江淮大眾包治百病

江淮汽車的小宇宙在2019年得到了徹底的激發。在JAC 9月產銷報告中，JAC 1-9月同比下降11.27%。更糟糕的是，JAC不僅銷售額下降，而且獲得的政府補貼也比去年同期少了5.65億英鎊。在這種糟糕的情況下，JAC發布三季度預增公告，1-9月歸屬于上市公司的凈利潤1.24億，同比增長159%。扣除非經常性損益后，凈利潤只有8000萬元左右，比去年同期多了整整7.46億元。

江淮汽車的公告解釋稱，毛利增加7.8億是因為嚴格控制成本。除了給褲頭放血，JAC還準備把有著多年感情的安凱客車12.85%的股份賣給CRRC實業投資有限公司..公告中的交易完成后，江淮汽車將不再是安凱客車的控股股東，而是成為參股股東，頗為悲哀。公司制度和產品質量的改革為時已晚。這條路大概是JAC此時唯一的選擇:省吃儉用，抱著一絲希望把所有的錢都投在JAC大眾上，然后等著它騰飛。目前，尋藥合資企業的利潤仍是汽車國企和央企的主要利潤來源。2018年，SAIC旗下三個合資品牌總銷量達610.65萬輛，占集團總銷量的86.6%。這也是SAIC能常年保持在世界500強的原因。中外合資車企可以稱得上是近40年來除了房地產之外最好的生意了。華晨、一汽、長安、東風、SAIC等曾經各種問題的車企，在中外合資之后，都得到了合資品牌的滋養，自主品牌也發展出了自己的風格。找合資企業一度成為中國車企“包治百病”的猛藥。

2016年，江淮汽車憑借SUV紅利登上高速列車。各款SUV上市后，當年凈利潤達11.62億，同比增長35%。量是攤出來的，但由于產品質量和口碑問題，2017年江淮汽車銷量大幅下滑，尤其是SUV產品。2017年江淮SUV僅銷售12.13萬輛，較2016年減少15.42萬輛。在汽車之家2016年自主品牌車企綜合質量排名中，江淮位列總榜倒數第六，每百輛車故障數達到642.3次，比BAIC高1次，比華泰低1次。病來如山倒，讓江淮汽車2017年凈利潤總額只有4.32億元，導致江淮汽車管理團隊集體降薪，高管和董事平均降薪一半。于是在2017年，JAC找到了在中國市場立于不敗之地的德國公司大眾，商談合資意向。

江淮和大眾成立的50: 50的新能源合資車企，就是江淮想給自己的一劑猛藥。在JAC的設想中，這家合資企業生產的是JAC品牌新能源、大眾品牌新能源和原品牌思豪。本來江淮以為這是一個內外結合的局面，賺錢+拿技術一舉兩得。但萬萬沒想到，吃了這個藥后的副作用非常厲害。從2017年項目敲定開始，經過反復談判，江淮大眾的事情變成了一個奇怪的“江淮生產技術，大眾生產標準”，這在國內合資企業中是從來沒有過的。因為大眾不愿意在這個合資公司投入太多的技術，只把西雅特這個曾經在中國混不下去的品牌交給江淮大眾生產電動車。江淮、思豪、西亞特，江淮大眾未來要生產的三個電動車品牌中，消費者是mor……熟悉江淮。奧迪公司計劃到2028年向全球市場交付2200萬輛電動汽車，其中一半以上將在中國生產。這個偉大計劃的主要作戰平臺是最新的MEB平臺。但是大眾把這個平臺分發給南北之后，并沒有分發給江淮大眾。

原因很簡單。大眾在中國不再需要50: 50的合資企業，特別是當南北大眾未來都將推出純電動汽車時。如果你把車賣給江淮大眾，還不如送給上汽大眾。而大眾的需求也很簡單，就是更大的利潤。之前，大眾在年會上公開向江淮施壓，鐘鳴暗中要求成為繼寶馬之后的第二家外資企業，可以在合資企業中獲得更大的股比。因此，自SAIC發表公開聲明保持勢頭以來，沒有任何進展。但是，大眾的意思也很明顯。沒有更可觀的利潤，那么大眾永遠是江淮大眾中不標準的那個。今年6月20日，江淮汽車在回復上交所年報時透露，2018年江淮大眾利潤總額為-2.74億元，因此公司對江淮大眾的投資收益為-1.37億元。江淮大眾的虧損占江淮汽車2018年虧損總額的近五分之一。當JAC處于生死關頭時，all in進入了大眾，試圖從合資汽車公司的法律中恢復生機，而在此前的幾十年里，合資汽車公司已經嘗試了近百次。沒想到遇到了合資車企比股份還開放這樣巨大的歷史改革機遇，結果被大眾逆轉。對大眾來說，一年扔幾億水。但對于江淮汽車來說，今年通過緊縮節省下來的只有1.24億元，今年全部花在了江淮大眾的項目上，可能不夠用。大眾買得起，江淮根本買不起。只要“江淮技術，大眾標準”的思豪今年不成為現象級的市場爆款，那么江淮汽車明年就會考慮是否將合資公司的股份轉讓給大眾，成為華晨一樣的健康看客。猛吞了江淮大眾封面上寫著“包治百病”的藥后，江淮低頭看了看褲腰，把賣安凱客車的錢燒了之后，卡在了最里面的嘴里。江淮汽車的小宇宙在2019年得到了徹底的激發。在JAC 9月產銷報告中，JAC 1-9月同比下降11.27%。更糟糕的是，JAC不僅銷售額下降，而且獲得的政府補貼也比去年同期少了5.65億英鎊。在這種糟糕的情況下，JAC發布三季度預增公告，1-9月歸屬于上市公司的凈利潤1.24億，同比增長159%。扣除非經常性損益后，凈利潤只有8000萬元左右，比去年同期多了整整7.46億元。

江淮汽車的公告解釋稱，毛利增加7.8億是因為嚴格控制成本。除了給褲頭放血，JAC還準備把有著多年感情的安凱客車12.85%的股份賣給CRRC實業投資有限公司..公告中的交易完成后，江淮汽車將不再是安凱客車的控股股東，而是成為參股股東，頗為悲哀。公司制度和產品質量的改革為時已晚。這條路大概是JAC此時唯一的選擇:省吃儉用，抱著一絲希望把所有的錢都投在JAC大眾上，然后等著它騰飛。目前，尋藥合資企業的利潤仍是汽車國企和央企的主要利潤來源。2018年，SAIC旗下三個合資品牌總銷量達610.65萬輛，占集團總銷量的86.6%。這也是SAIC能常年保持世界500強的原因……圓形。中外合資車企可以稱得上是近40年來除了房地產之外最好的生意了。華晨、一汽、長安、東風、SAIC等曾經各種問題的車企，在中外合資之后，都得到了合資品牌的滋養，自主品牌也發展出了自己的風格。找合資企業一度成為中國車企“包治百病”的猛藥。

2016年，江淮汽車憑借SUV紅利登上高速列車。各款SUV上市后，當年凈利潤達11.62億，同比增長35%。量是攤出來的，但由于產品質量和口碑問題，2017年江淮汽車銷量大幅下滑，尤其是SUV產品。2017年江淮SUV僅銷售12.13萬輛，較2016年減少15.42萬輛。在汽車之家2016年自主品牌車企綜合質量排名中，江淮位列總榜倒數第六，每百輛車故障數達到642.3次，比BAIC高1次，比華泰低1次。病來如山倒，讓江淮汽車2017年凈利潤總額只有4.32億元，導致江淮汽車管理團隊集體降薪，高管和董事平均降薪一半。于是在2017年，JAC找到了在中國市場立于不敗之地的德國公司大眾，商談合資意向。

江淮和大眾成立的50: 50的新能源合資車企，就是江淮想給自己的一劑猛藥。在JAC的設想中，這家合資企業生產的是JAC品牌新能源、大眾品牌新能源和原品牌思豪。本來江淮以為這是一個內外結合的局面，賺錢+拿技術一舉兩得。但萬萬沒想到，吃了這個藥后的副作用非常厲害。從2017年項目敲定開始，經過反復談判，江淮大眾的事情變成了一個奇怪的“江淮生產技術，大眾生產標準”，這在國內合資企業中是從來沒有過的。因為大眾不愿意在這個合資公司投入太多的技術，只把西雅特這個曾經在中國混不下去的品牌交給江淮大眾生產電動車。江淮、思豪、西亞特，江淮大眾未來要生產的三個電動車品牌中，消費者對江淮比較熟悉。奧迪公司計劃到2028年向全球市場交付2200萬輛電動汽車，其中一半以上將在中國生產。這個偉大計劃的主要作戰平臺是最新的MEB平臺。但是大眾把這個平臺分發給南北之后，并沒有分發給江淮大眾。

原因很簡單。大眾在中國不再需要50: 50的合資企業，特別是當南北大眾未來都將推出純電動汽車時。如果你把車賣給江淮大眾，還不如送給上汽大眾。而大眾的需求也很簡單，就是更大的利潤。之前，大眾在年會上公開向江淮施壓，鐘鳴暗中要求成為繼寶馬之后的第二家外資企業，可以在合資企業中獲得更大的股比。因此，自SAIC發表公開聲明保持勢頭以來，沒有任何進展。但是，大眾的意思也很明顯。沒有更可觀的利潤，那么大眾永遠是江淮大眾中不標準的那個。今年6月20日，江淮汽車在回復上交所年報時透露，2018年江淮大眾利潤總額為-2.74億元，因此公司對江淮大眾的投資收益為-1.37億元。江淮大眾的虧損占江淮汽車2018年虧損總額的近五分之一。當JAC處于生死關頭時，all in進入了大眾，試圖從合資汽車公司的法律中恢復生機，而在此前的幾十年里，合資汽車公司已經嘗試了近百次。沒想到，是m……如此巨大的歷史改革機遇，合資車企比股份還開放，結果被大眾逆轉。對大眾來說，一年扔幾億水。但對于江淮汽車來說，今年通過緊縮節省下來的只有1.24億元，今年全部花在了江淮大眾的項目上，可能不夠用。大眾買得起，江淮根本買不起。只要“江淮技術，大眾標準”的思豪今年不成為現象級的市場爆款，那么江淮汽車明年就會考慮是否將合資公司的股份轉讓給大眾，成為華晨一樣的健康看客。猛吞了江淮大眾封面上寫著“包治百病”的藥后，江淮低頭看了看褲腰，把賣安凱客車的錢燒了之后，卡在了最里面的嘴里。

標簽：江淮大眾安凱客車思皓寶馬

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