風動了，寒氣重了，一夜之間秋天到了，國內新能源市場也迎來了蕭殺的西風。在“西風吹，元葉黃”的大環境下，新能源市場因為補貼退坡而慘淡已經不是什么新奇的新聞了，成了老生常談。不過，隨著《西風》的強勢來襲，籠罩在《龜兔賽跑》游戲上空的迷霧也已經被吹散，答案也將揭曉。對于分不清自己是打烏龜還是打兔子的魏來說，最近就像坐過山車一樣。近日，他發布了第三季度的交付數據，共交付汽車4799輛，比第二季度增長35.1%，同比增長47%，超出指導范圍上限11.6%，創歷史新高。作為銷售主力，ES6交付了4196輛，S8交付了603輛。這對于一直深陷“虧損”、“裁員”等各種負面新聞的他來說，無疑是一劑強心針。
此消息一出，此前一直在“一元退市線”上瘋狂徘徊的蔚來股價直接上漲9.68%，至1.7美元。但盡管如此，似乎很難阻止“爛歌”的響起。拋開蔚來自身的生產運營成本和各種費用，多年積累的“債務巨峰”讓他不堪重負。目前，根據汽車二季度財報，其資產負債率高達97.5%。一般來說，公司的資產負債率應該維持在40%~60%，蔚來的高負債率，再加上償債能力弱，實在令人擔憂。據了解，2016年至2018年，蔚來汽車凈虧損分別為25.73億元、50.21億元和96.38億元，三年累計虧損達172.33億元。加上今年上半年26.23億元和32.85億元的虧損，累計虧損達到231.4億元，難以抑制。在這場“龜兔賽跑”的游戲中，特斯拉近日公布了第三季度的交付數據。本季度交付量約為9.7萬輛，環比增長1.9%，產量達到96，155輛，環比增長10%，均創下紀錄。據了解，特斯拉第三季度Model 3的大部分訂單來自之前沒有下單的用戶，這意味著其市場需求不減，而隨著特斯拉在上海的超級工廠將于本月14日投產，今年年底將實現每周3000輛的產量。看來它的未來是一片繁榮景象。
相比之下，冰冷的數字照亮了現實的殘酷，外界不看好國產新能源自主品牌的聲音也愈演愈烈，各種壞消息也層出不窮。此前，普華永道艾略特中國汽車管理咨詢業務合伙人徐虎在接受汽車頭條APP采訪時，也表達了對新能源在中國前景的擔憂:“國外廠商推出新能源還需要三年時間，對國內自主新能源廠商會有沖擊。如果新能源市場從政策驅動轉變為市場驅動，需要5年時間。”與此同時，國內新能源一直被消費者詬病的安全問題并未得到改善。相比之下，它也深陷質量問題的深淵。最近又曝出Model S和Model X電池組可能存在的缺陷可能導致“非碰撞起火”。然而，特斯拉在中國乃至世界市場依然能夠逆勢而上。有著國產造車新勢力“第一股”光環的蔚來為何一路飽受詬病？其實蔚來只是國內純電動車企業的縮影，特斯拉也只是國外純電動車的代表。目前，全球跨國汽車公司都開始加速轉向電動汽車，瘋狂“收割”中國培育多年的新能源汽車市場。今年法蘭克福期間，德國車企大步邁向新能源。奧迪公司管理委員會主席赫伯特·迪斯說，在f……當然，大眾一半的新能源汽車銷量將來自中國。戴姆勒董事會成員唐仕凱曾在一份聲明中表示:“到2025年，中國市場將在奔馳電動汽車的銷售中占據很大份額。”奔馳將在2019年底擁有20款純電動和插電式混合動力汽車，中歐將成為其電動化的兩個重要市場。中國首款純電動汽車EQC也將于2019年在當地生產。此外，寶馬集團董事傅也在公開演講中表示，中國是迄今為止寶馬最大的單一銷售市場，全球五分之一的寶馬產品在中國生產，未來這一比例還會增加。同時，寶馬集團致力于兩大領域:數字化和可持續傳輸技術，中國將成為世界上第一個真正實現智慧城市的國家。
如今，失去了“保護傘”的國產新能源只能在雨中掙扎奔跑。在“大雨”中，發展緩慢、高端產品遲遲不見蹤影、融資困難增加、產品銷售受阻等困難，都像“冰雹”一樣打在了新能源汽車企業身上。對于國內車企來說，在錯過了特斯拉創業、全球經濟向好、融資成本低的時機后，投資能源汽車一直是一個成本高、回收期長的項目。沒有健康的資本流動，就無法支撐其發展。隨著特斯拉等強勢外資品牌即將量產，未來誰來抵擋攻勢，避免中國品牌電動車大潰敗？曾經設想的“彎道超車”，演變成了“龜兔賽跑”。誰最終會成為那只倒霉的兔子？風動了，寒氣重了，一夜之間秋天到了，國內新能源市場也迎來了蕭殺的西風。在“西風吹，元葉黃”的大環境下，新能源市場因為補貼退坡而慘淡已經不是什么新奇的新聞了，成了老生常談。不過，隨著《西風》的強勢來襲，籠罩在《龜兔賽跑》游戲上空的迷霧也已經被吹散，答案也將揭曉。對于分不清自己是打烏龜還是打兔子的魏來說，最近就像坐過山車一樣。近日，他發布了第三季度的交付數據，共交付汽車4799輛，比第二季度增長35.1%，同比增長47%，超出指導范圍上限11.6%，創歷史新高。作為銷售主力，ES6交付了4196輛，S8交付了603輛。這對于一直深陷“虧損”、“裁員”等各種負面新聞的他來說，無疑是一劑強心針。
此消息一出，此前一直在“一元退市線”上瘋狂徘徊的蔚來股價直接上漲9.68%，至1.7美元。但盡管如此，似乎很難阻止“爛歌”的響起。拋開蔚來自身的生產運營成本和各種費用，多年積累的“債務巨峰”讓他不堪重負。目前，根據汽車二季度財報，其資產負債率高達97.5%。一般來說，公司的資產負債率應該維持在40%~60%，蔚來的高負債率，再加上償債能力弱，實在令人擔憂。據了解，2016年至2018年，蔚來汽車凈虧損分別為25.73億元、50.21億元和96.38億元，三年累計虧損達172.33億元。加上今年上半年26.23億元和32.85億元的虧損，累計虧損達到231.4億元，難以抑制。在這場“龜兔賽跑”的游戲中，特斯拉近日公布了第三季度的交付數據。本季度交付量約為9.7萬輛，環比增長1.9%，產量達到96，155輛，環比增長10%，均創下紀錄。據了解，特斯拉第三季度Model 3的大部分訂單都來自之前沒有下單的用戶，這意味著其市場需求不減，而隨著特斯拉的su……上海的r工廠，將于本月14日投產，今年年底實現每周3000臺的產量。看來它的未來是一片繁榮景象。
相比之下，冰冷的數字照亮了現實的殘酷，外界不看好國產新能源自主品牌的聲音也愈演愈烈，各種壞消息也層出不窮。此前，普華永道艾略特中國汽車管理咨詢業務合伙人徐虎在接受汽車頭條APP采訪時，也表達了對新能源在中國前景的擔憂:“國外廠商推出新能源還需要三年時間，對國內自主新能源廠商會有沖擊。如果新能源市場從政策驅動轉變為市場驅動，需要5年時間。”與此同時，國內新能源一直被消費者詬病的安全問題并未得到改善。相比之下，它也深陷質量問題的深淵。最近又曝出Model S和Model X電池組可能存在的缺陷可能導致“非碰撞起火”。然而，特斯拉在中國乃至世界市場依然能夠逆勢而上。有著國產造車新勢力“第一股”光環的蔚來為何一路飽受詬病？其實蔚來只是國內純電動車企業的縮影，特斯拉也只是國外純電動車的代表。目前，全球跨國汽車公司都開始加速轉向電動汽車，瘋狂“收割”中國培育多年的新能源汽車市場。今年法蘭克福期間，德國車企大步邁向新能源。奧迪股份公司管理委員會主席赫伯特迪斯(Herbert Diss)表示，未來大眾一半的新能源汽車銷量將來自中國。戴姆勒董事會成員唐仕凱曾在一份聲明中表示:“到2025年，中國市場將在奔馳電動汽車的銷售中占據很大份額。”奔馳將在2019年底擁有20款純電動和插電式混合動力汽車，中歐將成為其電動化的兩個重要市場。中國首款純電動汽車EQC也將于2019年在當地生產。此外，寶馬集團董事傅也在公開演講中表示，中國是迄今為止寶馬最大的單一銷售市場，全球五分之一的寶馬產品在中國生產，未來這一比例還會增加。同時，寶馬集團致力于兩大領域:數字化和可持續傳輸技術，中國將成為世界上第一個真正實現智慧城市的國家。
如今，失去了“保護傘”的國產新能源只能在雨中掙扎奔跑。在“大雨”中，發展緩慢、高端產品遲遲不見蹤影、融資困難增加、產品銷售受阻等困難，都像“冰雹”一樣打在了新能源汽車企業身上。對于國內車企來說，在錯過了特斯拉創業、全球經濟向好、融資成本低的時機后，投資能源汽車一直是一個成本高、回收期長的項目。沒有健康的資本流動，就無法支撐其發展。隨著特斯拉等強勢外資品牌即將量產，未來誰來抵擋攻勢，避免中國品牌電動車大潰敗？曾經設想的“彎道超車”，演變成了“龜兔賽跑”。誰最終會成為那只倒霉的兔子？
10月9日晚，華泰汽車旗下上市公司曙光股份公布的公告顯示，截至公告日，大股東華泰汽車持有公司股份134億股，占公司總股本比例為1977，已全部被凍結。
1900/1/1 0:00:00被視為國家戰略的新能源汽車在銷量連續高速增長之后突然踩下急剎車，據乘聯會統計數據顯示，2019年8月新能源狹義乘用車銷量為66萬輛，同比下降217。
1900/1/1 0:00:00“別看滿街國產新能源，合資車少是因為貴哇。”這并不是某業內資深評論員或某企業高管的高談闊論，而是一位每日工時超8小時，穿梭在城市大街小巷的一位普通的哥的個人看法。
1900/1/1 0:00:00日前，NASA局長吉姆布里登斯廷（JimBridenstine）周四證實，明年一季度SpaceX載人龍飛船（CrewDragon）將會發射升空，執行SpaceX第一次載人飛行任務，
1900/1/1 0:00:00隨著2019北京世界園藝博覽會的完美落幕，為世園會提供交通保障的30輛氫燃料燃料電池電池客車圓滿完成任務。
1900/1/1 0:00:00日前獲悉，別克將推出新款VELITE6，新車在外觀內飾等方面和現款一致，動力方面將搭載最大功率為150馬力的全新電機，所對應的動力電池組能量密度為140Whkg，
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汽車導航