據德國《汽車周刊》報道，奧迪制定了總額為150億歐元(約合人民幣1200億元)的成本削減計劃。奧迪CEO布拉姆·肖特(Bram Schott)也基本明確了要在哪些方面努力。然而，該計劃的實施在帶來效益的同時，也讓一些生產基地陷入了被動局面。
(圖片:Short) Short希望通過降低成本為奧迪“瘦身”，更好地應對未來的挑戰。據說，簡而言之的成本削減計劃，奧迪在德國的兩家工廠將比海外工廠受到更大的影響。肖特表示，雖然降低成本勢在必行，但奧迪會對英戈爾施塔特和內卡烏姆工廠的員工安排有一個妥善的計劃，也在與員工進行密切溝通。這兩家工廠未來的產能可能會下調，但目前還沒有確切的消息。奧迪的銷量經歷了幾年的下滑，工廠長期沒有滿負荷運轉。在主要生產高端乘用車的內紹姆工廠，員工的焦慮情緒尤為明顯。高端乘用車這幾年銷量不好，遠不如SUV車型。而奧迪首款電動SUV車型e-tron和計劃中的e-tron GT車型都不會在Neckaum生產。奧迪工會委員會主席彼得·莫斯奇(Peter Mosch)在最近的一次員工會議上呼吁奧迪增加投資，而不是降低成本。工會委員會要求奧迪高管至少在2030年前明確保護員工在工作中的權益。英戈爾施塔特和內肖姆工廠是否將電氣化還有待決定。但考慮到奧迪計劃生產銷售電動車，電氣化改造基本勢在必行。到2025年，奧迪將推出約30款電動汽車，約占總銷量的40%。肖特甚至質疑奧迪是否有必要在所有市場繼續發展，是否有必要擁有覆蓋所有車型的產品線。但這些問題很可能需要由肖特的繼任者來決定。據稱，大眾已經與寶馬達成協議，寶馬前采購負責人馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)將在非競爭期結束后擔任奧迪首席執行官。據德國《汽車周刊》報道，奧迪制定了總額為150億歐元(約合人民幣1200億元)的成本削減計劃。奧迪CEO布拉姆·肖特(Bram Schott)也基本明確了要在哪些方面努力。然而，該計劃的實施在帶來效益的同時，也讓一些生產基地陷入了被動局面。
(圖片:Short) Short希望通過降低成本為奧迪“瘦身”，更好地應對未來的挑戰。據說，簡而言之的成本削減計劃，奧迪在德國的兩家工廠將比海外工廠受到更大的影響。肖特表示，雖然降低成本勢在必行，但奧迪會對英戈爾施塔特和內卡烏姆工廠的員工安排有一個妥善的計劃，也在與員工進行密切溝通。這兩家工廠未來的產能可能會下調，但目前還沒有確切的消息。奧迪的銷量經歷了幾年的下滑，工廠長期沒有滿負荷運轉。在主要生產高端乘用車的內紹姆工廠，員工的焦慮情緒尤為明顯。高端乘用車這幾年銷量不好，遠不如SUV車型。而奧迪首款電動SUV車型e-tron和計劃中的e-tron GT車型都不會在Neckaum生產。奧迪工會委員會主席彼得·莫斯奇(Peter Mosch)在最近的一次員工會議上呼吁奧迪增加投資，而不是降低成本。工會委員會要求奧迪高管至少在2030年前明確保護員工在工作中的權益。英戈爾施塔特和內肖姆工廠是否將電氣化還有待決定。但考慮到奧迪計劃生產銷售電動車，電氣化改造基本勢在必行。到2025年，奧迪將推出約30款電動汽車，約占總銷量的40%。肖特甚至質疑奧迪是否有必要在所有市場繼續發展，是否有必要擁有覆蓋所有車型的產品線。但這些問題很可能需要由肖特的繼任者來決定。據稱，大眾已經與寶馬達成協議，寶馬前采購負責人馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)將在非競爭期結束后擔任奧迪首席執行官。
本田在3月的日內瓦車展上亮相了旗下純電小車eConcept，而根據本田官方規劃顯示，品牌還將在2022年之前推出6款全新電動車，逐步完成向新能源領域的轉型工作。
1900/1/1 0:00:00可再生能源供應的波動性較大，需要新的能源載體和儲能技術來解決這一問題，這使氫等替代能源的重要性日益增加。在地球上，氫幾乎是一種取之不盡用之不竭的能源。氫作為未來能源載體具有巨大的發展潛力。
1900/1/1 0:00:00據德國汽車周刊報道，在各大汽車制造商進行電驅動轉型的過程中，平臺戰略的選擇不同是一項核心分歧點：純電動車平臺還是共享架構，不同的廠家有不同的選擇，其中大眾MEB平臺是純電動車平臺的突出代表，
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，Greenpower正在為韓國的電動汽車無線充電做準備。
1900/1/1 0:00:0010月23日，在2019年世界智能網聯汽車大會期間，作為大會永久舉辦地的順義也主辦了一場智聯順義暢享未來智能網聯汽車產業座談會。
1900/1/1 0:00:0024日交通運輸部舉行新聞發布會，新聞發言人吳春耕表示，“十一”節假日期間電動汽車已成為高速公路出行一大主力軍。
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