隨著國內新能源汽車產業的快速穩定發展，越來越多的合資品牌將在2020年推出其新能源汽車。較早研究新能源汽車的日系品牌，行動起來自然比以前更加積極。對于擅長發動機技術研究的本田來說更是如此。上周在本田中國舉行的技術解讀會上，本田中國正式宣布將于2020年向中國全面引入本田的三項新能源技術，即目前在中國已經使用的混動技術SPORT HYBRID，以純電動技術為主的SPORT EV，以及我們今天介紹的主角SPORT HYBRIDe+和本田插電式混動技術。
相比其他品牌，本田對電氣化的研發還是很早的。早在2016年2月24日，本田汽車公司社長田崎敬浩康弘在東京青山的本田記者會上向外界宣布，“到2030年，電氣化產品將占全部產品線(四輪產品)的三分之二。”這項商業政策。并于同年3月正式上市其首款量產FCV(氫燃料電池電池)車型——本田CLARITY FCV。后來在2018年正式上市，本田CLARITY FCV的衍生車型本田CLARITY PHEV搭載了本田最新的插電式混合動力系統Sport Hybrid-MMD Plugin，也就是本文的主角，SPORT HYBRIDe+(國產名)的代言人。為了讓媒體更好地了解和體驗SPORT HYBRIDe+技術，本田在本次技術分析會上帶來了來自日本的CLARITY PHEV車型。在賽道上短暫的經歷了三次之后，筆者從經歷開始。讓我們來看看PHEV電力公司的賬面數據。1.5L阿特金森DOHC i-VTEC發動機最大輸出功率77kW[105 PS]/5500 rpm，最大扭矩134nm[13.7 KGFM]/5000 rpm，驅動電機最大輸出功率135 kW [184 PS]/。這里細心的朋友一定會發現，這是一款電機功率大于汽油機的產品。通過一些產品數據的對比，相信大家會更加直觀。以豐田普銳斯PHEV為例，其賬面編號為1.8L汽油機最大輸出功率為72kW/5200 rpm，142nm/3600 rpm，電機最大輸出功率為53kW，最大扭矩為163N，這個數據的變化也直接體現在車輛的實際感受上。動力表現:無限接近純電動駕駛體驗:相當于傳統動力。
在體驗之前，作為豐田普銳斯的車主，筆者對混動車的整體動力表現并不抱太大希望。試駕CLARITY PHEV之后，筆者對本田的混動技術有了不一樣的認識。試駕體驗主要是純電動模式和混動模式的體驗。從一開始，CLARITY PHEV就像一輛純電動汽車。啟動是悄悄進行的，這與目前市場上的PHEV車型一致。之后的感覺就很不一樣了。純電動模式下，踩油門稍微深一點，混動車型少有的推背感就適時出現了。推背的爽快感就像純電動車，一時間會有開純電動車的錯覺。這種性能得益于CLARITY PHEV搭載的135千瓦電機。干凈的駕駛感受和平順的動力輸出表現，與電動車完全不同。運動是本田與生俱來的品牌DNA，即使在這種最大化純電、最小化汽油的混動車型中也是如此。在純電動模式下，車輛安靜地向前飛。由于電動汽車的獨特屬性，動力輸出完全沒有延遲。車輛通過一個又一個彎道時，轉向準確，車輛姿態保持良好，無明顯傾斜，車輛底盤扎實。作為一款強調運動的車，CLARITY PHEV有著清晰的路感。
當油門踏板持續踩下，混合動力和純電動的臨界點……ity壞了，CLARITY PHEV進入混合動力模式。在這種模式下，車輛的整體動力輸出仍然和電動車差不多，最高車速可以達到160 km/h，CLARITY PHEV有四個檔位的動能回收。與大多數車型相比，CLARITY PHEV可以鎖定動能回收的檔位，在行駛過程中可以手動或自動調節動能回收的大小。這個設計主要是基于日本的實際路況。但是你完全不用擔心動能回收帶來的阻力，因為你幾乎感覺不到。
最后，談談CLARITY PHEV的純電池壽命。CLARITY PHEV數據超過100km，超過日本豐田普銳斯PHEV(數據為68.2km)和三菱歐藍德PHEV(數據為60.8km)。回到中國，它幾乎超過了中國的大多數PHEV車型。那么本田CLARITY PHEV是如何做到運動與節能共存的呢？先從技術角度說說PHEV CLARITY搭載的SPORT HYBRID i-MMD Plug in，也就是明年即將引入國內的SPORT HYBRIDe+。隨著國內新能源汽車產業的快速穩定發展，越來越多的合資品牌將在2020年推出其新能源汽車。較早研究新能源汽車的日系品牌，行動起來自然比以前更加積極。對于擅長發動機技術研究的本田來說更是如此。上周在本田中國舉行的技術解讀會上，本田中國正式宣布將于2020年向中國全面引入本田的三項新能源技術，即目前在中國已經使用的混動技術SPORT HYBRID，以純電動技術為主的SPORT EV，以及我們今天介紹的主角SPORT HYBRIDe+和本田插電式混動技術。
相比其他品牌，本田對電氣化的研發還是很早的。早在2016年2月24日，本田汽車公司社長田崎敬浩康弘在東京青山的本田記者會上向外界宣布，“到2030年，電氣化產品將占全部產品線(四輪產品)的三分之二。”這項商業政策。并于同年3月正式上市其首款量產FCV(氫燃料電池電池)車型——本田CLARITY FCV。后來在2018年正式上市，本田CLARITY FCV的衍生車型本田CLARITY PHEV搭載了本田最新的插電式混合動力系統Sport Hybrid-MMD Plugin，也就是本文的主角，SPORT HYBRIDe+(國產名)的代言人。為了讓媒體更好地了解和體驗SPORT HYBRIDe+技術，本田在本次技術分析會上帶來了來自日本的CLARITY PHEV車型。在賽道上短暫的經歷了三次之后，筆者從經歷開始。讓我們來看看PHEV電力公司的賬面數據。1.5L阿特金森DOHC i-VTEC發動機最大輸出功率77kW[105 PS]/5500 rpm，最大扭矩134nm[13.7 KGFM]/5000 rpm，驅動電機最大輸出功率135 kW [184 PS]/。這里細心的朋友一定會發現，這是一款電機功率大于汽油機的產品。通過一些產品數據的對比，相信大家會更加直觀。以豐田普銳斯PHEV為例，其賬面編號為1.8L汽油機最大輸出功率為72kW/5200 rpm，142nm/3600 rpm，電機最大輸出功率為53kW，最大扭矩為163N，這個數據的變化也直接體現在車輛的實際感受上。動力表現:無限接近純電動駕駛體驗:相當于傳統動力。
在體驗之前，作為豐田普銳斯的車主，筆者對混動車的整體動力表現并不抱太大希望。試駕CLARITY PHEV之后，筆者對本田的混動技術有了不一樣的認識。試駕體驗主要是純電動模式和混動模式的體驗。從一開始，CLARITY PHEV就像一輛純電動汽車。啟動是悄悄進行的，這與目前市場上的PHEV車型一致。之后的感覺就很不一樣了。純電動模式下，踩油門稍微深一點，往后推的感覺，哪個……混動車型中少見，出現的正是時候。推背的爽快感就像純電動車，一時間會有開純電動車的錯覺。這種性能得益于CLARITY PHEV搭載的135千瓦電機。干凈的駕駛感受和平順的動力輸出表現，與電動車完全不同。運動是本田與生俱來的品牌DNA，即使在這種最大化純電、最小化汽油的混動車型中也是如此。在純電動模式下，車輛安靜地向前飛。由于電動汽車的獨特屬性，動力輸出完全沒有延遲。車輛通過一個又一個彎道時，轉向準確，車輛姿態保持良好，無明顯傾斜，車輛底盤扎實。作為一款強調運動的車，CLARITY PHEV有著清晰的路感。
當油門踏板被持續踩下，混合動力和純電的臨界點被打破時，CLARITY PHEV進入混合動力模式。在這種模式下，車輛的整體動力輸出仍然和電動車差不多，最高車速可以達到160 km/h，CLARITY PHEV有四個檔位的動能回收。與大多數車型相比，CLARITY PHEV可以鎖定動能回收的檔位，在行駛過程中可以手動或自動調節動能回收的大小。這個設計主要是基于日本的實際路況。但是你完全不用擔心動能回收帶來的阻力，因為你幾乎感覺不到。
最后，談談CLARITY PHEV的純電池壽命。CLARITY PHEV數據超過100km，超過日本豐田普銳斯PHEV(數據為68.2km)和三菱歐藍德PHEV(數據為60.8km)。回到中國，它幾乎超過了中國的大多數PHEV車型。那么本田CLARITY PHEV是如何做到運動與節能共存的呢？先從技術角度說說PHEV CLARITY搭載的SPORT HYBRID i-MMD Plug in，也就是明年即將引入國內的SPORT HYBRIDe+。
當地時間10月10日，豐田宣布將把混合動力汽車電池的保修期從之前的8年（或10萬英里）延長至10年（或15萬英里），
1900/1/1 0:00:00F哥很能聊一個問題能給你很多解答。算下來這應該是編者第4次見到FrancescoScardaoni先生了，F哥是大伙對他的稱呼，除了很會聊天，給我印象就是每次對話的自信。
1900/1/1 0:00:00近日，我們從外媒獲悉，西班牙石油天然氣企業Repsol推出了最大充電功率高達400kW的充電樁，這個400kW的充電站還配備了四個充電站，可以通過太陽能和儲能系統供電，以免對電網造成太大的壓力。
1900/1/1 0:00:0010月10日晚間，吉利汽車（HK0175）公布了9月份銷量數據。9月份，吉利新能源及電氣化車型實現銷量8765臺，19月累計銷量達78738輛，同比增長832，成為吉利銷量的一大增長點。
1900/1/1 0:00:00繼今年3月在日內瓦車展上宣布開放MEB模塊化電動平臺之后，大眾集團又有了進一步的動作，其旗下高端電動汽車平臺PPE不久也要向第三方開放了。
1900/1/1 0:00:0010月11日，江淮汽車發布了9月產、銷快報。
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