應健仁夫婦的汽車局：迷霧中的眾泰、漢騰、君馬

“我7月份的工資還沒發呢，搞笑眾泰！“這是10月10日國慶假期后的第一個工作周，眾泰汽車臨沂基地的一名員工在公司內部信息交流平臺上發言。隨后，其他員工就公司可能宣布破產進行了一系列討論。就在前兩天，外界熱議的關于眾泰汽車破產的傳聞開始瘋傳。盡管眾泰汽車隨后發布辟謠公告，非常強硬地表示破產是謠言，并保留追究謠言制造者法律責任的權利，但輿論對眾泰汽車目前的發展仍有各種看法。數據顯示，2019年，眾泰汽車上半年銷量僅為7.39萬輛，較去年上半年的14.63萬輛下滑49.45%。人們不理解，眾泰怎么了？誰是管理這個企業的人？是什么讓這個企業的發展有變數？從8萬元起家的眾泰掌門人應任劍成立至今，眾泰汽車的股權隸屬關系一直非常復雜。公司董事長雖然是公司日常工作的管理者，但從來不是這個企業的實際控制人。真正掌握和控制眾泰汽車的是鐵牛集團董事長應任劍。他的過去要從眾泰汽車的發源地浙江永康說起。在擁有75萬人口的全國“五金基地”永康，除了街邊琳瑯滿目的五金廠和商店，另一個特殊現象是幾乎所有永康人都知道鐵牛集團，這個企業里的每個人都應該是任劍。一些上了年紀的當地人甚至用方言直呼他的名字而不稱呼他的姓。這種親密甚至會讓你覺得他是一個造福一方的富豪紳士。事實上，英任劍不僅是較早出海的一批本土商人的代表，也是當地大部分零部件和電子元器件廠的主要下游合作伙伴。作為改革開放中發展較早的一批企業家，應具備了那個時代企業家的所有特征。這一代人勤勞，從不放棄任何賺錢的機會。1992年，英任劍用8萬元在永康創辦永康長城機械五金廠，生產汽車沖壓件和模具，后來成為鐵牛集團的前身。1996年，永康長城機械五金廠將注冊資本增至1.018億元，變更為鐵牛集團。任劍立即成為當地汽車行業最廣泛的永康商人。

鐵牛集團董事長英、英和眾泰汽車的故事，應該是幾年前的事了。2000年，鐵牛集團控股的金馬股份在深交所上市。英任劍和許美兒共同擁有公司90%的股份，通過鐵牛集團實際控制金馬。2002年，鐵牛憑借其車身沖壓業務的快速擴張，進入了浙江省重大科技計劃。鐵牛組織的網絡協同設計制造在當時的五金行業應用研發中取得了特殊的進展，鐵牛成為國內首批擁有汽車模具和車身R&D及制造信息平臺技術的企業之一。自此，鐵牛的汽車模具、車身技術水平和加工工藝達到了國內部分主流汽車企業的生產制造標準。次年，從事汽車組裝、加工和零部件供應業務近10年的鐵牛集團開始嘗試投資整車制造業務。此時，鐵牛集團也已成為擁有金馬、同豐電子兩家上市公司的省級重點扶持企業。與其他上市公司不同的是，鐵牛持有這兩家上市公司60%以上的股份，兩家也都與汽車有著很深的關聯。前者依托汽車車身完整產業鏈發展，后者主要推動機車電容器技術研發。同年3月(2003年3月)，永康眾泰汽車正式成立。英任劍去省購買豐田特瑞的生產線……設備和模具，并把大量的技術工人和管理人員帶回永康。當時，任劍對于發展一個完整的汽車企業的想法非常固執。他一直說:永康造車，關鍵是讓一輛車先跑起來，讓一群人先用起來。眾泰開始形成燃油車和電動車業務并行發展的形式，但此時鐵牛集團并沒有直接控制永康眾泰汽車。為了支撐并行戰略，眾泰汽車嘗試獨立運營兩家全資子公司，分別是眾泰新能源和眾泰汽車制造有限公司，這兩家公司是原眾泰控股集團的實際經營主體。眾泰汽車的產品也分為傳統乘用車和新能源乘用車兩個板塊，涵蓋了眾泰汽車和江南汽車兩個子品牌，這也印證了眾泰汽車T600的車間為何與新能源汽車的車間僅一路之隔的傳言。據了解，2016年之前，鐵牛集團僅作為股東持有眾泰汽車4.91%的股權，應任劍個人僅作為股東出現在眾泰汽車，并不直接參與公司的經營和業務管理。眾泰控股原董事長吳建中和眾泰汽車第一大股東、董事長金哲勇是眾泰汽車的所謂控制人。然而，據當地人說，吳和金都與有關系。2016年3月，金馬股份擬發行股份及支付現金收購眾泰汽車100%股權，并提出高達116億元的交易對價。當時金馬股份市值僅32.74億元左右，收購金額的巨大差距被當時的資本市場稱為“蛇吞象”式收購。

由于證監會考慮到應夫婦與當事人的特殊關系，金馬股份在提出申請后立即接受了相關部門的問詢。隨后，金馬股份于2016年9月撤回申請文件，對收購方案進行了調整:眾泰汽車兩大股東自愿向鐵牛集團轉讓44.69%和7.23%的股份，使鐵牛集團成功成為眾泰汽車第一大股東和實際控制人。調整完成后，金馬與眾泰的收購方式隨即獲得證監會有條件通過，金馬股份變更為眾泰汽車，眾泰自此成為鐵牛集團直屬上市公司。雖然從未有任何信息直接表明金馬收購眾泰汽車完成借殼是否存在違規操作，但資本方對雙方的這一收購行為始終不看好，甚至將其比作一場家族式的自我集資游戲。更有媒體直言，眾泰汽車背后站著的石英夫婦并不關心汽車本身的發展，只打算用眾泰汽車的主營業務來參與新能源產業的資本博弈。鐵牛的眾泰、漢騰、馬駿巧妙借殼準備上市。事實證明，眾泰汽車正式進入資本市場后，并沒有給企業帶來效益。因為產品生命周期太短，產品質量不夠，成為眾泰必須面對的問題。據統計，相比主流自主車產品3-5年的生命周期，眾泰推出一款產品后的終端銷售周期僅為18個月。由于鐵牛集團內部重家族基因的管理模式，業內人士不斷抨擊，這種對技術積累和生產質量的控制力不足，限制了企業產品的長期穩定發展。招商汽車投資機構曾公開表示:“隨著上市后的市場升級和透明運作，今天的眾泰汽車已經不能像以前那樣過著‘賺快錢’的生活了。”就在籌備上市前，鐵牛集團向證監會承諾，2016年、2017年、2018年、2019年經審計的扣除非經常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤分別不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。然而僅僅一年之后，眾泰的o……評級收入和銷售目標呈減半趨勢。2018年數據顯示，眾泰汽車實現營業總收入147.6億元，同比下降29%；歸母凈利潤8億元，同比下降36.3%。眾泰汽車累計銷量23.31萬輛，同比下降25.53%，僅完成全年48萬輛銷售目標的一半左右。

隨著經營業績的下滑，深交所在眾泰汽車財務數據發布的第二天就要求盡快回復，但眾泰汽車在回復中并未正面回應利潤下滑等問題。同時，英任劍于2016年5月通過與江西藍兔汽車合作發布漢騰汽車品牌；隨后，鐵牛集團旗下的另一個汽車新品牌馬駿問世。依托政策熱點，嘗試在雄安釋放馬駿汽車。然而，該品牌發布后不久，馬駿汽車就遭到了經銷商的抵制和投訴。到目前為止，這兩家企業的發展并不樂觀。由于鐵牛集團旗下整車品牌發展的波動，業內人士開始重新審視鐵牛內部體制存在的問題。有專家指出，后續品牌內部運營反映的問題與眾泰汽車相同。如技術儲備不足、設計抄襲、資金流受阻等...這樣的業務傷害仍然是困擾鐵牛旗下眾多汽車公司的主要問題。眾泰破產的可信度有多大？眾泰汽車破產傳聞爆發的第二天，官方立即對此事進行了回應。并否認了公司存在大量壞賬并尋求破產保護的消息。為此，眾泰汽車在當天發布的澄清公告中特別強調，截至今年上半年，公司總資產已達305.31億元，負債132.41億元，歸屬于上市公司股東的凈資產172.78億元。但這一回復顯然沒有打消輿論和公司內部員工對眾泰目前發展的質疑。眾泰汽車公布的半年度數據顯示，眾泰汽車上半年實現營收50.4億元，同比下降50.83%，歸屬于股東的凈利潤為負2.9億元。

更重要的是，不久前，眾泰還與山西信托簽訂了總額2億元的信托貸款協議。雖然官方表示此舉是為了補充公司日常運營所需的流動資金，但仍有傳言稱眾泰的貸款用于償還巨額債務。有投資機構指出，盡管眾泰汽車資產龐大，但負債率居高不下。從過去2-3年的債務數據來看，眾泰汽車的負債率一直保持在82.5%和94.5%左右，而汽車行業常規企業的負債率基本在75%左右，這意味著眾泰內部資金緊張已經成為現階段經營中不可忽視的問題。然而，汽車業務的萎縮并不意味著任劍和他的鐵牛集團將一蹶不振。除了整車業務，鐵牛在房地產和五金制造方面也有布局。資料顯示，以同豐電子全資子公司卓誠趙曄為例，早在2016年，鐵牛集團就將數十億非公開募集配套資金用于卓誠趙曄在永康的五金產業園項目。這家擁有10多年房地產開發運營經驗的公司，在長三角地區開發項目，包括永康、杭州、銅陵、安徽等省市。早在2015年，鐵牛集團就以貨幣資金和土地使用權的形式向卓成趙曄增資20億元，募集資金支付土地出讓金。有報道稱，隨著近年來城市規劃限制的新增工業用地逐漸減少，現有土地的市場價格有望大幅上漲，鐵牛集團持有的工業用地很可能成為未來房地產企業眼中的“肥肉”。此外，在江蘇常州，鐵牛集團也于2018年6月與當地政府合作，斥資108億元建設零部件制造基地。多板塊業務的擴張也表明，盡管汽車業務萎縮，但鐵牛集團仍有能力依靠其他業務方式盈利。回顧眾泰汽車，高負債、高庫存、低銷量已經成為這個自主品牌必須正視的經營狀況。據知情人士透露，日前，浙江省政府主要領導前往眾泰，表示將解決企業發展平臺空間有限、融資難等問題，幫助民營企業克服成長煩惱。此舉不排除眾泰尋求浙江政府幫助解決戲曲……壓力。“我7月份的工資還沒發呢，搞笑眾泰！“這是10月10日國慶假期后的第一個工作周，眾泰汽車臨沂基地的一名員工在公司內部信息交流平臺上發言。隨后，其他員工就公司可能宣布破產進行了一系列討論。就在前兩天，外界熱議的關于眾泰汽車破產的傳聞開始瘋傳。盡管眾泰汽車隨后發布辟謠公告，非常強硬地表示破產是謠言，并保留追究謠言制造者法律責任的權利，但輿論對眾泰汽車目前的發展仍有各種看法。數據顯示，2019年，眾泰汽車上半年銷量僅為7.39萬輛，較去年上半年的14.63萬輛下滑49.45%。人們不理解，眾泰怎么了？誰是管理這個企業的人？是什么讓這個企業的發展有變數？從8萬元起家的眾泰掌門人應任劍成立至今，眾泰汽車的股權隸屬關系一直非常復雜。公司董事長雖然是公司日常工作的管理者，但從來不是這個企業的實際控制人。真正掌握和控制眾泰汽車的是鐵牛集團董事長應任劍。他的過去要從眾泰汽車的發源地浙江永康說起。在擁有75萬人口的全國“五金基地”永康，除了街邊琳瑯滿目的五金廠和商店，另一個特殊現象是幾乎所有永康人都知道鐵牛集團，這個企業里的每個人都應該是任劍。一些上了年紀的當地人甚至用方言直呼他的名字而不稱呼他的姓。這種親密甚至會讓你覺得他是一個造福一方的富豪紳士。事實上，英任劍不僅是較早出海的一批本土商人的代表，也是當地大部分零部件和電子元器件廠的主要下游合作伙伴。作為改革開放中發展較早的一批企業家，應具備了那個時代企業家的所有特征。這一代人勤勞，從不放棄任何賺錢的機會。1992年，英任劍用8萬元在永康創辦永康長城機械五金廠，生產汽車沖壓件和模具，后來成為鐵牛集團的前身。1996年，永康長城機械五金廠將注冊資本增至1.018億元，變更為鐵牛集團。任劍立即成為當地汽車行業最廣泛的永康商人。

鐵牛集團董事長英、英和眾泰汽車的故事，應該是幾年前的事了。2000年，鐵牛集團控股的金馬股份在深交所上市。英任劍和許美兒共同擁有公司90%的股份，通過鐵牛集團實際控制金馬。2002年，鐵牛憑借其車身沖壓業務的快速擴張，進入了浙江省重大科技計劃。鐵牛組織的網絡協同設計制造在當時的五金行業應用研發中取得了特殊的進展，鐵牛成為國內首批擁有汽車模具和車身R&D及制造信息平臺技術的企業之一。自此，鐵牛的汽車模具、車身技術水平和加工工藝達到了國內部分主流汽車企業的生產制造標準。次年，從事汽車組裝、加工和零部件供應業務近10年的鐵牛集團開始嘗試投資整車制造業務。此時，鐵牛集團也已成為擁有金馬、同豐電子兩家上市公司的省級重點扶持企業。與其他上市公司不同的是，鐵牛持有這兩家上市公司60%以上的股份，兩家也都與汽車有著很深的關聯。前者依托汽車車身完整產業鏈發展，后者主要推動機車電容器技術研發。同年3月(2003年3月)，永康眾泰汽車正式成立。英任劍去省購買豐田特瑞的生產線……設備和模具，并把大量的技術工人和管理人員帶回永康。當時，任劍對于發展一個完整的汽車企業的想法非常固執。他一直說:永康造車，關鍵是讓一輛車先跑起來，讓一群人先用起來。眾泰開始形成燃油車和電動車業務并行發展的形式，但此時鐵牛集團并沒有直接控制永康眾泰汽車。為了支撐并行戰略，眾泰汽車嘗試獨立運營兩家全資子公司，分別是眾泰新能源和眾泰汽車制造有限公司，這兩家公司是原眾泰控股集團的實際經營主體。眾泰汽車的產品也分為傳統乘用車和新能源乘用車兩個板塊，涵蓋了眾泰汽車和江南汽車兩個子品牌，這也印證了眾泰汽車T600的車間為何與新能源汽車的車間僅一路之隔的傳言。據了解，2016年之前，鐵牛集團僅作為股東持有眾泰汽車4.91%的股權，應任劍個人僅作為股東出現在眾泰汽車，并不直接參與公司的經營和業務管理。眾泰控股原董事長吳建中和眾泰汽車第一大股東、董事長金哲勇是眾泰汽車的所謂控制人。然而，據當地人說，吳和金都與有關系。2016年3月，金馬股份擬發行股份及支付現金收購眾泰汽車100%股權，并提出高達116億元的交易對價。當時金馬股份市值僅32.74億元左右，收購金額的巨大差距被當時的資本市場稱為“蛇吞象”式收購。

由于證監會考慮到應夫婦與當事人的特殊關系，金馬股份在提出申請后立即接受了相關部門的問詢。隨后，金馬股份于2016年9月撤回申請文件，對收購方案進行了調整:眾泰汽車兩大股東自愿向鐵牛集團轉讓44.69%和7.23%的股份，使鐵牛集團成功成為眾泰汽車第一大股東和實際控制人。調整完成后，金馬與眾泰的收購方式隨即獲得證監會有條件通過，金馬股份變更為眾泰汽車，眾泰自此成為鐵牛集團直屬上市公司。雖然從未有任何信息直接表明金馬收購眾泰汽車完成借殼是否存在違規操作，但資本方對雙方的這一收購行為始終不看好，甚至將其比作一場家族式的自我集資游戲。更有媒體直言，眾泰汽車背后站著的石英夫婦并不關心汽車本身的發展，只打算用眾泰汽車的主營業務來參與新能源產業的資本博弈。鐵牛的眾泰、漢騰、馬駿巧妙借殼準備上市。事實證明，眾泰汽車正式進入資本市場后，并沒有給企業帶來效益。因為產品生命周期太短，產品質量不夠，成為眾泰必須面對的問題。據統計，相比主流自主車產品3-5年的生命周期，眾泰推出一款產品后的終端銷售周期僅為18個月。由于鐵牛集團內部重家族基因的管理模式，業內人士不斷抨擊，這種對技術積累和生產質量的控制力不足，限制了企業產品的長期穩定發展。招商汽車投資機構曾公開表示:“隨著上市后的市場升級和透明運作，今天的眾泰汽車已經不能像以前那樣過著‘賺快錢’的生活了。”就在籌備上市前，鐵牛集團向證監會承諾，2016年、2017年、2018年、2019年經審計的扣除非經常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤分別不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。然而僅僅一年之后，眾泰的o……評級收入和銷售目標呈減半趨勢。2018年數據顯示，眾泰汽車實現營業總收入147.6億元，同比下降29%；歸母凈利潤8億元，同比下降36.3%。眾泰汽車累計銷量23.31萬輛，同比下降25.53%，僅完成全年48萬輛銷售目標的一半左右。

隨著經營業績的下滑，深交所在眾泰汽車財務數據發布的第二天就要求盡快回復，但眾泰汽車在回復中并未正面回應利潤下滑等問題。同時，英任劍于2016年5月通過與江西藍兔汽車合作發布漢騰汽車品牌；隨后，鐵牛集團旗下的另一個汽車新品牌馬駿問世。依托政策熱點，嘗試在雄安釋放馬駿汽車。然而，該品牌發布后不久，馬駿汽車就遭到了經銷商的抵制和投訴。到目前為止，這兩家企業的發展并不樂觀。由于鐵牛集團旗下整車品牌發展的波動，業內人士開始重新審視鐵牛內部體制存在的問題。有專家指出，后續品牌內部運營反映的問題與眾泰汽車相同。如技術儲備不足、設計抄襲、資金流受阻等...這樣的業務傷害仍然是困擾鐵牛旗下眾多汽車公司的主要問題。眾泰破產的可信度有多大？眾泰汽車破產傳聞爆發的第二天，官方立即對此事進行了回應。并否認了公司存在大量壞賬并尋求破產保護的消息。為此，眾泰汽車在當天發布的澄清公告中特別強調，截至今年上半年，公司總資產已達305.31億元，負債132.41億元，歸屬于上市公司股東的凈資產172.78億元。但這一回復顯然沒有打消輿論和公司內部員工對眾泰目前發展的質疑。眾泰汽車公布的半年度數據顯示，眾泰汽車上半年實現營收50.4億元，同比下降50.83%，歸屬于股東的凈利潤為負2.9億元。

更重要的是，不久前，眾泰還與山西信托簽訂了總額2億元的信托貸款協議。雖然官方表示此舉是為了補充公司日常運營所需的流動資金，但仍有傳言稱眾泰的貸款用于償還巨額債務。有投資機構指出，盡管眾泰汽車資產龐大，但負債率居高不下。從過去2-3年的債務數據來看，眾泰汽車的負債率一直保持在82.5%和94.5%左右，而汽車行業常規企業的負債率基本在75%左右，這意味著眾泰內部資金緊張已經成為現階段經營中不可忽視的問題。然而，汽車業務的萎縮并不意味著任劍和他的鐵牛集團將一蹶不振。除了整車業務，鐵牛在房地產和五金制造方面也有布局。資料顯示，以同豐電子全資子公司卓誠趙曄為例，早在2016年，鐵牛集團就將數十億非公開募集配套資金用于卓誠趙曄在永康的五金產業園項目。這家擁有10多年房地產開發運營經驗的公司，在長三角地區開發項目，包括永康、杭州、銅陵、安徽等省市。早在2015年，鐵牛集團就以貨幣資金和土地使用權的形式向卓成趙曄增資20億元，募集資金支付土地出讓金。有報道稱，隨著近年來城市規劃限制的新增工業用地逐漸減少，現有土地的市場價格有望大幅上漲，鐵牛集團持有的工業用地很可能成為未來房地產企業眼中的“肥肉”。此外，在江蘇常州，鐵牛集團也于2018年6月與當地政府合作，斥資108億元建設零部件制造基地。多板塊業務的擴張也表明，盡管汽車業務萎縮，但鐵牛集團仍有能力依靠其他業務方式盈利。回顧眾泰汽車，高負債、高庫存、低銷量已經成為這個自主品牌必須正視的經營狀況。據知情人士透露，日前，浙江省政府主要領導前往眾泰，表示將解決企業發展平臺空間有限、融資難等問題，幫助民營企業克服成長煩惱。此舉不排除眾泰向浙江政府求助，解決經營壓力。

標簽：眾泰長城漢豐田江南汽車

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