豐田利用Mirai燃料電池組裝發電機 探索氫技術的有效利用

9月18日，據外媒報道，豐田汽車公司宣布，利用Mirai未來組合燃料電池電動車(FCEV)配備的燃料電池系統(FC系統)，開發出了固定式燃料電池發電機(FC發電機)。這種發電機已經安裝在該公司位于日本愛知縣豐田市的Honsha工廠，正在進行驗證測試，以驗證FC發電機在辦公室、工廠和其他商業設施中的適用性。燃料電池發電機使用Mirai未來組合提供的兩個燃料電池系統組件，包括燃料電池堆、電源控制單元(PCU)和電池。通過重復使用Mirai未來組合FC系統組件，豐田希望以合理的價格生產高性能發電機。這款發動機由豐田和豐田能源解決方案公司(Toyota Energy Solutions，Inc)聯合開發，在驗證測試中，FC發電機產生的電力將僅供Honsha工廠使用，其額定輸出功率為100 kW，每天24小時連續運行。這樣就可以對這臺發電機的能效，也就是單位氫燃料發電量，發電的穩定性，以及發電機的耐久性和可維護性進行驗證和評估。根據驗證測試的結果，豐田打算在越來越多的工廠使用FC發電機作為私人能源發電機。發電機將由燃料電池系統部件在生產、評估和測試期間排放的氫氣提供燃料。通過這種方式，豐田打算開發和實施有效利用氫的技術。2015年，豐田發布了“2050環境挑戰”戰略，其中一項就是“工廠二氧化碳零排放挑戰”。為了應對這一挑戰，豐田將繼續穩步努力減少生產過程中的二氧化碳排放。豐田打算考慮將FC發電機投入實際應用，這在一定程度上是該公司擴大其專門為FCEV開發的FC系統利用率的努力。因此，有必要進行研究和開發，并討論建立一種商業模式，以提高發電機的能效和耐用性，縮小尺寸和降低成本，從而提高發電機的吸引力。以下是豐田FC發電機的基本技術參數:該發電機的長、寬、高分別為4.5x2.3x2.5m主燃料電池系統來自Mirai未來組合的燃料電池堆、電源控制單元、電池和空氣壓縮機。額定輸出為100千瓦；傳輸端發電效率目標為50%或以上；額定電壓/相數/頻率:210V交流電/三相三線/50/60Hz；燃料電池類型是固體聚合物電解質；氫氣純度:純氫氣(99.97%)；啟動時間，即達到額定輸出的時間:40秒。9月18日，據外媒報道，豐田汽車公司宣布，利用Mirai未來組合燃料電池電動車(FCEV)配備的燃料電池系統(FC系統)，開發出了固定式燃料電池發電機(FC發電機)。這種發電機已經安裝在該公司位于日本愛知縣豐田市的Honsha工廠，正在進行驗證測試，以驗證FC發電機在辦公室、工廠和其他商業設施中的適用性。燃料電池發電機使用Mirai未來組合提供的兩個燃料電池系統組件，包括燃料電池堆、電源控制單元(PCU)和電池。通過重復使用Mirai未來組合FC系統組件，豐田希望以合理的價格生產高性能發電機。這款發動機由豐田和豐田能源解決方案公司(Toyota Energy Solutions，Inc)聯合開發，在驗證試驗中，FC發電機產生的電力將僅供Honsha工廠使用，其額定輸出功率為100 kW，每天24小時連續運行。這樣就可以對這臺發電機的能效，也就是單位氫燃料發電量，發電的穩定性，以及發電機的耐久性和可維護性進行驗證和評估。根據驗證測試的結果，豐田打算在越來越多的工廠使用FC發電機作為私人能源發電機。發電機將由燃料電池系統部件在生產、評估和測試期間排放的氫氣提供燃料。通過這種方式，豐田打算開發和實施有效利用氫的技術。2015年，豐田發布了“2050環境挑戰”戰略，其中一項就是“工廠二氧化碳零排放挑戰”。為了應對這一挑戰，豐田將繼續穩步努力減少生產過程中的二氧化碳排放。豐田打算考慮將FC發電機投入實際應用，這在一定程度上是該公司擴大其專門為FCEV開發的FC系統利用率的努力。因此，有必要進行研究和開發，并討論建立一種商業模式，以提高發電機的能效和耐用性，縮小尺寸和降低成本，從而提高發電機的吸引力。以下是豐田FC發電機的基本技術參數:該發電機的長、寬、高分別為4.5x2.3x2.5m主燃料電池系統來自Mirai未來組合的燃料電池堆、電源控制單元、電池和空氣壓縮機。額定輸出為100千瓦；傳輸端發電效率目標為50%或以上；額定電壓/相數/頻率:210V交流電/三相三線/50/60Hz；燃料電池類型是固體聚合物電解質；氫氣純度:純氫氣(99.97%)；啟動時間，即達到額定輸出的時間:40秒。

標簽：豐田

汽車資訊熱門資訊