寧德降速，時代遇險

當代安培科技有限公司的“時代”已經過去。10月15日，寧德發布前三季度業績預告。在預測中，當代安培科技股份有限公司保持了以往利潤高速增長的常態。數據顯示，今年前三季度，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤預計達到30.92-35.68億元，同比增長30%-50%。如此高的利潤讓業內很多電池企業望塵莫及。但是，不要太高興。與此同時，當代安培科技股份有限公司公布三季度業績預告，歸屬于上市公司股東的凈利潤一欄赫然寫著，最大利潤降幅達到20%。

當代Amperex科技有限公司第三季度財報預計截圖。很多人認為這是當代安培科技有限公司罕見的業績下滑。其實這不是第一次，更不是最后一次。2018年第四季度，寧德市場歸屬于上市公司的凈利潤為10.08億元，較第三季度下滑31.2%。2019年以來，前兩季度歸屬于上市公司股東的凈利潤分別為10.47億元和10.55億元。雖然沒有下降，但也只是實現了小幅增長。第三季度將是當代安培科技有限公司自2019年以來凈利潤的首次下滑，這將使其再次感受到危機。2017年以來，當代安培科技股份有限公司先后與SAIC、吉利、東風、一汽、廣汽等汽車企業成立合資公司，迅速建立起自己的電池產業帝國。半個月前，距離當代安培科技有限公司3.5公里的SAIC寧德生產基地正式竣工。當代安培科技有限公司董事長曾玉群作為特邀嘉賓出席了慶典。一年多前，新晉車企威馬將生產基地選在了距離福建寧德市230公里的溫州。過去幾年，越來越多的整車企業以福建省寧德市為區位中心向城市周邊聚集。很難說這與當代安培科技有限公司無關。過去，人們愿意相信當代安培科技有限公司的時代已經到來。現在，當代安培科技有限公司的“時代”正在消逝。和車企結婚會甜不甜。2011年，曾玉群投身于第二次創業，創立了當代安培科技有限公司。通過與寶馬的合作，當代安培科技有限公司成功地躍入了汽車動力電池領域。從手機電池開始，他沿用之前的商業模式，通過與車企深度綁定，迅速擴大市場。以優質電池供應為砝碼，當代安普科技與SAIC、一汽、東風等車企建立了深度關系，車企合作伙伴占據朋友圈一半以上。地球的這一端似乎很熱，而在另一端，一家電動汽車公司及其深度綁定的合作伙伴正在試圖撕裂對方。美國電動汽車公司特斯拉和它的老搭檔松下之間的關系瀕臨破裂。2014年，特斯拉與其電池供應商松下達成合作并成立合資企業，建設特斯拉專用電池工廠。當時，松下公司首席執行官曾金宏何儀自信地表示“作為特斯拉電池供應商。松下投資超級工廠是唯一明智的選擇。”

五年后，特斯拉創始人馬斯克(左)和松下CEO Kazuhiro(右)，當被問及是否后悔當初的決定時，Kazuhiro只有一個簡短的回答“是”。特斯拉與松下的合作模式在某種程度上與目前的當代安培科技有限公司和其他汽車公司非常相似。據相關報道，松下透露，馬斯克曾頻繁要求松下降低電池價格，而金鴻鶴則堅持在保證特斯拉盈利的情況下提高電池價格。松下是泰斯拉唯一的供應商……與長期深度綁定。作為世界電池巨頭之一，壟斷了整個特斯拉電池的供應。特斯拉在價格上被動。在中國，以卓越的品質為砝碼，當代安培科技有限公司對車企也有著嚴格的要求。一位內部人士告訴車云記者，當代安培科技有限公司的整體定價比行業平均水平高出15%-20%。事實上，電池生產的實際成本比行業平均水平低10%左右。當代安培科技有限公司的利潤僅通過低成本和高定價就高出25%-30%。主流廠商依然如此，對待新車公司的態度更為強硬。據未經證實的消息，當代Amperex科技有限公司要求新車公司預付全部貨款后才愿意供貨。除了價格咽喉被松下扼住，矛盾爆發的另一個原因是馬斯克認為松下電池的供應跟不上Model 3的生產。產能不足也讓當代安培科技有限公司如同困獸。當代安培科技股份有限公司曾在招股書中公開表示，“產能不足是公司的競爭劣勢之一。”這讓車云想起了另一件事。前不久有車主告訴車云，蔚來曾答應車主8月份提84度版ES6，但實際上車主直到10月份才真正提車，比約定時間晚了兩個月。為了彌補失主，蔚來采用每天贈送2000積分的方式作為補償。在純電動汽車中，核心是電池系統。蔚來是否采用當代Amperex科技有限公司，限量電池因為電池“遲到”影響交付真的很容易引起聯想。這也說明了當代安培科技有限公司對車企電池供應的優先性。蔚來并未與當代安普科技有限公司成立合資公司，而根據當代安普科技有限公司一直遵循的“鐵律”，只有合資公司有優先供貨權，其余企業只有在產能富裕時才能獲得。原來蔚來ES6率先宣布將搭載NCM811電池。但是半路被廣汽新能源Aion S搶了。就在2018年ES6亮相兩天后，當代安培科技有限公司宣布與廣汽集團合資成立時代廣汽動力電池有限公司。新的汽車公司正面臨嚴重的財務問題。其中，當代安培科技有限公司也“功不可沒”。據未經證實的消息，當代Amperex科技有限公司要求新車公司預付全部貨款后才愿意供貨。其中不乏何忠、小鵬等主流新車企業。無論是整車廠商還是新車廠商，都被當代安培科技有限公司所束縛，就像馬斯克和松下一樣。馬斯克當然不想受制于人，所以在過去的半年里，不斷有傳言稱他將建立自己的電池工廠。最引人注目的是，有媒體稱特斯拉正在弗里蒙特的一個實驗室生產電池制造設備。這直接挑動了松下的神經。在這一端，當代安培科技有限公司與車企之間的“甜蜜”關系也在松動。很多車企和特斯拉一樣，開始尋找替代方案，甚至動了自建工廠的念頭:2018年12月，吉利和當代安培科技有限公司宣布將共同成立一家合資公司。其實早在2017年，吉利就已經收購了LG在南京的子公司，并在武漢成立了湖北吉利恒遠新能源科技公司，總投資80億元。公司的主營業務是生產動力電池。2018年12月，吉利與當代安培科技有限公司宣布將共同成立一家合資公司。其實早在2017年，吉利就已經收購了LG在南京的子公司，并在武漢成立了湖北吉利恒遠新能源科技公司，總投資80億元。公司的主營業務是生產動力電池。盡管吉利暫時選擇了與動力電池企業合作，但當代……rary Amperex科技有限公司并不是吉利的首選。2016年，吉利與虹橋集團旗下的浙江恒源新能源科技有限公司簽約，計劃在浙江布局新能源汽車動力電池組裝項目。2018年6月，因為浙江喬衡修改了之前的兩份銷售協議，吉利選擇與當代安培科技有限公司合作。

另一個具有代表性的事件發生在今年6月，全球汽車巨頭豐田與當代安培科技有限公司簽署了“戰略合作伙伴”諒解備忘錄。合作第二天，豐田與比亞迪簽約。合同顯示，雙方將共同研發純電動汽車所需的動力電池。在此之前，豐田已經與日本電池巨頭松下建立了合資企業。這意味著車企不愿意孤注一擲。馬斯克已經陷入了與松下的爭斗，而當代安培科技有限公司和中國汽車公司的同一個版本不知道能持續多久。IPO的分水嶺2018年6月，當代安培科技股份有限公司在深交所正式掛牌上市。在此之前，外界習慣用“火箭般”的增長速度來形容當代安培科技有限公司。在過去的幾年里，當代安培科技有限公司從默默無聞迅速躍升為動力電池裝機量第一名，并鎖定了40%以上的市場份額。IPO就像一個分水嶺，總結了當代Amperex科技有限公司過去的風光，未來的艱辛從此開始。風光的背后，是殘酷的數據表現。在IPO之前，當代安培科技股份有限公司計劃融資131.2億元，但證監會最終核準的金額僅為54.6億元。與估值相比，實際籌集的金額幾乎減半。上市兩個月后，當代安培科技股份有限公司披露了他的首份財報。2018年上半年，當代安培科技股份有限公司凈利潤同比下降45.83%，歸屬于上市公司的凈利潤也下降了49.7%。隨著利潤的減少，毛利率也在下降。據媒體報道。2017年至2018年第二季度，當代安培科技有限公司產品的毛利率從36.2%下降至30.31%。2018年上半年，當代安培科技股份有限公司動力電池系統毛利率下降4.38%。儲能系統毛利率下降27.23%。在車云看來，這并不意外，甚至有規律可循。數據顯示，2015-2017年，當代安培科技有限公司營收分別為57.03億元、148.79億元和199.97億元。年復合增長率達到87.36%。相反，在這三年中，當代安培科技有限公司的凈利潤增長率從2015年的1609.94%下降到35.98%。2018年，當代安培科技有限公司實現營收33.47億元，同比下降12.6%。當代安培科技有限公司沒有披露利潤下降的原因。上市后的第一個財年就這樣過去了。2019年上半年，當代Amperex Technology Co .，Limited營收快速增長，總營收較去年同期增長116.5%。但還是抵擋不住利潤的下滑。財報披露，2018年第三季度至2019年第二季度。當代安培科技股份有限公司歸屬于上市公司股東的凈利潤分別為14.67億元、10.08億元、10.47億元和10.55億元。三個財報期的營收分別為97.8億元、104.8億元、99.8億元、102.8億元。總營收沒有增長，但歸屬于上市公司股東的凈利潤卻處于持續下降的狀態。除了上游原材料價格波動之外，第二個原因是補貼退坡給當代安培科技有限公司帶來了成本和價格方面的壓力風險。

補貼的斜坡撤退對銷售有懸崖般的影響……新能源汽車。最新數據顯示，今年9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，同比下降29.9%和34.2%。與此相對應的是裝機量的同比下降。2019年9月，全國動力電池加載量為4.0GWh，雖然環比有14.3%的增長，但同比仍有30.9%的下滑。新能源汽車銷量下降，肯定會影響電池價格的下降。另一方面，由于原材料價格波動，動力電池成本難以降低。導致電池廠商夾在中間，進退兩難。對此，當代安培科技有限公司希望通過擴大生產規模來降低成本。據了解，當代安培科技有限公司正在增加生產線投資。2017年，當代安培科技有限公司開始建設“湖西鋰離子動力電池生產基地”，用36個月的時間分24條生產線，總年產能24GWh。同時，當代安培科技有限公司在溧陽的生產基地不斷擴大，預計2022年將形成10GWh的產能。IPO之后，當代安培科技股份有限公司并沒有像預期的那樣繼續上漲，但當代安培科技股份有限公司的創始人曾玉群卻很淡定。他反復表達“臺風來了，豬都能飛起來。但是豬會飛嗎？臺風走后豬怎么樣了？”臺風走后豬們怎么樣了還不知道，但是狼真的來了。“狼來了”。狼真的來了。今年5月，工信部正式發文，明確從今年6月21日起，廢止《汽車動力電池行業規范和條件》。這就是被熱議了一段時間的“電池白名單”的取消。對于當代安培科技有限公司乃至更多的動力電池生產企業來說，相當于打破了“政策溫床”。在過去的幾年里，在國家政府的保護下，當代安培科技有限公司得以在政策的溫床中迅速發展。如今，虎視眈眈已久的松下、三星SDI、LG化學等世界動力電池巨頭終于如愿以償。發起攻勢來瓜分市場這塊大蛋糕。外國投資者在中國“重啟”業務的方式非常簡單。他們投資工廠以提高產量和改進核心技術。從國內來看，當代安培科技有限公司的技術已經算是頂尖的了。但是和國外電池相比還是有不小的差距。以廣汽新能源的Aion S為例。廣汽新能源Aion S使用的電池是當代安普科技有限公司提供的NCM 811電池，是當代安普科技有限公司目前研發的最新產品。根據第一電網披露的數據，該車搭載的電池能量密度為235.8Wh/kg。當代安培科技有限公司副董事長黃士林在演講中表示，當代安培科技有限公司希望到2020年實現300Wh-350Wh/kg的能量密度。另一方面，特斯拉提供的松下已經提供了21700個圓柱形電池，單個電池的能量密度達到了300Wh/kg。

當代Amperex科技有限公司副董事長黃士林也受到動力電池重要原料鈷價格波動的制約，導致動力電池成本降低遲遲不能實現。當代安培科技有限公司的“時代”已經過去。10月15日，寧德發布前三季度業績預告。在預測中，當代安培科技股份有限公司保持了以往利潤高速增長的常態。數據顯示，今年前三季度，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤預計達到30.92-35.68億元，同比增長30%-50%。如此高的利潤讓業內很多電池企業望塵莫及。但是，不要太高興。同時，當代安培科技有限公司宣布推出……三季度業績預告，其中赫然寫著歸屬于上市公司股東的凈利潤一欄，最大利潤降幅達到20%。

當代Amperex科技有限公司第三季度財報預計截圖。很多人認為這是當代安培科技有限公司罕見的業績下滑。其實這不是第一次，更不是最后一次。2018年第四季度，寧德市場歸屬于上市公司的凈利潤為10.08億元，較第三季度下滑31.2%。2019年以來，前兩季度歸屬于上市公司股東的凈利潤分別為10.47億元和10.55億元。雖然沒有下降，但也只是實現了小幅增長。第三季度將是當代安培科技有限公司自2019年以來凈利潤的首次下滑，這將使其再次感受到危機。2017年以來，當代安培科技股份有限公司先后與SAIC、吉利、東風、一汽、廣汽等汽車企業成立合資公司，迅速建立起自己的電池產業帝國。半個月前，距離當代安培科技有限公司3.5公里的SAIC寧德生產基地正式竣工。當代安培科技有限公司董事長曾玉群作為特邀嘉賓出席了慶典。一年多前，新晉車企威馬將生產基地選在了距離福建寧德市230公里的溫州。過去幾年，越來越多的整車企業以福建省寧德市為區位中心向城市周邊聚集。很難說這與當代安培科技有限公司無關。過去，人們愿意相信當代安培科技有限公司的時代已經到來。現在，當代安培科技有限公司的“時代”正在消逝。和車企結婚，會甜不甜。2011年，曾玉群投身于第二次創業，創立了當代安培科技有限公司。通過與寶馬的合作，當代安培科技有限公司成功地躍入了汽車動力電池領域。從手機電池開始，他沿用之前的商業模式，通過與車企深度綁定，迅速擴大市場。以優質電池供應為砝碼，當代安普科技與SAIC、一汽、東風等車企建立了深度關系，車企合作伙伴占據朋友圈一半以上。地球的這一端似乎很熱，而在另一端，一家電動汽車公司及其深度綁定的合作伙伴正在試圖撕裂對方。美國電動汽車公司特斯拉和它的老搭檔松下之間的關系瀕臨破裂。2014年，特斯拉與其電池供應商松下達成合作并成立合資企業，建設特斯拉專用電池工廠。當時，松下公司首席執行官曾金宏何儀自信地表示“作為特斯拉電池供應商。松下投資超級工廠是唯一明智的選擇。”

五年后，特斯拉創始人馬斯克(左)和松下CEO Kazuhiro(右)，當被問及是否后悔當初的決定時，Kazuhiro只有一個簡短的回答“是”。特斯拉與松下的合作模式在某種程度上與目前的當代安培科技有限公司和其他汽車公司非常相似。據相關報道，松下透露，馬斯克曾頻繁要求松下降低電池價格，而金鴻鶴則堅持在保證特斯拉盈利的情況下提高電池價格。松下是特斯拉唯一長期深度綁定的供應商。作為世界電池巨頭之一，壟斷了整個特斯拉電池的供應。特斯拉在價格上被動。在中國，以卓越的品質為砝碼，當代安培科技有限公司對車企也有著嚴格的要求。一位內部人士告訴車云記者，當代安培科技有限公司的整體定價比行業平均水平高出15%-20%。事實上，電池生產的實際成本比行業平均水平低10%左右。當代安培科技有限公司的利潤僅通過低成本和高定價就高出25%-30%。主流廠商依然如此……而且對新造車公司的態度更加強硬。據未經證實的消息，當代Amperex科技有限公司要求新車公司預付全部貨款后才愿意供貨。除了價格咽喉被松下扼住，矛盾爆發的另一個原因是馬斯克認為松下電池的供應跟不上Model 3的生產。產能不足也讓當代安培科技有限公司如同困獸。當代安培科技股份有限公司曾在招股書中公開表示，“產能不足是公司的競爭劣勢之一。”這讓車云想起了另一件事。前不久有車主告訴車云，蔚來曾答應車主8月份提84度版ES6，但實際上車主直到10月份才真正提車，比約定時間晚了兩個月。為了彌補失主，蔚來采用每天贈送2000積分的方式作為補償。在純電動汽車中，核心是電池系統。蔚來是否采用當代Amperex科技有限公司，限量電池因為電池“遲到”影響交付真的很容易引起聯想。這也說明了當代安培科技有限公司對車企電池供應的優先性。蔚來并未與當代安普科技有限公司成立合資公司，而根據當代安普科技有限公司一直遵循的“鐵律”，只有合資公司有優先供貨權，其余企業只有在產能富裕時才能獲得。原來蔚來ES6率先宣布將搭載NCM811電池。但是半路被廣汽新能源Aion S搶了。就在2018年ES6亮相兩天后，當代安培科技有限公司宣布與廣汽集團合資成立時代廣汽動力電池有限公司。新的汽車公司正面臨嚴重的財務問題。其中，當代安培科技有限公司也“功不可沒”。據未經證實的消息，當代Amperex科技有限公司要求新車公司預付全部貨款后才愿意供貨。其中不乏何忠、小鵬等主流新車企業。無論是整車廠商還是新車廠商，都被當代安培科技有限公司所束縛，就像馬斯克和松下一樣。馬斯克當然不想受制于人，所以在過去的半年里，不斷有傳言稱他將建立自己的電池工廠。最引人注目的是，有媒體稱特斯拉正在弗里蒙特的一個實驗室生產電池制造設備。這直接挑動了松下的神經。在這一端，當代安培科技有限公司與車企之間的“甜蜜”關系也在松動。很多車企和特斯拉一樣，開始尋找替代方案，甚至動了自建工廠的念頭:2018年12月，吉利和當代安培科技有限公司宣布將共同成立一家合資公司。其實早在2017年，吉利就已經收購了LG在南京的子公司，并在武漢成立了湖北吉利恒遠新能源科技公司，總投資80億元。公司的主營業務是生產動力電池。2018年12月，吉利與當代安培科技有限公司宣布將共同成立一家合資公司。其實早在2017年，吉利就已經收購了LG在南京的子公司，并在武漢成立了湖北吉利恒遠新能源科技公司，總投資80億元。公司的主營業務是生產動力電池。即使吉利暫時選擇了與動力電池企業合作，但當代安培科技有限公司并不是吉利的首選。2016年，吉利與虹橋集團旗下的浙江恒源新能源科技有限公司簽約，計劃在浙江布局新能源汽車動力電池組裝項目。2018年6月，因為浙江喬衡修改了之前的兩份銷售協議，吉利選擇與當代安培科技有限公司合作。

另一個具有代表性的事件發生在今年6月，全球汽車巨頭豐田公司簽署了關于“戰略……”的諒解備忘錄gic合作伙伴"與當代安培科技有限公司。合作第二天，豐田與比亞迪簽約。合同顯示，雙方將共同研發純電動汽車所需的動力電池。在此之前，豐田已經與日本電池巨頭松下建立了合資企業。這意味著車企不愿意孤注一擲。馬斯克已經陷入了與松下的爭斗，而當代安培科技有限公司和中國汽車公司的同一個版本不知道能持續多久。IPO的分水嶺2018年6月，當代安培科技股份有限公司在深交所正式掛牌上市。在此之前，外界習慣用“火箭般”的增長速度來形容當代安培科技有限公司。在過去的幾年里，當代安培科技有限公司從默默無聞迅速躍升為動力電池裝機量第一名，并鎖定了40%以上的市場份額。IPO就像一個分水嶺，總結了當代Amperex科技有限公司過去的風光，未來的艱辛從此開始。風光的背后，是殘酷的數據表現。在IPO之前，當代安培科技股份有限公司計劃融資131.2億元，但證監會最終核準的金額僅為54.6億元。與估值相比，實際籌集的金額幾乎減半。上市兩個月后，當代安培科技股份有限公司披露了他的首份財報。2018年上半年，當代安培科技股份有限公司凈利潤同比下降45.83%，歸屬于上市公司的凈利潤也下降了49.7%。隨著利潤的減少，毛利率也在下降。據媒體報道。2017年至2018年第二季度，當代安培科技有限公司產品的毛利率從36.2%下降至30.31%。2018年上半年，當代安培科技股份有限公司動力電池系統毛利率下降4.38%。儲能系統毛利率下降27.23%。在車云看來，這并不意外，甚至有規律可循。數據顯示，2015-2017年，當代安培科技有限公司營收分別為57.03億元、148.79億元和199.97億元。年復合增長率達到87.36%。相反，在這三年中，當代安培科技有限公司的凈利潤增長率從2015年的1609.94%下降到35.98%。2018年，當代安培科技有限公司實現營收33.47億元，同比下降12.6%。當代安培科技有限公司沒有披露利潤下降的原因。上市后的第一個財年就這樣過去了。2019年上半年，當代Amperex Technology Co .，Limited營收快速增長，總營收較去年同期增長116.5%。但還是抵擋不住利潤的下滑。財報披露，2018年第三季度至2019年第二季度。當代安培科技股份有限公司歸屬于上市公司股東的凈利潤分別為14.67億元、10.08億元、10.47億元和10.55億元。三個財報期的營收分別為97.8億元、104.8億元、99.8億元、102.8億元。總營收沒有增長，但歸屬于上市公司股東的凈利潤卻處于持續下降的狀態。除了上游原材料價格波動之外，第二個原因是補貼退坡給當代安培科技有限公司帶來了成本和價格方面的壓力風險。

補貼退坡對新能源汽車銷量有斷崖式的影響。最新數據顯示，今年9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，同比下降29.9%和34.2%。與此相對應的是裝機量的同比下降。2019年9月，全國動力電池加載量為4.0GWh，雖然環比有14.3%的增長，但同比仍有30.9%的下滑。新能源汽車銷量下降，肯定會影響電池價格的下降。另一方面，由于原材料價格的波動，很難降低……動力電池的ost。導致電池廠商夾在中間，進退兩難。對此，當代安培科技有限公司希望通過擴大生產規模來降低成本。據了解，當代安培科技有限公司正在增加生產線投資。2017年，當代安培科技有限公司開始建設“湖西鋰離子動力電池生產基地”，用36個月的時間分24條生產線，總年產能24GWh。同時，當代安培科技有限公司在溧陽的生產基地不斷擴大，預計2022年將形成10GWh的產能。IPO之后，當代安培科技股份有限公司并沒有像預期的那樣繼續上漲，但當代安培科技股份有限公司的創始人曾玉群卻很淡定。他反復表達“臺風來了，豬都能飛起來。但是豬會飛嗎？臺風走后豬怎么樣了？”臺風走后豬們怎么樣了還不知道，但是狼真的來了。“狼來了”。狼真的來了。今年5月，工信部正式發文，明確從今年6月21日起，廢止《汽車動力電池行業規范和條件》。這就是被熱議了一段時間的“電池白名單”的取消。對于當代安培科技有限公司乃至更多的動力電池生產企業來說，相當于打破了“政策溫床”。在過去的幾年里，在國家政府的保護下，當代安培科技有限公司得以在政策的溫床中迅速發展。如今，虎視眈眈已久的松下、三星SDI、LG化學等世界動力電池巨頭終于如愿以償。發起攻勢來瓜分市場這塊大蛋糕。外國投資者在中國“重啟”業務的方式非常簡單。他們投資工廠以提高產量和改進核心技術。從國內來看，當代安培科技有限公司的技術已經算是頂尖的了。但是和國外電池相比還是有不小的差距。以廣汽新能源的Aion S為例。廣汽新能源Aion S使用的電池是當代安普科技有限公司提供的NCM 811電池，是當代安普科技有限公司目前研發的最新產品。根據第一電網披露的數據，該車搭載的電池能量密度為235.8Wh/kg。當代安培科技有限公司副董事長黃士林在演講中表示，當代安培科技有限公司希望到2020年實現300Wh-350Wh/kg的能量密度。另一方面，特斯拉提供的松下已經提供了21700個圓柱形電池，單個電池的能量密度達到了300Wh/kg。

當代Amperex科技有限公司副董事長黃士林也受到動力電池重要原料鈷價格波動的制約，導致動力電池成本降低遲遲不能實現。據外媒報道，松下宣布研發出一種新型動力電池，原料中的鈷含量減半。這項技術將在未來2-3年內用于量產車。當代安培科技有限公司也在不斷努力降低動力電池中的鈷含量，但最終的結果取決于誰擁有最新的技術。技術不夠，產能就湊上來了。但是巨頭們的產能計劃也在增加。據了解，三星SDI參與建設的三星環新動力電池二期工廠項目在Xi安開工，總投資105億元，總廠房面積16萬平方米，建成5條鋰離子動力電池生產線。LG化學和松下一樣虎視眈眈。五年后“白名單”的取消，讓LG化學再次站上了中國動力電池市場，為新能源汽車增添了更多動力電池。據了解，今年年初，LG化學宣布將在2020年前投資約1.2萬億韓元擴建南京電池生產線。根據LG的計劃，將會建造16個動力電池、3個儲能電池和4個小型電池，共計23個動力電池ce……生產線。項目投產后，LG化學動力電池年產能將達到32GWh。此外，LG化學發布了新的五年計劃，并計劃大幅提高其動力電池收入目標。據相關媒體報道，到2024年，LG化學動力電池的產銷量將達到上一年的5倍，約為31.6萬億韓元。相當于LG化學總營收的一半。與此同時，松下決定投資數億美元在江蘇蘇州建設動力電池工廠，并與中國的合作伙伴進行合作。如前所述，產能不足是當代安培科技有限公司目前的短板之一。三大巨頭的進入將直接大幅提升總產能。盡管當代Amperex科技有限公司有意在2020年前將總產能提升至50GWh，但仍難以“以一敵眾”。外敵不容忽視，內敵也不容忽視。2018年，深耕電池多年的比亞迪終于出手了。宣布對外開放電池業務。并與長安汽車簽署戰略合作協議。雙方將在新能源上下游產業鏈開展資本合作，共同推進新能源汽車動力電池業務，并在重慶共同成立動力電池合資公司。比亞迪還宣布，預計到2022年，比亞迪將分拆整個電池業務，獨立上市。這給了當代安培科技有限公司又一記重拳。比亞迪雖然在三元鋰電池技術上剛剛有所發展，但卻是磷酸鐵鋰電池業務的“老大哥”。此外，從產業布局來看，比亞迪幾乎完成了從最上游原材料的開采提純到動力電池的研發生產，乃至電機、電池組、新能源汽車的研發和銷售的全產業鏈業務布局。在技術路線上，比亞迪在磷酸鐵鋰電池上有很強的收尾優勢。雖然三元鋰電池的出現讓比亞迪的優勢沒有以前那么明顯，但是在三元鋰電池出現之前，比亞迪多次占據裝機量第一的位置。甚至在去年4月，比亞迪在裝機容量上超過了當代安培科技有限公司的1.32GWh，奪得第一。

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數據來源:很多業內人士都說過，未來一旦發生技術變革。當代安培科技有限公司的優勢將不復存在。這是當代安時代科技有限公司面臨的風險，當代安時代科技有限公司可以算是行業的一個大縮影。行業巨頭如履薄冰，很難想象其他企業的處境。但是，有一個事實是無法改變的。前幾年有一個遮風擋雨的政策，然后行業必須進行大洗牌。這就是這些初出茅廬的動力電池廠商們劈波斬浪的時候了。據外媒報道，松下宣布研發出一種新型動力電池，原料中的鈷含量減半。這項技術將在未來2-3年內用于量產車。當代安培科技有限公司也在不斷努力降低動力電池中的鈷含量，但最終的結果取決于誰擁有最新的技術。技術不夠，產能就湊上來了。但是巨頭們的產能計劃也在增加。據了解，三星SDI參與建設的三星環新動力電池二期工廠項目在Xi安開工，總投資105億元，總廠房面積16萬平方米，建成5條鋰離子動力電池生產線。LG化學和松下一樣虎視眈眈。五年后“白名單”的取消，讓LG化學再次站上了中國動力電池市場，為新能源汽車增添了更多動力電池。據了解，今年年初，LG化學宣布將在2020年前投資約1.2萬億韓元擴建南京電池生產線。根據LG的計劃，16塊動力電池，3塊儲能電池……建設d 4小電池，共計23條動力電池電芯生產線。項目投產后，LG化學動力電池年產能將達到32GWh。此外，LG化學發布了新的五年計劃，并計劃大幅提高其動力電池收入目標。據相關媒體報道，到2024年，LG化學動力電池的產銷量將達到上一年的5倍，約為31.6萬億韓元。相當于LG化學總營收的一半。與此同時，松下決定投資數億美元在江蘇蘇州建設動力電池工廠，并與中國的合作伙伴進行合作。如前所述，產能不足是當代安培科技有限公司目前的短板之一。三大巨頭的進入將直接大幅提升總產能。盡管當代Amperex科技有限公司有意在2020年前將總產能提升至50GWh，但仍難以“以一敵眾”。外敵不容忽視，內敵也不容忽視。2018年，深耕電池多年的比亞迪終于出手了。宣布對外開放電池業務。并與長安汽車簽署戰略合作協議。雙方將在新能源上下游產業鏈開展資本合作，共同推進新能源汽車動力電池業務，并在重慶共同成立動力電池合資公司。比亞迪還宣布，預計到2022年，比亞迪將分拆整個電池業務，獨立上市。這給了當代安培科技有限公司又一記重拳。比亞迪雖然在三元鋰電池技術上剛剛有所發展，但卻是磷酸鐵鋰電池業務的“老大哥”。此外，從產業布局來看，比亞迪幾乎完成了從最上游原材料的開采提純到動力電池的研發生產，乃至電機、電池組、新能源汽車的研發和銷售的全產業鏈業務布局。在技術路線上，比亞迪在磷酸鐵鋰電池上有很強的收尾優勢。雖然三元鋰電池的出現讓比亞迪的優勢沒有以前那么明顯，但是在三元鋰電池出現之前，比亞迪多次占據裝機量第一的位置。甚至在去年4月，比亞迪在裝機容量上超過了當代安培科技有限公司的1.32GWh，奪得第一。

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