或與松下分手？特斯拉獨立電池王國行路難

10月9日，外媒報道稱，特斯拉與電池供應商松下的關系正面臨困難時期。最近特斯拉在電池領域動作不斷，核心是指向特斯拉有意打造自己的電池王國，但種種跡象表明這條路并不輕松。自特斯拉問世以來，松下一直是其主要供應商。報道援引松下內部人士的話稱，該公司與特斯拉的關系正處于“動蕩”狀態。2014年7月，特斯拉和松下宣布了一項“超級工廠”協議，他們共同建立了一家工廠。松下在特斯拉內華達州的GigaFactory 1有一條生產線，為Model 3提供電池。但今年早些時候，特斯拉表示，松下的電池產量限制了Model 3的生產。來自松下的消息稱，兩家公司正在就電池成本、擴大生產的時間表和“文化”進行爭論:“在松下內部，反對與特斯拉結盟的聲音越來越大。松下高管和董事會成員發現特斯拉首席執行官馬斯克的怪異行為令人不快。包括2018年對喜劇演員喬·羅根(Joe Rogan)的視頻采訪，看起來他當時正在吸食大麻。在日本，吸食大麻是一項嚴重的罪行，被發現吸食大麻的名人往往會被迫公開道歉。”文化是泰斯拉和松下之間矛盾的原因之一。此外，特斯拉還準備通過收購一家電池生產公司來生產自己的電池。這是特斯拉和松下之間關系的最大壓力。10月2日，特斯拉在提交給加拿大相關部門的一份文件中，將加拿大電池制造公司Hibar Systems列為子公司。7月，Hibar沒有上市，這可能意味著收購發生在過去的4個月里。

10月7日，巴海中國一位內部人士表示，對此次收購并不知情。他前兩天剛給總部發了郵件確認，還沒收到回復。他在巴海工作了近二十年。這也是特斯拉今年公開收購的第二家動力電池公司。值得注意的是，特斯拉今年2月宣布以2.18億美元收購超級電容器制造商Maxwell。麥斯威爾聲稱，其新型鋰離子電極技術將使電池的能量密度超過300Wh/kg，甚至可能達到500Wh/kg，并且每2-3年將有15%-25%的技術進步，電池成本將降低10%-20%。這是特斯拉最大的吸引力。此外，今年6月，有消息稱特斯拉成立了研發實驗室，并正在開發自己生產電池的方法。特斯拉9月份的最新招聘信息顯示，它正在加州弗里蒙特開發一條“新生產線”，招聘電池制造技術人員、電池設計師、分析師和測試人員。另一方面，松下幾十年來一直向豐田和其他汽車公司銷售電池，但它習慣于在自己的工廠完成訂單，由自己的經理負責。

在荷蘭的一家工廠里，一家正在安裝電池的特斯拉Model S特斯拉電池超級工廠與眾不同。歸特斯拉所有，經營權全在它手里。也就是說，松下將在別人的領土上生產電池。受特斯拉問題影響，自去年年初以來，松下股價已下跌近50%。

過去一年，特斯拉和松下的股價都表現不佳。在6月的投資者大會上，馬斯克表示，“如果我是外部投資者，我會密切關注兩件事:自動駕駛的時間表以及擴大電池生產規模和降低單位電池成本的計劃。”馬斯克還在投資者大會上透露，特斯拉計劃在年底舉行一次電池。動力總成投資者日。屆時，特斯拉對電池的更多計劃將浮出水面。喜悅和擔憂都是電池，但馬斯克關注的兩件事并沒有讓他擔憂。一段時間以來，特斯拉因自動駕駛和電池自燃引發的事故層出不窮。

特斯拉一直……在電池、電子控制和電機領域，美國一直處于領先地位。Model 3于2016年正式發布，2017年開始量產交付。到現在已經2-3年了。盡管如此，該機型在續航、使用壽命、充電速度等與電池直接相關的指標上，性能仍處于行業一流位置，是“三電”領先技術的體現。然而，根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)最近發布的公告，該機構已經調查了Model S和Model X電池組可能存在的缺陷，這些缺陷可能導致“非碰撞起火”。NHTSA還表示，它已經啟動了一項審查，以評估關于特斯拉2012-2019年版Model S和Model X車型軟件升級計劃的請愿書。今年5月，特斯拉Model S車型在一個月內發生了三起自燃事件，沒有發生任何事故。隨后，特斯拉發布了BMS軟件更新，修改了“充電和熱管理設置”。同時，特斯拉通過空中升級(OTA)軟件修改了Model S和Model X車型上的管理設置，以幫助進一步保護電池并提高電池壽命。但是這次軟件更新后，有車主發現續航里程有所下降。軟件更新使受影響的車輛每次充電的里程縮短了25英里(約40公里)或更多。目前，美國國家運輸安全委員會和美國國家公路交通安全管理局正在調查特斯拉的幾起電池起火事件。NHTSA此前曾調查過特斯拉汽車公司的其他電池和充電系統問題。特斯拉代表沒有回應對這份報告的置評請求。無論馬斯克的“腰桿”有多硬，電池的安全性都是特斯拉必須邁過的一道坎。目前，包括大眾、奔馳、通用在內的傳統汽車廠商都在自建或與電池廠商聯合建設電池工廠。SAIC、廣汽、東風等國內汽車企業也分別與當代安培科技有限公司成立合資公司，通過更緊密的捆綁來保證電池產能供應。對于車企來說，電池是電動車的核心能力和成本之一。如果不參與，核心技術/數據就會流出，話語權就會喪失。中國電動汽車百人會發布的《新能源汽車全球供應鏈發展白皮書(2019)》顯示，電池成本約占純電動汽車總成本的38%。某種程度上，只有掌握了電池的核心技術，才能擁有制造電動車的主導權。上海一位私募合伙人認為，動力電池領域增長空間很大。“一旦汽車數量上來，對電池的需求是巨大的。”特斯拉更深層次的原因可能源于財務需求。近日，特斯拉在美國證券交易委員會網站上披露，特斯拉中國與招商銀行簽署融資協議，其中包括一筆高達50億元人民幣的貸款。這是特斯拉第二次在中國向銀行貸款。特斯拉今年的交付目標是36萬至40萬輛，今年前三季度的交付量為25.52萬輛，距離36萬輛的交付目標底線還差10.48萬輛，這意味著特斯拉第四季度的交付量至少需要超過10萬輛。對于特斯拉來說，這并不容易。數據顯示，上半年中國已成為特斯拉第二大市場，中國新車總銷量達14.69億美元，同比增長41.8%。業內人士認為，特斯拉對上海超級工廠項目“重新注資”，是因為該項目可能解決特斯拉目前的資金壓力。特斯拉發布第三季度財報至少還需要幾周時間，但特斯拉第二季度仍虧損4.08億美元。公開數據顯示，從2006年到2019年的Q2，特斯拉累計虧損74.42億美元。這是特斯拉自建電池廠最迫切的需求。2019年10月9日，2019年諾貝爾化學獎被授予約翰·b·古德諾(John B. Goodenough)、m·斯坦利·維廷漢(M. Stanley Wittingham)和阿基拉·吉野(Akira Schmidt)，以表彰他們在“開發鋰離子電池”方面的貢獻。97歲的鋰電池之父Goodenough將鋰電池商業化，開啟了便攜式電子設備的進程。從此，手機、相機、手持相機甚至電動車都進入了新的ene……y時代。特斯拉能再次改變我們的生活嗎？

綜合新浪汽車、第一財經、AI財經、中國汽車30人智庫等。10月9日，外媒報道稱，特斯拉與電池供應商松下的關系正面臨困難時期。最近特斯拉在電池領域動作不斷，核心是指向特斯拉有意打造自己的電池王國，但種種跡象表明這條路并不輕松。自特斯拉問世以來，松下一直是其主要供應商。報道援引松下內部人士的話稱，該公司與特斯拉的關系正處于“動蕩”狀態。2014年7月，特斯拉和松下宣布了一項“超級工廠”協議，他們共同建立了一家工廠。松下在特斯拉內華達州的GigaFactory 1有一條生產線，為Model 3提供電池。但今年早些時候，特斯拉表示，松下的電池產量限制了Model 3的生產。來自松下的消息稱，兩家公司正在就電池成本、擴大生產的時間表和“文化”進行爭論:“在松下內部，反對與特斯拉結盟的聲音越來越大。松下高管和董事會成員發現特斯拉首席執行官馬斯克的怪異行為令人不快。包括2018年對喜劇演員喬·羅根(Joe Rogan)的視頻采訪，看起來他當時正在吸食大麻。在日本，吸食大麻是一項嚴重的罪行，被發現吸食大麻的名人往往會被迫公開道歉。”文化是泰斯拉和松下之間矛盾的原因之一。此外，特斯拉還準備通過收購一家電池生產公司來生產自己的電池。這是特斯拉和松下之間關系的最大壓力。10月2日，特斯拉在提交給加拿大相關部門的一份文件中，將加拿大電池制造公司Hibar Systems列為子公司。7月，Hibar沒有上市，這可能意味著收購發生在過去的4個月里。

10月7日，巴海中國一位內部人士表示，對此次收購并不知情。他前兩天剛給總部發了郵件確認，還沒收到回復。他在巴海工作了近二十年。這也是特斯拉今年公開收購的第二家動力電池公司。值得注意的是，特斯拉今年2月宣布以2.18億美元收購超級電容器制造商Maxwell。麥斯威爾聲稱，其新型鋰離子電極技術將使電池的能量密度超過300Wh/kg，甚至可能達到500Wh/kg，并且每2-3年將有15%-25%的技術進步，電池成本將降低10%-20%。這是特斯拉最大的吸引力。此外，今年6月，有消息稱特斯拉成立了研發實驗室，并正在開發自己生產電池的方法。特斯拉9月份的最新招聘信息顯示，它正在加州弗里蒙特開發一條“新生產線”，招聘電池制造技術人員、電池設計師、分析師和測試人員。另一方面，松下幾十年來一直向豐田和其他汽車公司銷售電池，但它習慣于在自己的工廠完成訂單，由自己的經理負責。

在荷蘭的一家工廠里，一家正在安裝電池的特斯拉Model S特斯拉電池超級工廠與眾不同。歸特斯拉所有，經營權全在它手里。也就是說，松下將在別人的領土上生產電池。受特斯拉問題影響，自去年年初以來，松下股價已下跌近50%。

過去一年，特斯拉和松下的股價都表現不佳。在6月的投資者大會上，馬斯克表示，“如果我是外部投資者，我會密切關注兩件事:自動駕駛的時間表以及擴大電池生產規模和降低單位電池成本的計劃。”馬斯克還在投資者大會上透露，特斯拉計劃在年底舉行一次電池。動力總成投資者日。屆時，特斯拉對電池的更多計劃將浮出水面。歡喜和煩惱都是電池，但馬斯克關注的兩件事并沒有讓他w……ry。一段時間以來，特斯拉因自動駕駛和電池自燃引發的事故層出不窮。

特斯拉在電池、電控、電機方面一直處于領先地位。Model 3于2016年正式發布，2017年開始量產交付。到現在已經2-3年了。盡管如此，該機型在續航、使用壽命、充電速度等與電池直接相關的指標上，性能仍處于行業一流位置，是“三電”領先技術的體現。然而，根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)最近發布的公告，該機構已經調查了Model S和Model X電池組可能存在的缺陷，這些缺陷可能導致“非碰撞起火”。NHTSA還表示，它已經啟動了一項審查，以評估關于特斯拉2012-2019年版Model S和Model X車型軟件升級計劃的請愿書。今年5月，特斯拉Model S車型在一個月內發生了三起自燃事件，沒有發生任何事故。隨后，特斯拉發布了BMS軟件更新，修改了“充電和熱管理設置”。同時，特斯拉通過空中升級(OTA)軟件修改了Model S和Model X車型上的管理設置，以幫助進一步保護電池并提高電池壽命。但是這次軟件更新后，有車主發現續航里程有所下降。軟件更新使受影響的車輛每次充電的里程縮短了25英里(約40公里)或更多。目前，美國國家運輸安全委員會和美國國家公路交通安全管理局正在調查特斯拉的幾起電池起火事件。NHTSA此前曾調查過特斯拉汽車公司的其他電池和充電系統問題。特斯拉代表沒有回應對這份報告的置評請求。無論馬斯克的“腰桿”有多硬，電池的安全性都是特斯拉必須邁過的一道坎。目前，包括大眾、奔馳、通用在內的傳統汽車廠商都在自建或與電池廠商聯合建設電池工廠。SAIC、廣汽、東風等國內汽車企業也分別與當代安培科技有限公司成立合資公司，通過更緊密的捆綁來保證電池產能供應。對于車企來說，電池是電動車的核心能力和成本之一。如果不參與，核心技術/數據就會流出，話語權就會喪失。中國電動汽車百人會發布的《新能源汽車全球供應鏈發展白皮書(2019)》顯示，電池成本約占純電動汽車總成本的38%。某種程度上，只有掌握了電池的核心技術，才能擁有制造電動車的主導權。上海一位私募合伙人認為，動力電池領域增長空間很大。“一旦汽車數量上來，對電池的需求是巨大的。”特斯拉更深層次的原因可能源于財務需求。近日，特斯拉在美國證券交易委員會網站上披露，特斯拉中國與招商銀行簽署融資協議，其中包括一筆高達50億元人民幣的貸款。這是特斯拉第二次在中國向銀行貸款。特斯拉今年的交付目標是36萬至40萬輛，今年前三季度的交付量為25.52萬輛，距離36萬輛的交付目標底線還差10.48萬輛，這意味著特斯拉第四季度的交付量至少需要超過10萬輛。對于特斯拉來說，這并不容易。數據顯示，上半年中國已成為特斯拉第二大市場，中國新車總銷量達14.69億美元，同比增長41.8%。業內人士認為，特斯拉對上海超級工廠項目“重新注資”，是因為該項目可能解決特斯拉目前的資金壓力。特斯拉發布第三季度財報至少還需要幾周時間，但特斯拉第二季度仍虧損4.08億美元。公開數據顯示，從2006年到2019年的Q2，特斯拉累計虧損74.42億美元。這是特斯拉自建電池廠最迫切的需求。2019年10月9日，2019年諾貝爾化學獎被授予約翰·b·古德諾(John B. Goodenough)、m·斯坦利·維廷漢(M. Stanley Wittingham)和阿基拉·吉野(Akira Schmidt)，以表彰他們在“開發鋰離子電池”方面的貢獻。……97歲的鋰電池之父oodenough將鋰電池商業化，開啟了便攜式電子設備的進程。從此，手機、相機、手持相機甚至電動車都進入了新能源時代。特斯拉能再次改變我們的生活嗎？

綜合新浪汽車、第一財經、AI財經、中國汽車30人智庫等。

標簽：特斯拉Model S發現Model XModel 3

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