乘聯會：新能源市場迎三連降，北汽EU逆市正增長蟬聯冠軍

根據乘聯會廠商批發數據，9月新能源乘用車批發銷量為6.5萬輛，同比下降34.1%，環比下降8.2%。

2019年1-9月，新能源乘用車批發銷量77.9萬輛，同比增速28.5%。從數據中可以看出，9月份新能源汽車零售趨勢略低于8月份，呈現出7-9月份相對疲軟的態勢，這是歷年來罕見的9月份環比下降的特征。純電動A級市場承壓。9月純電動乘用車市場批發增速同比下降30%，環比下降11.6%。主要原因是純電動A00級車環比下降32.8%，以及作為主要支撐的純電動A級車表現疲軟，環比僅增長1.8%。

9月純電動A0市場同比下降48.5%，環比下降8.5%，可見政策退出的私人購買壓力較大。雖然b級車數量不多，但由于蔚來ES6的良好表現，也有同比激增，但環比表現略弱。

摻假方面，同比下降43.8%，環比上升5.7%。據乘聯會披露，9月份合資品牌混動車型同比增長80%，自主品牌同比下降60%，合資品牌份額為45%。新能源乘用車榜單:北汽EU系列奪冠。雖然9月份純電動A級市場沒有明顯增長，但仍然是純電動市場的主力軍，占比超過50%。北汽EU系列和廣汽Aion S是純電動A級市場的絕對支撐，分別以8710輛和4006輛的批發銷售業績排名第一和第三，環比呈現正增長趨勢。北汽新能源也憑借歐系重回9月純電市場第一。排名第二的是來自寶駿新能源的A00車型，比8月份8698輛的銷量下降了101.6%。第四名來自寶馬5系，一款插電式車型。9月進入3486臺，環比增長16.2%。今年累計銷量達到19.7萬輛。

從積累來看，根據乘聯會目前公布的數據，北汽EU系列以7.4萬輛位居第一。由于比亞迪元EV在過去三元的表現疲軟，比亞迪元EV與BAIC EU系列的差距逐漸拉大，累計5.5萬輛的銷量現已位居第二。

總結:9月份的新能源市場并沒有像預期的那樣出現反彈，而是出現了環比下跌，這在歷年來都是不多見的。該協會秘書長崔東樹在最近的一次會議上也透露，2019年的新能源市場預測已經下調。可以看出，在市場、政策、輿論等多重因素的影響下，新能源汽車已經進入了一個階段調整期。如何在這個特殊時期重建市場信心，進一步提升對新能源汽車的認可度，是全行業亟待解決的問題。根據乘聯會廠商批發數據，9月新能源乘用車批發銷量為6.5萬輛，同比下降34.1%，環比下降8.2%。

2019年1-9月，新能源乘用車批發銷量77.9萬輛，同比增速28.5%。從數據中可以看出，9月份新能源汽車零售趨勢略低于8月份，呈現出7-9月份相對疲軟的態勢，這是……少有的特點歷年9月環比下降。純電動A級市場承壓。9月純電動乘用車市場批發增速同比下降30%，環比下降11.6%。主要原因是純電動A00級車環比下降32.8%，以及作為主要支撐的純電動A級車表現疲軟，環比僅增長1.8%。

9月純電動A0市場同比下降48.5%，環比下降8.5%，可見政策退出的私人購買壓力較大。雖然b級車數量不多，但由于蔚來ES6的良好表現，也有同比激增，但環比表現略弱。

摻假方面，同比下降43.8%，環比上升5.7%。據乘聯會披露，9月份合資品牌混動車型同比增長80%，自主品牌同比下降60%，合資品牌份額為45%。新能源乘用車榜單:北汽EU系列奪冠。雖然9月份純電動A級市場沒有明顯增長，但仍然是純電動市場的主力軍，占比超過50%。北汽EU系列和廣汽Aion S是純電動A級市場的絕對支撐，分別以8710輛和4006輛的批發銷售業績排名第一和第三，環比呈現正增長趨勢。北汽新能源也憑借歐系重回9月純電市場第一。排名第二的是來自寶駿新能源的A00車型，比8月份8698輛的銷量下降了101.6%。第四名來自寶馬5系，一款插電式車型。9月進入3486臺，環比增長16.2%。今年累計銷量達到19.7萬輛。

從積累來看，根據乘聯會目前公布的數據，北汽EU系列以7.4萬輛位居第一。由于比亞迪元EV在過去三元的表現疲軟，比亞迪元EV與BAIC EU系列的差距逐漸拉大，累計5.5萬輛的銷量現已位居第二。

總結:9月份的新能源市場并沒有像預期的那樣出現反彈，而是出現了環比下跌，這在歷年來都是不多見的。該協會秘書長崔東樹在最近的一次會議上也透露，2019年的新能源市場預測已經下調。可以看出，在市場、政策、輿論等多重因素的影響下，新能源汽車已經進入了一個階段調整期。如何在這個特殊時期重建市場信心，進一步提升對新能源汽車的認可度，是全行業亟待解決的問題。

標簽：寶馬5系寶馬比亞迪蔚來寶駿

汽車資訊熱門資訊