甲醇汽車跨越油氣時代 吉利商用車站在“風口浪尖”

“用1%的電動車補貼來支持甲醇汽車的發展，必將迎來跨越式的進步。”10月11日，在重慶舉行的甲醇汽車及甲醇燃料應用國際會議上，中國原機械工業部部長何光遠的一句話，引來全場雷鳴般的掌聲。

原中國機械工業部部長何光遠在中國大力推廣以純電動汽車為主力的新能源汽車十幾年。相對而言，甲醇汽車極其“小眾”。雖然早在2004年，國家發改委就發布了《汽車產業發展政策》，明確支持鼓勵汽車生產企業生產醇類燃料等新興燃料汽車。然而，到目前為止，甲醇汽車僅在山西、陜西、上海、貴州、甘肅等部分城市進行了試點和推廣。何光遠先生曾表示，自己是一個關注甲醇汽車和甲醇經濟發展的愛好者，一直在不遺余力地推動甲醇汽車的發展。為表彰其杰出貢獻，2017年南加州大學洛克研究所和全球甲醇協會授予何先生“喬治·奧拉甲醇經濟終身成就獎”。作為甲醇汽車的積極推動者，吉利控股集團董事長李書福與何老先生共同獲得同年“喬治·奧拉甲醇經濟杰出貢獻獎”。喬治·奧拉(George Ola)是諾貝爾化學獎得主和有機化學家，參與創作了《跨越油氣時代:甲醇經濟》，極大地影響了李書福和吉利在甲醇汽車上的戰略決策。甲醇商用車是行業發展的重要突破。“一個國家離不開工業，一個行業離不開獨立，自主研發，包括完全屬于自己核心的技術。”10月11日，在接受媒體專訪時，吉利商用車集團副總經理林小虎先生表示。

吉利商用車集團副總經理林小虎是吉利控股集團的五個子公司之一。吉利商用車集團的業務專注于新能源商用車的研發、制造、銷售和服務領域，旗下擁有遠程商用車和倫敦電動車品牌。自2005年以來，吉利集團一直積極從事甲醇汽車技術的研發，同時承擔國家科研項目。先后突破了材料適應性、燃料適應性、磨損腐蝕、潤滑技術、電噴集成控制技術、排放技術、發動機技術、整車開發/產業化技術等多項關鍵技術。很多車型都通過了國家準入資質，擁有多項核心專利技術。2013年，工信部甲醇汽車試點運營項目正式啟動。山西、陜西、上海、甘肅、貴州等5省10市共投入1024輛甲醇汽車試點應用，其中吉利汽車908輛，占試點汽車總數的88.67%；截至2019年8月，吉利已向市場投放近20000輛甲醇汽車。關于M100甲醇汽車的研發，吉利甚至走在了世界前列。甲醇燃料乘用車和甲醇燃料商用車的發展是齊頭并進的。今年4月26日，吉利商用車集團宣布，擁有完全知識產權和核心技術的M100甲醇重卡在四川南充生產基地下線并正式下線，宣告甲醇重卡的市場化實施。

林小虎認為，商用車完全有可能成為甲醇汽車發展的重要突破口。他說，過去商用車是分散的，由個人經營。現在從事城際快遞運輸的都是大型集團公司，大型物流公司。這種情況下會出現“三定”:一是商務車任務固定，今天出門要做什么一定要非常明確；第二，路線確定，去哪里確定；第三，里程是固定的。在這種情況下，可以在很大程度上解決甲醇燃料的加注和運輸問題。有了技術和汽車，可以解決國家對石油的對外依賴，充分利用中國得天獨厚的煤炭資源。甲醇汽車有著獨特的命運。但推廣甲醇汽車是為了促進國家能源結構和能源輸送儲存方式的轉變。憑借單個企業的力量，吉林面臨著巨大的挑戰。但如果在追求“多拉快跑”的商用車領域，下游消費者的利益能夠得到保障，甲醇汽車的發展無疑將迎來重大突破。畢竟如果甲醇價格保持在2500元/噸以下，甲醇重卡至少比普通柴油車便宜20%。今年3月20日，工信部、發展改革委、科技部、部、生態環境部、交通運輸部、衛健委、市場監管總局等八部委聯合發布《關于在部分地區發展甲醇汽車應用的指導意見》，提出“因地制宜，統籌協調。堅持從實際出發，立足資源稟賦，推進能源多元化。做好甲醇汽車應用、煤炭等傳統產業轉型升級的統籌工作，培育新的驅動力。”從這一點來看，吉利顯然與八大黨委不謀而合。林小虎說，“目前我們正在推進藍天保衛戰和各種新能源，但是我們現在的經濟實力，特別是各省市的經濟實力還沒有完全匹配嗎？比如純電動車，匹配深圳的經濟實力沒有問題，但一定要匹配太原嗎？一定要配鄂爾多斯嗎？”

中國幅員遼闊，資源豐富，地區差異顯著。完全使用一種能源或一種清潔能源顯然不符合國情。在煤炭富集地區使用甲醇和天然氣可能不適合某些地區和應用場景，基于地區差異推廣不同類型的清潔能源自然是明智之舉。另外，從車型來看，乘用車和商用車是不一樣的。“乘用車更注重動力、駕駛外觀等因素，商用車單純強調拉得多、跑得快。”“從這個角度來說，傳統技術不可能一下子被懸崖取代，可能會持續更長時間。”在專訪中，林小虎表示，吉利不僅保留了傳統內燃機的所有先進技術，而且在能源類型方面進行了一場革命，使其能夠根據中國的國情在中國開發新的清潔能源。吉利認為，在新能源和清潔能源的整個發展過程中，必須百花齊放，百家爭鳴。任何一種能源方法都無法覆蓋所有車型和所有應用場景。通風口來了嗎？10月11日，工信部發布的《修改征求意見稿》明確提出將第四條第三款修改為:“本辦法所稱傳統能源乘用車，是指可以燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料的乘用車(含非插電式混合動力電動乘用車)，新能源乘用車除外。”這也意味著，運行醇醚燃料的乘用車將正式納入“雙信用”范疇的考核范圍內。眾所周知，“雙積分”政策是國家鼓勵節能減排的重要政策，自實施以來一直是汽車企業發展節能汽車和新能源汽車的重要參考標準。將醇醚汽車納入評估，體現了國家對汽車燃料多元化和一體化的重要考慮。這也是自《關于在中國發展甲醇汽車應用的指導意見》聯合發布以來，甲醇汽車行業的又一重大利好……地區》(以下簡稱《指導意見》)于今年3月由國家八部委發布，這無疑將對行業起到推動作用。

據吉利商用車林小虎介紹，甲醇汽車的空氣缺口已經來了。目前，越來越多的甲醇廠和物流公司正在尋求合作和線試點項目。另一方面，在貴陽、西安等地，不批準建設簡易加油站，而允許建設傳統加油站和甲醇加氣站。成熟的產品和技術足以打消消費者對甲醇汽車安全性的疑慮。甲醇工業的快速發展和甲醇經濟的廣闊前景也在呼喚甲醇汽車的市場化。國家相關政策的出臺，對于真正實現甲醇汽車的市場化意義重大。不過，在吉利商用車總裁周建群看來，要實現真正的市場化，還有兩大難點:一是甲醇燃料價格的監管。甲醇作為化工原料，有自己的供求機制，幾乎完全是根據市場需求變化的。具有峰谷價差大，成本控制相對困難的特點。目前，中國大部分甲醇由煤制成，受煤價影響，煤的價格波動很大。同時，根據市場經濟規律，甲醇燃料價格應控制在2000元以內，以保證甲醇汽車的經濟性；其次，甲醇汽車的基礎設施建設。甲醇的推廣是一個系統工程，需要加氣站、甲醇供應和運輸等各方面的協調，以及大規模的前期安裝。

2015年，吉利商用車集團總裁周建群戰略投資冰島碳循環公司8000萬美元。冰島總統在會見李書福時，稱贊他做了“一件拯救全人類的事情”，必須有更強有力的國家政策引導，才能實現跨越式發展。已經站在風口浪尖的吉利集團將繼續堅持甲醇汽車的推廣，走甲醇能源技術路線，助力能源行業后起之秀。甲醇將成為跨越油氣時代的重要力量。

標簽：吉利汽車遠程

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