比亞迪等銷量目標完成率不足五成 新能源車企如何過冬?

第四季度，新能源汽車也迎來了年末銷量沖刺的關鍵時期，而從數據表現來看，整體市場銷量仍呈下降趨勢。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)10月14日發布的數據顯示，9月新能源汽車銷量同比下降34.2%。日前，各大車企也陸續披露了9月份的銷量數據。據中新經緯記者統計，比亞迪、BAIC新能源等6家車企新能源汽車銷量目標平均完成率不足50%。如今，“金九銀十”即將結束。車企能挺過年終考核嗎？延續補貼后的下跌趨勢，市場預期下調。中汽協發布的數據顯示，9月份，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，同比分別下降29.9%和34.2%。其中，純電動汽車產銷分別為7.4萬輛和6.3萬輛，同比分別下降26.1%和33.1%；插電式混合動力汽車產銷分別為1.5萬輛和1.7萬輛，同比分別下降44.1%和38.4%。事實上，在6月補貼退坡后，今年7月23日，中汽協宣布將2019年新能源汽車預期銷量下調10萬輛。乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)的數據也顯示，新能源乘用車銷量連續三個月下滑。乘聯會10月12日發布的數據顯示，9月新能源狹義乘用車銷量為6.1萬輛，同比下降34.8%。相比7月份3.8%和8月份21.7%的降幅，月度降幅呈加大趨勢，月度降幅也遠超整體乘用車市場的降幅。乘聯會認為，新能源市場快速下滑的主要原因是6月底補貼下降以及由此帶來的成本上升。此外，限購城市對新能源汽車的需求放緩，低端市場對新車的需求相對較低，也是新能源市場劇變的一大誘因。10月11日，工信部公布《關于2017年資金結算新能源汽車推廣應用補貼審計情況的公告》顯示，2017年專家組推廣新能源汽車20.74萬輛，待清算補貼金額約220億元。新能源汽車大幅補貼于6月26日正式結束。此次補貼下調力度是近年來最大的。6月26日起，不僅國家補貼標準降低了50%左右，地方補貼也直接取消，消費者購買新能源汽車享受的補貼最多降低了近70%。此外，續航里程250公里以下的新能源汽車產品直接“斷奶”。補貼退坡的殺傷力延續至今。據悉，9月份全國乘用車產銷數據發布后，乘聯會在接受媒體采訪時表示，將下調2019年新能源汽車的市場預期。具體下調數值，聯合會表示不方便公布。今年年初，各大車企都給出了較為樂觀的新能源汽車銷量目標。目前已經進入第四季度。據中新經緯記者統計，比亞迪新能源、江淮新能源、廣汽新能源、北汽新能源、長安新能源、蔚來汽車銷量目標平均完成率仍在50%以內。從目標完成率來看，中新經緯記者統計的6家車企中，江淮新能源完成率最高。相比之下，比亞迪和BAIC新能源的數據都不到一半。2018年，比亞迪以123.9%的完成率實現了年銷量20萬的目標。今年年初，比亞迪制定了30萬輛新能源汽車的銷售目標。然而，7月2日，比亞迪董事長王傳福在2019世界新能源汽車大會上指出，比亞迪新能源今年將實現70%至80%的銷量增長，并將今年的銷量目標上調至42萬輛。數據顯示，從7月份開始，比亞迪新能源汽車銷量已經連續三個月下滑，到9月份僅完成全年42萬輛新能源汽車銷售目標的45.86%。去年同期，比亞迪目標完成率達68.6%，BAIC新能源前三季度目標完成率為44.72%。今年1-9月，BAIC新能源共銷售汽車9.83萬輛，較去年同期增長20.45%，但距離完成全年22萬輛的銷售目標仍有差距。在9月舉行的成都車展上，BAIC新能源黨委副書記、新聞發言人連青峰也對銷售目標進行了表態。他認為:“雖然目前銷售目標完成不到一半，但BAIC新能源并不打算降低目標，目前的市場表現仍在可控范圍內。”對于車企的銷售業績，該協會秘書長崔東樹表示，車企銷售目標的設定與大眾化有關……去年新能源汽車市場。今年新能源汽車的市場表現，如市場細分、消費者認可度提高等，讓車企對新能源汽車市場的持續增長充滿信心。不過，崔東樹也承認，目前車企不到50%的銷售完成率確實不盡如人意。“補貼期間，新能源車一個月完成全年銷量50%的情況也很常見。但是現在新能源汽車盈利能力差。在成本沒有下降，補貼下降的情況下，價格體系的壓力和新能源汽車退潮的輿論壓力更大，不利于年終增量，所以也很難實現目標。”他說。“金九銀十”黯然失色，車企如何應對年終競爭？往年，“金九銀十”是各大車企年度銷量比拼的主會場。如今，隨著開學季、中秋、國慶假期的結束，“金九銀十”接近尾聲，中新經緯記者了解到，車企今年的銷售業績并不樂觀。據中汽協統計分析，9月份，汽車進入傳統的“金九銀十”銷售旺季。從今年9月份產銷數據完成情況來看，與上月相比，出現了明顯的回升，行業銷售同比降幅也較上月有所收窄，但仍延續了去年7月份以來的下降趨勢。“今年沒有‘金九銀十’的概念，也不再按照正常年份。現在月銷量同比都在往下走，趨勢很難恢復。”汽車行業分析師鐘石說。鐘石認為，今年上半年由于國五國六交替，4S門店瘋狂去庫存，消費能力被透支。即使在第四季度推出促銷措施，也很難有大的突破。此外，鐘石指出，目前新能源汽車市場急需解決的問題是潛在消費者的消費信心不足，這還需要一個較長的磨合期。盤古智庫高級研究員潘鶴林也表示，“金九銀十”的消費規律在今年的新能源汽車市場可能不會有明顯的效果。“一是汽車市場整體疲軟，二是新能源汽車領域沒有重大的技術和產品突破，對消費者沒有吸引力，三是新能源的激勵政策有限。所以今年新能源汽車很難依靠‘金九銀十’來改善整體情況。”他說。在這種情況下，車企該如何應對年終沖刺？崔東樹表示，今年“金九銀十”車企銷售業績不佳，但現在整個市場也有利好，比如新能源汽車起火事件、充電不方便、二手車殘值低，法律要求也在逐步完善。“但是，前期投放的大量新能源汽車所產生的問題，仍然需要車企通過公開透明的處理程序和快速負責的處理態度來解決，以增強消費者的購買信心。”崔東樹說道。此外，崔東樹指出，年底國產特斯拉車型的交付會給年終競爭帶來不可忽視的壓力。他表示，各大車企要迎接“內憂外患”的挑戰，實現今年的銷售目標，是一個不小的挑戰。

第四季度，新能源汽車也迎來了年末銷量沖刺的關鍵時期，而從數據表現來看，整體市場銷量仍呈下降趨勢。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)10月14日發布的數據顯示，9月新能源汽車銷量同比下降34.2%。日前，各大汽車公司也陸續……披露了9月份的銷售數據。據中新經緯記者統計，比亞迪、BAIC新能源等6家車企新能源汽車銷量目標平均完成率不足50%。如今，“金九銀十”即將結束。車企能挺過年終考核嗎？延續補貼后的下跌趨勢，市場預期下調。中汽協發布的數據顯示，9月份，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，同比分別下降29.9%和34.2%。其中，純電動汽車產銷分別為7.4萬輛和6.3萬輛，同比分別下降26.1%和33.1%；插電式混合動力汽車產銷分別為1.5萬輛和1.7萬輛，同比分別下降44.1%和38.4%。事實上，在6月補貼退坡后，今年7月23日，中汽協宣布將2019年新能源汽車預期銷量下調10萬輛。乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)的數據也顯示，新能源乘用車銷量連續三個月下滑。乘聯會10月12日發布的數據顯示，9月新能源狹義乘用車銷量為6.1萬輛，同比下降34.8%。相比7月份3.8%和8月份21.7%的降幅，月度降幅呈加大趨勢，月度降幅也遠超整體乘用車市場的降幅。乘聯會認為，新能源市場快速下滑的主要原因是6月底補貼下降以及由此帶來的成本上升。此外，限購城市對新能源汽車的需求放緩，低端市場對新車的需求相對較低，也是新能源市場劇變的一大誘因。10月11日，工信部公布《關于2017年資金結算新能源汽車推廣應用補貼審計情況的公告》顯示，2017年專家組推廣新能源汽車20.74萬輛，待清算補貼金額約220億元。新能源汽車大幅補貼于6月26日正式結束。此次補貼下調力度是近年來最大的。6月26日起，不僅國家補貼標準降低了50%左右，地方補貼也直接取消，消費者購買新能源汽車享受的補貼最多降低了近70%。此外，續航里程250公里以下的新能源汽車產品直接“斷奶”。補貼退坡的殺傷力延續至今。據悉，9月份全國乘用車產銷數據發布后，乘聯會在接受媒體采訪時表示，將下調2019年新能源汽車的市場預期。具體下調數值，聯合會表示不方便公布。今年年初，各大車企都給出了較為樂觀的新能源汽車銷量目標。目前已經進入第四季度。據中新經緯記者統計，比亞迪新能源、江淮新能源、廣汽新能源、北汽新能源、長安新能源、蔚來汽車銷量目標平均完成率仍在50%以內。從目標完成率來看，中新經緯記者統計的6家車企中，江淮新能源完成率最高。相比之下，比亞迪和BAIC新能源的數據都不到一半。2018年，比亞迪以123.9%的完成率實現了年銷量20萬的目標。今年年初，比亞迪制定了30萬輛新能源汽車的銷售目標。然而，7月2日，比亞迪董事長王傳福在2019世界新能源汽車大會上指出，比亞迪新能源今年將實現70%至80%的銷量增長，并將今年的銷量目標上調至42萬輛。數據顯示，從7月份開始，比亞迪新能源汽車銷量已經連續三個月下滑，到9月份僅完成全年42萬輛新能源汽車銷售目標的45.86%。去年同期，比亞迪目標完成率達68.6%，BAIC新能源前三季度目標完成率為44.72%。今年1-9月，BAIC新能源共銷售汽車9.83萬輛，較去年同期增長20.45%，但距離完成全年22萬輛的銷售目標仍有差距。在9月舉行的成都車展上，BAIC新能源黨委副書記、新聞發言人連青峰也對銷售目標進行了表態。他認為:“雖然目前銷售目標完成不到一半，但BAIC新能源并不打算降低目標，目前的市場表現仍在可控范圍內。”對于車企的銷售業績，該協會秘書長崔東樹表示，車企銷售目標的設定與大眾化有關……去年新能源汽車市場。今年新能源汽車的市場表現，如市場細分、消費者認可度提高等，讓車企對新能源汽車市場的持續增長充滿信心。不過，崔東樹也承認，目前車企不到50%的銷售完成率確實不盡人意。“補貼期間，新能源車一個月完成全年銷量50%的情況也很常見。但是現在新能源汽車盈利能力差。在成本沒有下降，補貼下降的情況下，價格體系的壓力和新能源汽車退潮的輿論壓力更大，不利于年終增量，所以也很難實現目標。”他說。“金九銀十”黯然失色，車企如何應對年終競爭？往年，“金九銀十”是各大車企年度銷量比拼的主會場。如今，隨著開學季、中秋、國慶假期的結束，“金九銀十”接近尾聲，中新經緯記者了解到，車企今年的銷售業績并不樂觀。據中汽協統計分析，9月份，汽車進入傳統的“金九銀十”銷售旺季。從今年9月份產銷數據完成情況來看，與上月相比，出現了明顯的回升，行業銷售同比降幅也較上月有所收窄，但仍延續了去年7月份以來的下降趨勢。“今年沒有‘金九銀十’的概念，也不再按照正常年份。現在月銷量同比都在往下走，趨勢很難恢復。”汽車行業分析師鐘石說。鐘石認為，今年上半年由于國五國六交替，4S門店瘋狂去庫存，消費能力被透支。即使在第四季度推出促銷措施，也很難有大的突破。此外，鐘石指出，目前新能源汽車市場急需解決的問題是潛在消費者的消費信心不足，這還需要一個較長的磨合期。盤古智庫高級研究員潘鶴林也表示，“金九銀十”的消費規律在今年的新能源汽車市場可能不會有明顯的效果。“一是汽車市場整體疲軟，二是新能源汽車領域沒有重大的技術和產品突破，對消費者沒有吸引力，三是新能源的激勵政策有限。所以今年新能源汽車很難依靠‘金九銀十’來改善整體情況。”他說。在這種情況下，車企該如何應對年終沖刺？崔東樹表示，今年“金九銀十”車企銷售業績不佳，但現在整個市場也有利好，比如新能源汽車起火事件、充電不方便、二手車殘值低，法律要求也在逐步完善。“但是，前期投放的大量新能源汽車所產生的問題，仍然需要車企通過公開透明的處理程序和快速負責的處理態度來解決，以增強消費者的購買信心。”崔東樹說道。此外，崔東樹指出，年底國產特斯拉車型的交付會給年終競爭帶來不可忽視的壓力。他表示，各大車企要迎接“內憂外患”的挑戰，實現今年的銷售目標，是一個不小的挑戰。

標簽：比亞迪江淮長安特斯拉Model 3

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