"蘭博基尼未來肯定會電氣化 但不是現在"

F哥很健談...一個問題可以給你很多答案。這應該是編輯第四次見到Francesco Scardaoni先生。大家都叫他F哥。除了擅長聊天，讓我印象深刻的是每一次交談中的自信。借此機會，我們談了談品牌和車型的發展。

蘭博基尼從不屈服于對純粹駕駛體驗的追求，并創造出忠于品牌DNA的獨特產品。——Francesco Scardaoni未來的車型一定要有電氣化版本。此前，蘭博基尼在法蘭克福車展上推出了一款全新的限量版車型Sián FKP 37，這是蘭博基尼首款搭載V12發動機的混合動力超跑，也是蘭博基尼采用的首款混合動力解決方案，更是蘭博基尼的一個新開始。這也是我們最想了解的蘭博基尼電氣化探索。

西án FKP 37西án FKP 37這種混合解決方案使用超級電容器，而不是傳統的鋰電池。功率輸出可以達到同尺寸鋰電池的三倍，功率單位重量功率比也很出色，達到1: 1。此外，這種電池的對稱功率流可以確保在充放電循環中保持相同的效率，從而大大提高電池壽命。從結構上來看，它的電機內置在變速箱中，直接與車輪相連，所以行駛時不會失去動力，還能提高行駛時的舒適性。

Terzo Millennio純電動概念車Francesco Scardaoni表示，未來會有新的蘭博基尼車型采用電氣化解決方案，但他沒有直接透露是插電式還是純電動，只表示任何創新的解決方案都可以讓客戶感受到它的新奇，感覺它仍然是一輛蘭博基尼。在編輯看來，蘭博基尼的下一款全新車型(unlimited)將是電氣化車型的真正到來。

阿斯特龍LPI 910-4概念車是未來混合動力蘭博基尼的可能代表。他也給了我們現有車型動力系統變化的答案，包括現在賣的很好的Urus。他透露，這款車未來會有新的變化，他形容這是一個“非常瘋狂”的創新(可能是Urus的插電式混合動力版本)。蘭博基尼也在為其他新車型做準備。此前他曾表示，Urus的市場表現已經證明，提供多種型號是正確的。蘭博基尼確實在考慮拓寬我們的產品線，增加新車型，比如我們多次提到的新款GT跑車。

Estoque概念車于2008年在巴黎車展上推出。這款搭載5.2L V10發動機的概念車是蘭博基尼首款四門GT跑車，但也許它會以另一種動力系統亮相。自從蓋拉多之后，這個品牌就變了。2018年，蘭博基尼帶來了一款新的Urus車型。這個超跑品牌發生了非常大的變化。有了更多的用戶群體，蘭博基尼不再是一個只做超跑的品牌。

蘭博基尼在恰當的時候向市場推出了URUS。2018年，蘭博基尼共交付5750輛新車，創歷史新高。相比2017年3815輛的銷售業績，蘭博基尼2018年銷量同比增長51%。Urus共向客戶交付了1，761輛汽車，為全球銷量的增長做出了重要貢獻。2019年上半年，蘭博基尼以全球4553輛的銷量再次創下銷售紀錄，同比增長96%。Francesco Scardaoni表示，Urus的到來為品牌帶來了新的機遇，銷量增長的細分市場是超級SUV，實現了兩位數的增長。與GT和轎車相比，SUV在中國更受歡迎。中國客戶非常喜歡蘭博基尼Urus，因為Urus意味著你可以毫無選擇地擁有超級跑車的卓越性能，同時享受SUV帶來的舒適。

蘭博基尼蓋拉多，…wever他認為品牌的改變其實是從2003年蓋拉多的出現開始的。首先，作為一個超跑品牌，它是蘭博基尼第一款在日常生活中易于操控的超級跑車。當時的超級跑車Murcielago (bat)不好駕馭。每一個回合都是致命的，力量太強大了，所以你必須時刻保持高度警惕。如果你開的是一輛Murcielago，在周末的早晨懶洋洋地把它開出車庫基本是不可能的。要控制它，你必須付出100%的專注和耐心。

蘭博基尼Murcielago用這個比喻來形容蓋拉多:越來越多的客戶期望得到一輛性能卓越、操控方便的超跑。當他們想簡單地駕駛時，他們可以輕松地駕駛這輛車去買杯咖啡或會見朋友。

蘭博基尼Aventador蘭博基尼傾聽客戶的需求并做出改變。自此，蘭博基尼的品牌定位逐漸向日常駕駛方向靠攏。此后，新一代Aventador于2011年上市。此時，蘭博基尼在車輛設計和駕駛便利性方面已經達到了超跑的驚人水平。這是蘭博基尼第一款易于操控的V12引擎車型，每天開起來都不會很困難，后面的Huracan也是。蘭博基尼目前的品牌定位是，車輛首先是100%的超級跑車，性能卓越，速度夠快；同時又能保證足夠的安全性，易于操控。希望每一位客戶都能駕輕就熟，輕松上手。

因為隨著客戶群的不斷增加，并不是每個人都能像專業車手一樣熟練，也不是每個人都想一直比賽。他們想要一輛夢想中的汽車，并享受它帶給他們的生活方式。除了車型的變化，品牌在其他方面也有變化。為了應對Urus交付帶來的服務需求增加，蘭博基尼的新展廳從去年開始有所改變，增加了Ad Personam Studio的高級個性化定制區，為這個市場的用戶提供了新的服務需求。

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讓客戶親自參與打造自己夢想中的汽車的全過程，比直接購買一輛現有的汽車更有意義。他說，蘭博基尼非常重視這一過程，客戶可以體驗從下單到提車的完整蘭博基尼體驗之旅。從客戶坐下來和銷售一起選自己的車開始，外觀顏色和內飾搭配；可直接觸摸、看到和聞到的皮質材料；到搭配后的渲染效果，最后到座椅縫線的顏色，剎車卡鉗的顏色等等。，真的有可能造出一輛100%只屬于客戶的專屬汽車。

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在談到個性化區域和中國市場時，Francesco Scardaoni自信地表示，中國市場的定制服務也非常好，中國客戶能夠理解這種個性化定制帶來的價值，Ad Personam的定制訂單也在增加。

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活動也是品牌不可或缺的一部分。在以往的車展中，蘭博基尼展臺一般只展示自己的車型，很少在其他場合宣傳自己的賽事和賽車。在2019成都車展上，蘭博基尼首次將GT賽車帶到展會上，也是為了炫耀自己的實力。

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Huracán GT3 EVO賽車蘭博基尼的GT車型已經滲透到全球24項大型GT賽事中，從24小時勒芒耐力賽到12小時賽百靈耐力賽，再到歐洲GT公開賽、意大利GT錦標賽、英國GT賽、亞洲白金GT錦標賽等等。蘭博基尼幾乎橫掃了這些比賽。連續兩個賽季贏得Daytona 24小時耐力賽和Sebring 12小時耐力賽的冠軍，這在品牌賽車史上是有記錄的。同時，基于蘭博基尼Huracán打造的賽車系列大獲成功，Huracán賽車交付給客戶和車隊的數量連續多年保持20%以上的增長。——蘭博基尼奧運會體育部主任喬治·桑納先生

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此外，Francesco Scardaoni還透露，如果一切順利，明年Super Trofeo將在中國進行兩場比賽。蘭博基尼也對賽車文化在中國的蓬勃發展充滿期待。除了比賽之外，蘭博基尼還在今年的青年車手項目中選擇了一名來自中國的車手，這將使整個比賽品牌在中國市場得到更多的認可。至于全新的賽事，例如，早些時候有報道稱，它將在2021年參加全新的WEC賽事。Francesco Scardaoni并沒有給出明確的答案，只是說目前的重點是GT賽事。也許在很多人眼里，蘭博基尼仍然只是一個制造超跑的品牌。從我們的采訪中可以看到，隨著超豪華汽車市場的變化，蘭博基尼實際上正在從車型到品牌層面進行新的變革。F哥很健談...一個問題可以給你很多答案。這應該是編輯第四次見到Francesco Scardaoni先生。大家都叫他F哥。除了擅長聊天，讓我印象深刻的是每一次交談中的自信。借此機會，我們談了談品牌和車型的發展。

蘭博基尼從不屈服于對純粹駕駛體驗的追求，并創造出忠于品牌DNA的獨特產品。——Francesco Scardaoni未來的車型一定要有電氣化版本。此前，蘭博基尼在法蘭克福車展上推出了一款全新的限量版車型Sián FKP 37，這是蘭博基尼首款搭載V12發動機的混合動力超跑，也是蘭博基尼采用的首款混合動力解決方案，更是蘭博基尼的一個新開始。這也是我們最想了解的蘭博基尼電氣化探索。

西án FKP 37西án FKP 37這種混合解決方案使用超級電容器，而不是傳統的鋰電池。功率輸出可以達到同尺寸鋰電池的三倍，功率單位重量功率比也很出色，達到1: 1。此外，這種電池的對稱功率流可以確保在充放電循環中保持相同的效率，從而大大提高電池壽命。從結構上來看，它的電機內置在變速箱中，直接與車輪相連，所以行駛時不會失去動力，還能提高行駛時的舒適性。

Terzo Millennio純電動……概念車Francesco Scardaoni表示，未來會有新的蘭博基尼車型采用電氣化解決方案，但他沒有直接透露是插電式還是純電式，只表示任何創新的解決方案都能讓客戶感受到它的新奇，覺得它還是一輛蘭博基尼。在編輯看來，蘭博基尼的下一款全新車型(unlimited)將是電氣化車型的真正到來。

阿斯特龍LPI 910-4概念車是未來混合動力蘭博基尼的可能代表。他也給了我們現有車型動力系統變化的答案，包括現在賣的很好的Urus。他透露，這款車未來會有新的變化，他形容這是一個“非常瘋狂”的創新(可能是Urus的插電式混合動力版本)。蘭博基尼也在為其他新車型做準備。此前他曾表示，Urus的市場表現已經證明，提供多種型號是正確的。蘭博基尼確實在考慮拓寬我們的產品線，增加新車型，比如我們多次提到的新款GT跑車。

Estoque概念車于2008年在巴黎車展上推出。這款搭載5.2L V10發動機的概念車是蘭博基尼首款四門GT跑車，但也許它會以另一種動力系統亮相。自從蓋拉多之后，這個品牌就變了。2018年，蘭博基尼帶來了一款新的Urus車型。這個超跑品牌發生了非常大的變化。有了更多的用戶群體，蘭博基尼不再是一個只做超跑的品牌。

蘭博基尼在恰當的時候向市場推出了URUS。2018年，蘭博基尼共交付5750輛新車，創歷史新高。相比2017年3815輛的銷售業績，蘭博基尼2018年銷量同比增長51%。Urus共向客戶交付了1，761輛汽車，為全球銷量的增長做出了重要貢獻。2019年上半年，蘭博基尼以全球4553輛的銷量再次創下銷售紀錄，同比增長96%。Francesco Scardaoni表示，Urus的到來為品牌帶來了新的機遇，銷量增長的細分市場是超級SUV，實現了兩位數的增長。與GT和轎車相比，SUV在中國更受歡迎。中國客戶非常喜歡蘭博基尼Urus，因為Urus意味著你可以毫無選擇地擁有超級跑車的卓越性能，同時享受SUV帶來的舒適。

蘭博基尼蓋拉多，然而他認為品牌的改變其實是從2003年蓋拉多的出現開始的。首先，作為一個超跑品牌，它是蘭博基尼第一款在日常生活中易于操控的超級跑車。當時的超級跑車Murcielago (bat)不好駕馭。每一個回合都是致命的，力量太強大了，所以你必須時刻保持高度警惕。如果你開的是一輛Murcielago，在周末的早晨懶洋洋地把它開出車庫基本是不可能的。要控制它，你必須付出100%的專注和耐心。

蘭博基尼Murcielago用這個比喻來形容蓋拉多:越來越多的客戶期望得到一輛性能卓越、操控方便的超跑。當他們想簡單地駕駛時，他們可以輕松地駕駛這輛車去買杯咖啡或會見朋友。

蘭博基尼Aventador蘭博基尼傾聽客戶的需求并做出改變。自此，蘭博基尼的品牌定位逐漸向日常駕駛方向靠攏。此后，新一代Aventador于2011年上市。此時，蘭博基尼在車輛設計和駕駛便利性方面已經達到了超跑的驚人水平。這是蘭博基尼第一款易于操控的V12引擎車型，每天開起來都不會很困難，后面的Huracan也是。蘭博基尼目前的品牌定位是，車輛首先是100%的超級跑車，性能卓越，速度夠快；同時又能保證足夠的安全性，易于操控。希望每一位客戶都能駕輕就熟，輕松上手。

因為隨著客戶群的不斷增加，并不是每個人都能像專業車手一樣熟練，也不是每個人都想一直比賽。他們想要一輛夢想中的汽車，并享受它帶給他們的生活方式。除了車型的變化，品牌在其他方面也有變化。為了應對Urus交付帶來的服務需求增加，蘭博基尼的新展廳從去年開始有所改變，增加了Ad Personam Studio的高級個性化定制區，為這個市場的用戶提供了新的服務需求。

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讓客戶親自參與打造自己夢想中的汽車的全過程，比直接購買一輛現有的汽車更有意義。他說，蘭博基尼非常重視這一過程，客戶可以體驗從下單到提車的完整蘭博基尼體驗之旅。從客戶坐下來和銷售一起選自己的車開始，外觀顏色和內飾搭配；可直接觸摸、看到和聞到的皮質材料；到搭配后的渲染效果，最后到座椅縫線的顏色，剎車卡鉗的顏色等等。，真的有可能造出一輛100%只屬于客戶的專屬汽車。

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在談到個性化區域和中國市場時，Francesco Scardaoni自信地表示，中國市場的定制服務也非常好，中國客戶能夠理解這種個性化定制帶來的價值，Ad Personam的定制訂單也在增加。

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活動也是品牌不可或缺的一部分。在以往的車展中，蘭博基尼展臺一般只展示自己的車型，很少在其他場合宣傳自己的賽事和賽車。在2019成都車展上，蘭博基尼首次將GT賽車帶到展會上，也是為了炫耀自己的實力。

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Huracán GT3 EVO賽車蘭博基尼的GT車型已經滲透到全球24項大型GT賽事中，從24小時勒芒耐力賽到12小時賽百靈耐力賽，再到歐洲GT公開賽、意大利GT錦標賽、英國GT賽、亞洲白金GT錦標賽等等。蘭博基尼幾乎橫掃了這些比賽。連續兩個賽季贏得Daytona 24小時耐力賽和Sebring 12小時耐力賽的冠軍，這在品牌賽車史上是有記錄的。同時，基于蘭博基尼Huracán打造的賽車系列大獲成功，Huracán賽車交付給客戶和車隊的數量連續多年保持20%以上的增長。——蘭博基尼奧運會體育部主任喬治·桑納先生

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此外，Francesco Scardaoni還透露，如果一切順利，明年Super Trofeo將在中國進行兩場比賽。蘭博基尼也對賽車文化在中國的蓬勃發展充滿期待。除了比賽之外，蘭博基尼還在今年的青年車手項目中選擇了一名來自中國的車手，這將使整個比賽品牌在中國市場得到更多的認可。至于全新的賽事，例如，早些時候有報道稱，它將在2021年參加全新的WEC賽事。Francesco Scardaoni并沒有給出明確的答案，只是說目前的重點是GT賽事。也許在很多人眼里，蘭博基尼仍然只是一個制造超跑的品牌。從我們的采訪中可以看到，隨著超豪華汽車市場的變化，蘭博基尼實際上正在從車型到品牌層面進行新的變革。

標簽：蘭博基尼UrusHuracánAventador

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