文在寅:8年后將韓國打造成全球首個自動駕駛國家

據韓國《中央日報》10月16日報道，“用8年時間讓韓國成為全球首個自動駕駛國家”，這是文在寅政府發布的“未來汽車戰略”的口號。韓國產業通商資源部等政府部門15日宣布，到2024年將制定適應自動駕駛的“level 4(無需駕駛員干預的自動駕駛)”制度，2027年自動駕駛汽車將在韓國高速公路等主要道路上實現商業行駛。報道稱，如果這份“2024-2027年自動駕駛汽車路線圖”能夠順利實施，韓國將成為全球首個實現自動駕駛汽車商業化行駛的國家。

15日，文在寅出席了在京畿道華城現代汽車南陽研究所舉行的《未來汽車產業國家藍圖》公布儀式。他說，“到2030年，韓國發布的新車應該有30%是環保的。”"為此，政府將繼續提供補貼，直到實現規模經濟."他還表示，“將在2024年前制定汽車性能檢測、保險、駕駛員義務等自動駕駛汽車相關制度，3年后建設通信、精密地圖、交通控制、道路等相關基礎設施，實現自動駕駛汽車的商業化駕駛。”“到2030年，我們將成為未來汽車領域最具競爭力的國家。”換句話說，韓國政府將為環保汽車和自動駕駛汽車的發展提供基礎設施和制度支持。為此，韓國政府計劃在材料和零部件領域投入2.2萬億韓元(約合人民幣131.69億元)，加上民間，共投入60萬億韓元(約合人民幣3591.64億元)。據《中央日報》報道，韓國政府推進的實現自動駕駛的道路是指實現汽車與基礎設施互聯互通的“V2I(車輛對基礎設施)”道路。對于以上內容，汽車行業喜憂參半。現代汽車集團宣布，將在2025年前投資41萬億韓元(約合人民幣2454.29億元)開發自動駕駛汽車，比去年年初發布的5年內(2018 -2022年)投資23萬億韓元(約合人民幣1077.49億元)的計劃多出18萬億韓元(約合人民幣1376.79億元)。現代汽車相關人士表示，“如果政府堅持這一路線圖，我們將盡最大努力開發自動駕駛汽車。”“與技術研發相比，系統和基礎設施的缺乏是導致自動駕駛汽車發展緩慢的主要因素。”。觀察者。com此前報道，9月24日，韓聯社援引現代汽車副社長鄭義宣在紐約與韓國駐美記者座談時表示，整車將搭載自動駕駛技術，于2022年底進行試運營，從而在2024年實現量產。專家認為，改革體制比描繪美好的未來更重要。數千輛自動駕駛汽車已經在美國亞利桑那州和其他地方進行道路測試，而韓國只有80多輛自動駕駛汽車獲得了臨時道路測試許可。此外，報告還指出，自動駕駛技術需要駕駛記錄等大數據的支持。在這方面，韓國企業才剛剛起步。“L4”自動駕駛汽車離不開大數據的支撐。也正是因為這個原因，谷歌Waymo等國外自動駕駛汽車公司將人工智能數據的積累視為生命線。因此，政府能在多大程度上消除相關制度障礙，將直接決定藍圖的成敗。觀察者網注意到，早在去年2月，韓國國際廣播電臺(KBS)報道稱，Moon Jae in在當月2日乘坐現代汽車公司開發的無人駕駛氫燃料電池電瓶車NEXO后表示，“我們的無人駕駛汽車技術已經達到世界水平，今后將投入全國所有的力量來推動未來汽車的發展。”當天，文在寅從首爾京保高速公路“會議廣場”服務區乘坐NEXO無人駕駛汽車試駕了約15分鐘到達t……板橋出入口。在當天的試乘過程中，包括Moon Jae in的車在內，共有7輛無人駕駛汽車在京福高速板橋路段排隊。據韓國《中央日報》10月16日報道，“用8年時間讓韓國成為全球首個自動駕駛國家”，這是文在寅政府發布的“未來汽車戰略”的口號。韓國產業通商資源部等政府部門15日宣布，到2024年將制定適應自動駕駛的“level 4(無需駕駛員干預的自動駕駛)”制度，2027年自動駕駛汽車將在韓國高速公路等主要道路上實現商業行駛。報道稱，如果這份“2024-2027年自動駕駛汽車路線圖”能夠順利實施，韓國將成為全球首個實現自動駕駛汽車商業化行駛的國家。

15日，文在寅出席了在京畿道華城現代汽車南陽研究所舉行的《未來汽車產業國家藍圖》公布儀式。他說，“到2030年，韓國發布的新車應該有30%是環保的。”"為此，政府將繼續提供補貼，直到實現規模經濟."他還表示，“將在2024年前制定汽車性能檢測、保險、駕駛員義務等自動駕駛汽車相關制度，3年后建設通信、精密地圖、交通控制、道路等相關基礎設施，實現自動駕駛汽車的商業化駕駛。”“到2030年，我們將成為未來汽車領域最具競爭力的國家。”換句話說，韓國政府將為環保汽車和自動駕駛汽車的發展提供基礎設施和制度支持。為此，韓國政府計劃在材料和零部件領域投入2.2萬億韓元(約合人民幣131.69億元)，加上民間，共投入60萬億韓元(約合人民幣3591.64億元)。據《中央日報》報道，韓國政府推進的實現自動駕駛的道路是指實現汽車與基礎設施互聯互通的“V2I(車輛對基礎設施)”道路。對于以上內容，汽車行業喜憂參半。現代汽車集團宣布，將在2025年前投資41萬億韓元(約合人民幣2454.29億元)開發自動駕駛汽車，比去年年初發布的5年內(2018 -2022年)投資23萬億韓元(約合人民幣1077.49億元)的計劃多出18萬億韓元(約合人民幣1376.79億元)。現代汽車相關人士表示，“如果政府堅持這一路線圖，我們將盡最大努力開發自動駕駛汽車。”“與技術研發相比，系統和基礎設施的缺乏是導致自動駕駛汽車發展緩慢的主要因素。”。觀察者。com此前報道，9月24日，韓聯社援引現代汽車副社長鄭義宣在紐約與韓國駐美記者座談時表示，整車將搭載自動駕駛技術，于2022年底進行試運營，從而在2024年實現量產。專家認為，改革體制比描繪美好的未來更重要。數千輛自動駕駛汽車已經在美國亞利桑那州和其他地方進行道路測試，而韓國只有80多輛自動駕駛汽車獲得了臨時道路測試許可。此外，報告還指出，自動駕駛技術需要駕駛記錄等大數據的支持。在這方面，韓國企業才剛剛起步。“L4”自動駕駛汽車離不開大數據的支撐。也正是因為這個原因，谷歌Waymo等國外自動駕駛汽車公司將人工智能數據的積累視為生命線。因此，政府能在多大程度上消除相關制度障礙，將直接決定藍圖的成敗。觀察者網注意到，早在去年2月，韓國國際廣播電臺(KBS)報道稱，Moon Jae in在當月2日騎上現代汽車公司研發的無人駕駛氫燃料電池電瓶車NEXO后表示，“我們的無人駕駛汽車技術已經達到世界水平，今后將投入全國所有的力量來推動未來的發展……rs。“當天，Moon Jae in從首爾京保高速‘會議廣場’服務區到板橋出入口，嘗試乘坐NEXO無人駕駛汽車行駛了約15分鐘。在當天的試乘中，包括Moon Jae in的車在內，共有7輛無人駕駛汽車在京福高速板橋路段列隊。

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