元。陷入“作弊風波”的力帆汽車受到嚴厲處罰，其2016年新能源汽車補貼資金預撥資格被財政部取消。自此，力帆新能源汽車的產銷量開始跳水。力帆的傳統乘用車產銷更是慘淡。根據……以力帆的產銷報表來看，2019年7月，公司僅生產傳統乘用車34輛，同比下降99.58%。1-7月生產汽車17204輛，同比下降70.97%。7月，力帆傳統乘用車市場銷售678輛，同比下降91.43%。1-7月累計銷量21436輛，同比下降66.16%。今年10月初，多家媒體公開報道獵豹、眾泰、華泰、力帆等四家車企將于年底進入破產程序，預計上下游汽車零部件供應商產業鏈合計壞賬約500億元。隨后，作為傳聞中的主角之一，力帆汽車發布兩份公告對該傳聞進行了反駁，稱公司沒有破產計劃，將繼續及時準確地履行信息披露義務。同時承認，目前公司確實負債較高，資金流動性壓力較大。從中國汽車工業的現狀來看，其未來的發展可能會面臨挑戰。事實上，力帆股份目前令人擔憂的經營狀況確實令人擔憂。數據顯示，公司前三季度總負債178.63億元，其中流動負債168.94億元，短期借款90.09億元，短期償債能力較弱。據央視記者近日報道，兩江新區力帆汽車生產基地已經全面停產。該基地于去年12月以33.15億元的收購價出售給重慶兩江新區土地儲備改造中心。裴蓓區的另一個乘用車生產基地(第三工廠)今年一直處于半停工狀態，拖欠員工工資近兩個月。一位工人接受采訪時說，“不生產汽車，早就不生產汽車了，工廠都垮了。”

此外，據天眼了解，力帆股份目前涉及的法律訴訟多達55起，包括票據追索糾紛、勞動爭議、銷售合同糾紛等。，并先后9次被列為執行人。

核心競爭力和合格接班人的缺乏，與力帆的造血能力不足有很大關系。首先，力帆的汽車業務一直缺乏核心競爭力。力帆的第一款車力帆520于2006年1月正式上市，但年銷量只有1萬多輛。從此，力帆走上了模仿之路，從模仿寶馬MINI的力帆320，到山寨寶馬3系的力帆620，再到山寨福特S-Max的軒朗，山寨漢蘭達的力帆X80，幾乎沒有自己的創新車型。而且在國六標準已經實施的時候，力帆已經無法推出符合國六標準的車型，其原有積壓的國五車型也無法銷售或上牌。所以即使在國六新標準實施前，力帆推出優惠價格消化庫存，燃油車和新能源車總銷量也不超過2.5萬輛。顯然，在競爭激烈的汽車市場，單靠低價是不行的。其次，力帆還沒有找到合格的接班人。2010年力帆上市時，尹明善曾說:“我家有人才，我可以推薦他們當董事長。我家人才不如家外，所以我們會選家外的董事長和總裁。”從最后的結果來看，尹明善的選擇是“家外之人”。雖然他有一兒一女，但他的兒子尹喜地只愛豪車，對公司的運營不感興趣。他曾經花3000多萬元巨資買下中國第一輛布加迪威龍跑車；女兒尹索薇從小留學，只擔任力帆公司董事，沒有選擇接班。2017年“作弊風波”后，尹明善宣布退役，終于將手中的權力交給職業經理人穆剛，并表示:“80年后，力帆將衰落；后繼有人，力帆騰飛。“但目前穆剛并沒有把力帆帶到更好的水平，力帆也沒有像尹明善說的那樣再次‘起飛’。好在力帆的困境已經得到了政府部門的重視。據悉，重慶市政府近日已介入協調。據悉，重慶市政府已召集當地金融辦和銀行機構債權人，幫助力帆汽車成立債權人委員會，要求銀行“不要放貸，保持放貸”。此外，力帆也改變了發展方向。在半年報中提出重新聚焦白手起家的摩托車業務，表示將加大研發投入，鞏固和提升摩托車產品競爭力。接下來，81歲的尹明善可能會重新掌權，但這一次他是否能拯救公司于危難之中還不得而知。總之，力帆的未來已經蒙上了一層灰塵，需要擦掉。雖然破產傳聞被否認，但事實證明，力帆的困境正在加深，隨時都有滾入深淵的可能。近日，力帆股份(601777)發布了2019年第三季度財報。報告顯示，公司2019年1-9月營業收入66.86億元，同比下降19.52%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為26.33億元，較去年同期的利潤1.34億元下滑2064.5%。其中，第三季度虧損16.87億元，同比減少16852.7%。產銷報告顯示，公司1-9月銷售傳統乘用車2.2萬輛，同比下降72.25%；前9個月，新能源汽車累計銷量2035輛，同比下降65.67%。力帆起家的摩托車業務也表現不佳，1-9月銷量為443，832輛，同比下降13.97%。汽車行業面臨一波洗牌，優勝劣汰不可避免。造血能力不足的選手必然會落后，直到退出賽道。現在，面臨退出的力帆汽車未來如何？恐怕年過八旬的創始人尹明善也回答不了這個問題。從摩托車開始，首先上市的是私家車公司。1938年，尹明善出生在重慶涪陵，開始了他傳奇的一生。由于家庭因素，尹明善年輕時被送到農村體驗生活。1961年，23歲的尹明善因“資本主義傾向”被送到塑料廠勞動改造，長達18年，重獲自由時已41歲。好在步入中年的尹明善沒有選擇平庸。他在6年時間里做過英語翻譯、英語老師、出版社編輯，并成為一家國企的總經理。就在事業越來越順利的時候，喜歡折騰的尹明善在上世紀80年代決定下海經商。先是做起了書刊批發生意，七年間成為重慶最大的民營書商。后來，在54歲的時候，他決定進入摩托車行業，并將第一次創業賺的錢全部投入其中。1992年，尹明善用9名員工創辦了本田汽車零部件研究所。當初他們是從組裝發動機開始的，沒有技術。組裝成功后，他們能賣出1998元共計1400元的配件，毛利達到598元，在當時已經很可觀了。經過9年的努力，宏達公司2001年產銷發動機184萬臺，實現銷售收入38.5億，超越嘉陵、建設兩大老牌摩托車巨頭，成為重慶摩托車行業的龍頭。不僅如此，其發動機產銷量、出口創匯、專利擁有量、產銷綜合價值均居全國第一。同年，強勢發展的宏達公司正式更名為力帆。2003年，力帆已經成為中國最大的摩托車制造商。在尹明善的帶領下，力帆集團實現了年銷售收入60多億，出口額2億多美元。力帆集團成為“摩托車霸主”時，重慶力帆汽車有限公司于同年9月10日注冊成立。今年65歲的尹明善希望進入汽車及汽車零部件的研發、生產和銷售領域，再創輝煌。的確，尹明善做到了。2010年11月25日，力帆股份在上交所正式掛牌上市，開啟了國內民營車企a股上市的先河。上市之初，公司市值高達100億元，72歲的尹明善成為重慶首富。當時他已經做好了上市三年后退休的打算。但是上市之后，力帆并不能讓尹明善放心，他會退役。公開數據顯示，力帆的業績一直不理想，2009年至2014年公司利潤一直徘徊在4億元左右。2014年以來，公司業績連續四年呈下滑趨勢，負債率高達70%。2015年，為了進軍新能源汽車領域，力帆發布了總金額為52億元的“史上最大增資計劃”，這也導致當年力帆凈利潤減少至1.1億元。但力帆重新注入的新能源汽車業務存在問題。2015年力帆新能源汽車銷量達14874輛，但同時被曝出有2395輛不符合國家申報補貼條件，涉及補貼金額1.14億元。陷入“作弊風波”的力帆汽車受到嚴厲處罰，其2016年新能源汽車補貼資金預撥資格被財政部取消。自此，力帆新能源汽車的產銷量開始跳水。力帆的傳統乘用車產銷更是慘淡。根據……以力帆的產銷報表來看，2019年7月，公司僅生產傳統乘用車34輛，同比下降99.58%。1-7月生產汽車17204輛，同比下降70.97%。7月，力帆傳統乘用車市場銷售678輛，同比下降91.43%。1-7月累計銷量21436輛，同比下降66.16%。今年10月初，多家媒體公開報道獵豹、眾泰、華泰、力帆等四家車企將于年底進入破產程序，預計上下游汽車零部件供應商產業鏈合計壞賬約500億元。隨后，作為傳聞中的主角之一，力帆汽車發布兩份公告對該傳聞進行了反駁，稱公司沒有破產計劃，將繼續及時準確地履行信息披露義務。同時承認，目前公司確實負債較高，資金流動性壓力較大。從中國汽車工業的現狀來看，其未來的發展可能會面臨挑戰。事實上，力帆股份目前令人擔憂的經營狀況確實令人擔憂。數據顯示，公司前三季度總負債178.63億元，其中流動負債168.94億元，短期借款90.09億元，短期償債能力較弱。據央視記者近日報道，兩江新區力帆汽車生產基地已經全面停產。該基地于去年12月以33.15億元的收購價出售給重慶兩江新區土地儲備改造中心。裴蓓區的另一個乘用車生產基地(第三工廠)今年一直處于半停工狀態，拖欠員工工資近兩個月。一位工人接受采訪時說，“不生產汽車，早就不生產汽車了，工廠都垮了。”

此外，據天眼了解，力帆股份目前涉及的法律訴訟多達55起，包括票據追索糾紛、勞動爭議、銷售合同糾紛等。，并先后9次被列為執行人。

核心競爭力和合格接班人的缺乏，與力帆的造血能力不足有很大關系。首先，力帆的汽車業務一直缺乏核心競爭力。力帆的第一款車力帆520于2006年1月正式上市，但年銷量只有1萬多輛。從此，力帆走上了模仿之路，從模仿寶馬MINI的力帆320，到山寨寶馬3系的力帆620，再到山寨福特S-Max的軒朗，山寨漢蘭達的力帆X80，幾乎沒有自己的創新車型。而且在國六標準已經實施的時候，力帆已經無法推出符合國六標準的車型，其原有積壓的國五車型也無法銷售或上牌。所以即使在國六新標準實施前，力帆推出優惠價格消化庫存，燃油車和新能源車總銷量也不超過2.5萬輛。顯然，在競爭激烈的汽車市場，單靠低價是不行的。其次，力帆還沒有找到合格的接班人。2010年力帆上市時，尹明善曾說:“我家有人才，我可以推薦他們當董事長。我家人才不如家外，所以我們會選家外的董事長和總裁。”從最后的結果來看，尹明善的選擇是“家外之人”。雖然他有一兒一女，但他的兒子尹喜地只愛豪車，對公司的運營不感興趣。他曾經花3000多萬元巨資買下中國第一輛布加迪威龍跑車；女兒尹索薇從小留學，只擔任力帆公司董事，沒有選擇接班。2017年“作弊風波”后，尹明善宣布退役，終于將手中的權力交給職業經理人穆剛，并表示:“80年后，力帆將衰落；后繼有人，力帆騰飛。“但目前穆剛并沒有把力帆帶到更好的水平，力帆也沒有像尹明善說的那樣再次‘起飛’。好在力帆的困境已經得到了政府部門的重視。據悉，重慶市政府近日已介入協調。據悉，重慶市政府已召集當地金融辦和銀行機構債權人，幫助力帆汽車成立債權人委員會，要求銀行“不要放貸，保持放貸”。此外，力帆也改變了發展方向。在半年報中提出重新聚焦白手起家的摩托車業務，表示將加大研發投入，鞏固和提升摩托車產品競爭力。接下來，81歲的尹明善可能會重新掌權，但這一次他是否能拯救公司于危難之中還不得而知。總之，力帆的未來已經蒙上了一層灰塵，需要擦掉。

標簽：力帆汽車寶馬世紀漢蘭達福特

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