實地走訪歐洲三國：在這項建設上，中國跑贏了全世界！

“未來生活，全電動出行”，作為新能源汽車的“踐行者”，電哥有幸在現場見證了這一盛況。媒體日的前一天晚上，在“彌撒之夜”中，3號展廳人山人海，盛況空前。所有人都在等待的只是大眾展臺上看起來像放大版Polo - Volkswagen ID.3的可愛汽車。是的，你沒有看錯。當晚，經過一番周折，大眾發布了這款可愛的電動車，整個大眾展臺只有ID.3...2019法蘭克福車展“大眾之夜”上大眾展臺的例子或許有些極端，但對于德國總理安格拉·默克爾“2020年100萬輛電動汽車”的口號“2030年銷售的所有新車都將是零排放”來說，也是高度契合的:奔馳首席執行官迪特·蔡澈表示，到2022年，奔馳所有車型都將只有混動版或純電動版，屆時將增加至少50款新的電動汽車車型；寶馬計劃在2020年前準備量產電動汽車，并在2025年前推出25款電動汽車，其中包括12款純電動汽車，以搶占更多的電動汽車市場份額。在法蘭克福梅賽德斯-奔馳EQS法蘭克福車展期間，電哥還有意觀察了法蘭克福街頭的新能源汽車數量。相比國內一線城市隨處可見的“綠卡”，新能源汽車的保有量還是非常有限的。品牌以歐系車為主，日韓新能源車有一定知名度，特斯拉相對少見。值得一提的是，就在今年年中，德國汽車管理中心發布研究報告稱，2019年上半年德國電動汽車銷量首次超過挪威，成為歐洲最大的電動汽車市場。報告顯示，今年1月至6月，德國共有4.8萬輛新能源汽車注冊并獲準上路，較去年同期增長41%，超過挪威的4.4萬輛。其中，主流純電動汽車和插電式混合動力汽車分別增加31000輛和16500輛。報告還顯示，同期德國汽車總銷量增長0.5%，相比之下電動汽車銷量增長迅速。然而，電動汽車仍然只占德國汽車市場的2.6%，遠遠落后于挪威電動汽車56.2%的市場份額。電哥用歐洲充電地圖軟件Chargemap搜了一下。展廳周圍有三個功率超過22kW的DC充電樁。最高功率充電樁位于展廳對面購物中心天際線廣場側門旁。一個充電柜配有三個充電，其中兩個最大功率50kW，一個最大功率43kW，另外兩個充電組單最大充電功率只有22kW。這樣的充電設施和國內一線城市10多個120kW充電樁的頻繁使用顯然不是一個量級的。法蘭克福天際線廣場旁的路邊充電樁。市區常見的11kW路邊充電樁。讓我們探索一下我們公寓的周圍區域。這是位于法蘭克福東郊，甚至沒有一個DC快速充電樁在20分鐘車程到展覽中心。最近的DC樁群位于某酒店室內停車場，共提供三支22kW快充...可惜有幾個。紐博格林和科隆車展結束，典哥和同事開車去科隆，經過紐博格林北環賽道打卡。所以假設你開的是電動車，你能輕易做到半路充電嗎？地圖顯示全程260km，我覺得大部分電動車都可以充滿電起步，一次到達。如果您需要在途中充電，還有三個服務區可以提供43kW-50kW的DC快速充電樁。當然每個服務區的充電樁數量是有限的，都是一個充電柜三個充電的組合。法蘭克福紐博格林科隆賽道(Frankfurt Nurburgring Cologne circuit)的情況如何，這是一個受歡迎的汽車愛好者度假勝地，充電樁在45kW以上(5公里以內)？答案是，公共DC充電樁只有兩組，每組有兩支充電。單最大充電功率22kW，對于開電動車到現場的粉絲來說并不友好。科隆主教大教堂旅游勝地紐博格林賽道中央大門前的22kW充電樁周邊充電環境也不容樂觀。以大教堂為中心的城區充電樁不超過22kW，數量也不多。位于直線距離7公里處的50kW快速充電樁也是1個充電柜和3個充電的組合，數量有限。在科隆內城，也很難在科隆街頭找到22kW充電樁的電動車。“弱混動”勢力很多，主要是豐田。在科隆東北郊區的一間公寓休息了一夜后，電工像往常一樣打開Chargemap搜索附近的充電樁。結果令人印象深刻。方圓10公里內沒有功率22kW及以上的DC快速充電樁...然而，這個社區人口稀少，幾乎每一個單身家庭都住在門口有車庫的小別墅里。我……這種優越的環境，相信買電動車的居民都會自己安裝充電樁。科隆外的小區布魯塞爾的充電環境，在法蘭克福和科隆似乎相對一般。隔壁比利時怎么樣？一大早，典哥就和同事們出發去歐盟總部布魯塞爾了。從科隆到布魯塞爾，全程約220公里，期間只有一個服務區提供50千瓦的DC充電樁。和以前一樣，提供了一個充電柜和三個充電的組合。從科隆到布魯塞爾的一路上，我們到達了布魯塞爾市中心第一個地下停車場，可以停放43kW以上(5公里以內)的電站，并成功找到了電動汽車充電區。在Interparking Square Albertine停車場，多達14個充電位，其中2個最大功率為11kW，12個最大功率為22kW。目前使用率50%左右，充電速度不快。不過優勢在于規模大，車位多。翻開Interparking Square Albertine停車場電動汽車充電區的Chargemap，可以發現布魯塞爾市中心的充電樁覆蓋率有些高于法蘭克福和科隆，但絕大多數仍然是22kW的充電樁。超過100kW的充電站絕大多數都是特斯拉建設的超級充電樁。在布魯塞爾的一些城區，新能源汽車街道上22kW以上的充電樁能見度其實和德國法蘭克福差不多。特斯拉的知名度并不高，大部分都是比較人性化的電動車或者插電式混合動力車。在布魯塞爾短暫停留后，在回法蘭克福的路上，我和我的同事決定開車去小國盧森堡看一看。導航顯示屏顯示全程約450公里。用app查找沿途服務區的充電樁。比利時只有一個服務區提供50kW的DC充電樁，而盧森堡沿途沒有服務區提供充電樁。德國有三個服務區提供50kW DC充電樁。中午時分，我們到達了盧森堡，這個歐洲內陸非常富裕的袖珍國家，國土面積2586.3平方公里，比北京六環以內的面積剛剛大一點。打開Chargemap可以發現，DC快速充電樁的覆蓋率非常高，這與盧森堡發達的經濟和許多新規劃的城市建設密切相關。在盧森堡的幾個小時里，人們發現除了城堡和教堂等重要的古老建筑外，許多街區和機構都是新規劃的。盡管缺少經典歐洲小鎮的風味，但這也可以算是未來歐洲老城改造的一個思路。在盧森堡，最大充電功率為50kW的公共DC充電樁只有三個，最大充電功率為100kW的充電樁群在盧森堡只有一個，這是特斯拉的超級充電站，雖然發展會早于中國，但無論是樁群的規模還是功率都無法與國內大城市相比。而11kW充電樁在路邊比較常見，實際使用中幾乎不存在飽和狀態，布局能夠滿足國家和省的需求。這和新能源汽車的保有量有直接關系，也和土地面積小有直接關系。中國國土面積巨大，作為世界上人口最多的國家，汽車保有量也非常顯著。所以特殊的條件決定了它無法與歐洲的充電樁數量和佛教體系的充電功率相比。在中國的大城市，特別是那些限牌和限行的城市，在政策的推動下，新能源汽車和充電樁的數量近年來一直在快速增加。幾十個120kW的DC快速充電樁成群結隊的現象并不少見。經常出現“綠色汽車”排隊充電的現象，而一些快充點空無一人，一些小城市更是一票難求。電哥想提一個關于充電樁布局合理性的問題。如果有更合理的布局，可能會更好的提高利用率，減少資源浪費。廣州天河部分區域充電樁分布2019法蘭克福車展外的反汽車游行將實現其未來汽車零排放的愿景，但……現在還任重道遠，在政策的推動下可能會走得更快。但公司認為還是要靠人的意識和覺悟。未來五年，新能源汽車領域肯定會有歷史性的發展。畢竟很多政府都給出了時間表來確定未來車輛的發展方向。從今年的法蘭克福車展可以看出，至少德國汽車企業在新能源汽車領域的投入和決心。

標簽：大眾發現特斯拉奔馳寶馬

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