上海洋山港，世界上最繁忙的碼頭。每天有近45000個集裝箱在這里流通。2015年，這個港區平均每天迎來12艘以上的遠洋貨輪。有人做過這樣一個統計:每年經過洋山港區的集裝箱首尾相連，可以繞地球兩圈半。在央視專題片《起航看中國——洋山港》中，有這樣的描述:“從空中可以看到，這個世界上綜合自動化程度最高的碼頭空無一人，橋式起重機在自動抓取貨物，無人引導運輸車在有序穿梭。很多以前人工操作的設備，在這里都實現了全自動化。在這里，你聽不到機器的轟鳴，感受不到廢氣的排放。這個完全由中國自主研發的智能碼頭，讓我們中國的港口業實現了標志性的跨越式升級……”在繁忙的洋山港背后，另一個行業是由自動駕駛帶動的。通過這項技術，可以將曾經的萬人碼頭變成一個空無一人的自動化“無人碼頭”。誰能想到，就在14年前，這里還是一個偏僻的小島。如今，它已成為上海國際航運的新坐標。
1.洋山港的往事1906年，有人說起上海的一個有趣現象:20萬廣東人居然聚集在上海。這些廣東人結婚生子，定居上海。當時上海最現代化的百貨商店是石現公司、大信公司和永安公司。他們的老板都是廣州象山縣人。也許你會有這樣的疑惑:為什么100多年前有幾十萬廣東人去上海定居？省會廣州留不住人才嗎？這可以追溯到1843年11月，清朝和英國簽訂的《南京條約》和《五港通商憲章》規定，其中一項是在上海開港。所謂開埠，就是開一個通商口岸。此后，中國——對外貿易中心逐漸從廣州轉移到上海——隨之而來的是一系列連鎖反應:洋貨和外資進入長江門戶，開設倉庫，設立碼頭，劃定租界，開設銀行等等。在不到20年的時間里，這個不知名的小漁村將廣州從霸主的位置上撞下了馬，改寫了中國城市的新格局。可以說，沒有開埠通商，就沒有近代上海的顯赫地位。
上海位于長江入海口，地理位置優越。它以四川、湖南、湖北、江西、安徽、江蘇、浙江等一大批經濟發達省份為腹地，對物資出口需求巨大。依托長江水系密集的水網，這些地方的物資可以順流而下，匯聚到上海，進入東方更廣闊的太平洋。長江中的漢口、九江等城市相繼被辟為通商口岸，這些口岸城市的出口經濟因航運而與上海息息相關。因此，上海成為了長江流域城市群的龍頭，如同月亮上的所有星星。隨著中國成為世界貿易大國——一個龐大而活躍的腹地經濟，它是中國港口快速發展的核心動力。上海港是這個經濟活躍地區通往世界的門戶。但可惜的是，上海最初的外貿口岸都是在黃浦江和蘇州河兩岸形成的。隨著科技的發展，船舶運輸逐漸走向大型化。油輪和礦石船已經發展到30萬噸，集裝箱船也發展到第10代1萬多標箱。特別是隨著經濟全球化的進一步發展和集裝箱運輸的大型化，在亞洲、美洲和歐洲的太平洋和大西洋沿岸形成了一批跨洋運輸的集裝箱集散地，而其他港口只能作為進料港。原來形成于上海的港口已經不適應發展的趨勢——t……s是指進出口貿易的大船到不了上海，大船的貨物全部在新加坡、省、韓國中轉成小船，轉運到上海。如果我們看看釜山、省、高雄、香港和新加坡，它們都已成為從亞洲到美洲和歐洲的集裝箱編組港。因此，缺乏良好的深水港是上海發展成為國際港口的瓶頸。特別是國家作出浦東開發開放的戰略決策后，上海經濟發展進一步加快，在上海建設深水港更加迫切。
2001年春節前，吳邦國率國務院有關部委領導視察洋山，為國務院正式批準洋山深水港一期工程立項奠定了基礎。左一為上海市市長許，右二為中共中央局委員、上海市委書記黃鞠。上海歷屆領導人都在規劃如何在上海建設深水港。然而，在上海建設深水港不得不面對一個現實問題:雖然長江在上海吳淞口入海，但長江的淡水混合泥沙在這里與海洋的鹽水相遇，形成絮凝效應，大量泥沙沉積在長江口，硬度很大，這就是所謂的鐵板沙，也叫沙洲沙——這是世界上所有河流入海都會遇到的現象。長江口的沙洲使入長江的水深突然變淺，只有不到8米深。當時解決上海深水港的一個思路就是打通長江口的沙洲。簡而言之，就是深挖阻止大船進入長江的鐵板沙。早在20世紀80年代，國家計委科技司就開展了“縮淤沖淤”研究，即在長江口泥沙淤積區挖深槽。在這個深槽中，水流變窄，流速加快，泥沙被沖刷入海，但作用有限。后來，經過多年的一系列討論，上海深水港的建設最終確定了三個方案:一是利用長江對岸的南通港，但南通又位于長江泥沙淤積區，不是成為永久性深水港的理想地點。二是在上海建設組合港，以上海海港為中心，寧波港和太倉港為兩翼。寧波有條件建設深水港，太倉港也有水深條件。但目前看來，這一方案形成的上海聯合深水港有些分散，行政管轄分屬上海、江蘇、浙江三地。以后很難協調，也不是最終選擇。第三，上海附近的舟山群島崎嶇列島中有兩個小島:大洋山和小洋山。這兩個島之間的水深90米，可以建設一個理想的深水港。但距離上海的陸地有30多公里，需要做一些填海工作。經過反復比較，第三個方案是當時能找到的最佳選擇:洋山具備建設深水碼頭的條件。2.《魔鬼碼頭》精準舞蹈十五年前，大大小小的洋山島，還只是東海上的一個普通小島。居民以捕魚為生，孤立落后。15年后，小漁村不見了，取而代之的是總面積相當于1000多個足球場大小的現代化深水港，成為上海國際航運的一張名片。洋山深水港是國家戰略工程，是中國第一個近海超大型集裝箱港口，也是上海國際航運中心的重要組成部分。更值得注意的是，這是世界上最大的全自動化碼頭，擁有最先進的設備……也是世界上最大的規模。洋山港四期合計吞吐量超過4000萬標箱，相當于美國所有港口的吞吐量總和，全球港口年吞吐量的十分之一。現在上海有了全球最大的集裝箱港口洋山港，上海自貿區就有了基礎。驅動這一切高效運轉的，是24小時不停的自動搬運設備。
洋山四期碼頭配備130輛AGV、26臺橋式起重機和120臺軌道起重機。(注:AGV(自動導引車)在區域內不再有人值守，全自動化——這被洋山港的工程師形容為“魔鬼碼頭”，精確地在洋山港內“跳舞”(停車誤差小于2厘米)。
洋山港四期AGV采用磁導航技術，通過埋在地下的61483個磁釘感知自身位置，并根據實時交通狀況行走最優路線。行駛路線上，這些磁釘每隔兩米排列一個，整個集裝箱碼頭的磁釘就像一個大棋盤。岸邊起重機不需要人駕駛，而是用機械和電腦代替辛苦、危險系數高、重復性強的工作，通過電腦和后方監控人員的遠程操作進行設備控制。貨物由自動AGV直接裝載和運輸。AGV，也被工程師們稱為“快遞小哥”，是指一種具有電磁或光學自動導向和換位的運輸小車，可以沿著規定的導向路徑行駛，具有安全保護和各種移植功能。
AGV自重20到30噸，加上集裝箱的重量，整車可以達到70噸。由于停止位置非常準確，停止誤差不會超過2厘米。一輛AGV更換電池只需6分鐘，大容量鋰電池充滿電后可保持AGV運行8小時。這樣就可以實現24小時不間斷工作。目前，洋山港四期作業效率達到40箱/小時，遠超人工碼頭作業效率，人工減少70%。作為全球單體最大的全自動碼頭和綜合自動化程度最高的碼頭，洋山四期全自動碼頭的建成投產，不僅鞏固了上海港貨物吞吐能力在全球的地位，也使中國港口產業在運營模式和技術應用上實現了里程碑式的升級。因為洋山港不僅僅是一個港口。一是與金融自貿區配套。就像新加坡，一個金融從業人員幾十萬的小城市。因為貨物裝卸進出口意味著金融結算，物流吞吐量巨大的地方必然是金融經濟活躍的地方。其次，正在從自動化走向智能化的洋山港，也為自動駕駛提供了理想的環境。目前，世界上有1000多個集裝箱碼頭，超過一半的海外集裝箱港口在碼頭的水平運輸中使用跨運車。跨運車在國際港口行業中發揮了重要作用，特別是在國外的一些自動化碼頭中，自動化跨運車被廣泛用于提高安全標準和作業效率。這背后，港機市場巨頭振華重工所起到的作用不容忽視。振華重工港口機械設備全球市場占有率達到80%以上，產品分布在全球99個國家的近300個港口。可以說，國內外幾乎所有港口都能看到振華重工的身影。
西京科技打造的無人跨運車。
鎮湖……一直在探索和突破以干線技術打造的無人卡車提升港口裝卸效率的重工，是讓港口實現24小時不間斷運營的“關鍵先生”。如今，振華重工正在積極推動無人卡車在集裝箱港口的應用，為全球眾多傳統卡車集裝箱碼頭的自動化升級提供了最具性價比的改造方案。3.從AGV到20世紀90年代的IGV，自動化碼頭在國外如雨后春筍般涌現，引發了“機器搶人飯碗”的爭議。然而，人們逐漸意識到碼頭作業是一項繁重而危險的工作:工作環境差，工作強度大，對員工的資質和經驗要求高。即使人工成本高，企業也很難招到工人。機器把碼頭工人從繁重的勞動中解放出來，同時也增加了對控制崗位的需求。目前國內外重要碼頭都有建設和改造自動化碼頭的計劃。目前，自動化集裝箱碼頭主要有兩種水平運輸方式。1)一種方案是使用AGV，在地面埋磁釘。著名的荷蘭鹿特丹EUROMAX碼頭、上海洋山港四期、青島港自動化碼頭等都是具有代表性的港口，其高效、安全、綠色的優勢得到了體現。但港口地下需要埋設數萬根磁釘，導致土建無法使用常規鋼筋，基建成本高。一輛AGV的成本大約是500萬到700萬。每當需要在端口中安裝一些特殊的路徑引導裝置時，比如激光反射器或引導磁釘，就意味著端口需要關閉數周。對于搶生產任務的港口來說是不可逾越的障礙。如果老碼頭采用AGV模式，需要對基礎設施進行改造，改造成本和維護成本都很高。新碼頭可以考慮AVG，但現有碼頭重建不太現實。因此，AGV這種港口的水平運輸工具，在港口并沒有得到廣泛的應用。2)另一種是使用自動駕駛卡車。自動駕駛車輛不需要部署磁釘，避免了高昂的建設成本。從這個角度來說，更適合對傳統碼頭進行無人化改造。上海洋山港，世界上最繁忙的碼頭。每天有近45000個集裝箱在這里流通。2015年，這個港區平均每天迎來12艘以上的遠洋貨輪。有人做過這樣一個統計:每年經過洋山港區的集裝箱首尾相連，可以繞地球兩圈半。在央視專題片《起航看中國——洋山港》中，有這樣的描述:“從空中可以看到，這個世界上綜合自動化程度最高的碼頭空無一人，橋式起重機在自動抓取貨物，無人引導運輸車在有序穿梭。很多以前人工操作的設備，在這里都實現了全自動化。在這里，你聽不到機器的轟鳴，感受不到廢氣的排放。這個完全由中國自主研發的智能碼頭，讓我們中國的港口業實現了標志性的跨越式升級……”在繁忙的洋山港背后，另一個行業是由自動駕駛帶動的。通過這項技術，可以將曾經的萬人碼頭變成一個空無一人的自動化“無人碼頭”。誰能想到，就在14年前，這里還是一個偏僻的小島。如今，它已成為上海國際航運的新坐標。
1.洋山港的往事1906年，有人說起上海的一個有趣現象:20萬廣東人居然聚集在上海。這些廣東人結婚生子，定居上海。當時上海最現代化的百貨商店是石現公司、大信公司和永安公司。他們的老板都是廣州象山縣人。也許你會有這樣的疑惑:為什么100多年前有幾十萬廣東人去上海定居？省會廣州留不住人才嗎？這可以追溯到1843年11月，當南京條約和五個港口貿易Char……清政府與英國簽訂的《中英聯合聲明》規定，其中一項是在上海開埠。所謂開埠，就是開一個通商口岸。此后，中國——對外貿易中心逐漸從廣州轉移到上海——隨之而來的是一系列連鎖反應:洋貨和外資進入長江門戶，開設倉庫，設立碼頭，劃定租界，開設銀行等等。在不到20年的時間里，這個不知名的小漁村將廣州從霸主的位置上撞下了馬，改寫了中國城市的新格局。可以說，沒有開埠通商，就沒有近代上海的顯赫地位。
上海位于長江入海口，地理位置優越。它以四川、湖南、湖北、江西、安徽、江蘇、浙江等一大批經濟發達省份為腹地，對物資出口需求巨大。依托長江水系密集的水網，這些地方的物資可以順流而下，匯聚到上海，進入東方更廣闊的太平洋。長江中的漢口、九江等城市相繼被辟為通商口岸，這些口岸城市的出口經濟因航運而與上海息息相關。因此，上海成為了長江流域城市群的龍頭，如同月亮上的所有星星。隨著中國成為世界貿易大國——一個龐大而活躍的腹地經濟，它是中國港口快速發展的核心動力。上海港是這個經濟活躍地區通往世界的門戶。但可惜的是，上海最初的外貿口岸都是在黃浦江和蘇州河兩岸形成的。隨著科技的發展，船舶運輸逐漸走向大型化。油輪和礦石船已經發展到30萬噸，集裝箱船也發展到第10代1萬多標箱。特別是隨著經濟全球化的進一步發展和集裝箱運輸的大型化，在亞洲、美洲和歐洲的太平洋和大西洋沿岸形成了一批用于跨洋運輸的集裝箱集散地，而其他港口只能作為進料港。原來在上海形成的港口已經不適應發展趨勢——這意味著進出口貿易的大船到不了上海，大船的貨物全部在新加坡、省、韓國中轉成小船，轉運到上海。如果我們看看釜山、省、高雄、香港和新加坡，它們都已成為從亞洲到美洲和歐洲的集裝箱編組港。因此，缺乏良好的深水港是上海發展成為國際港口的瓶頸。特別是國家作出浦東開發開放的戰略決策后，上海經濟發展進一步加快，在上海建設深水港更加迫切。
2001年春節前，吳邦國率國務院有關部委領導視察洋山，為國務院正式批準洋山深水港一期工程立項奠定了基礎。左一為上海市市長許，右二為中共中央局委員、上海市委書記黃鞠。上海歷屆領導人都在規劃如何在上海建設深水港。然而，在上海建設深水港不得不面對一個現實問題:雖然長江在上海吳淞口入海，但長江的淡水混合泥沙在這里與海洋的鹽水相遇，形成絮凝效應，大量泥沙沉積在長江口，硬度很大，這就是所謂的鐵板沙，也叫沙洲沙——這是世界上所有河流入海都會遇到的現象。長江口的沙洲使入長江的水深突然變淺，只有不到8米深。當時，解決上海深水港的一個想法是打通……長江口的沙洲。簡而言之，就是深挖阻止大船進入長江的鐵板沙。早在20世紀80年代，國家計委科技司就開展了“縮淤沖淤”研究，即在長江口泥沙淤積區挖深槽。在這個深槽中，水流變窄，流速加快，泥沙被沖刷入海，但作用有限。后來，經過多年的一系列討論，上海深水港的建設最終確定了三個方案:一是利用長江對岸的南通港，但南通又位于長江泥沙淤積區，不是成為永久性深水港的理想地點。二是在上海建設組合港，以上海海港為中心，寧波港和太倉港為兩翼。寧波有條件建設深水港，太倉港也有水深條件。但目前看來，這一方案形成的上海聯合深水港有些分散，行政管轄分屬上海、江蘇、浙江三地。以后很難協調，也不是最終選擇。第三，上海附近的舟山群島崎嶇列島中有兩個小島:大洋山和小洋山。這兩個島之間的水深90米，可以建設一個理想的深水港。但距離上海的陸地有30多公里，需要做一些填海工作。經過反復比較，第三個方案是當時能找到的最佳選擇:洋山具備建設深水碼頭的條件。2.《魔鬼碼頭》精準舞蹈十五年前，大大小小的洋山島，還只是東海上的一個普通小島。居民以捕魚為生，孤立落后。15年后，小漁村不見了，取而代之的是總面積相當于1000多個足球場大小的現代化深水港，成為上海國際航運的一張名片。洋山深水港是國家戰略工程，是中國第一個近海超大型集裝箱港口，也是上海國際航運中心的重要組成部分。更值得注意的是，這是世界上設備最先進、規模最大的全自動化碼頭。洋山港四期合計吞吐量超過4000萬標箱，相當于美國所有港口的吞吐量總和，全球港口年吞吐量的十分之一。現在上海有了全球最大的集裝箱港口洋山港，上海自貿區就有了基礎。驅動這一切高效運轉的，是24小時不停的自動搬運設備。
洋山四期碼頭配備130輛AGV、26臺橋式起重機和120臺軌道起重機。(注:AGV(自動導引車)在區域內不再有人值守，全自動化——這被洋山港的工程師形容為“魔鬼碼頭”，精確地在洋山港內“跳舞”(停車誤差小于2厘米)。
洋山港四期AGV采用磁導航技術，通過埋在地下的61483個磁釘感知自身位置，并根據實時交通狀況行走最優路線。行駛路線上，這些磁釘每隔兩米排列一個，整個集裝箱碼頭的磁釘就像一個大棋盤。岸邊起重機不需要人駕駛，而是用機械和電腦代替辛苦、危險系數高、重復性強的工作，通過電腦和后方監控人員的遠程操作進行設備控制。貨物由自動AGV直接裝載和運輸。AGV，也被工程師們稱為“快遞小哥”，是指一種具有電磁或光學自動導向和換位的運輸小車，可以沿著規定的導向路徑行駛，具有安全保護和各種移植功能。
AGV有……自重20至30噸，加上集裝箱的重量，整車可達70噸。由于停止位置非常準確，停止誤差不會超過2厘米。一輛AGV更換電池只需6分鐘，大容量鋰電池充滿電后可保持AGV運行8小時。這樣就可以實現24小時不間斷工作。目前，洋山港四期作業效率達到40箱/小時，遠超人工碼頭作業效率，人工減少70%。作為全球單體最大的全自動碼頭和綜合自動化程度最高的碼頭，洋山四期全自動碼頭的建成投產，不僅鞏固了上海港貨物吞吐能力在全球的地位，也使中國港口產業在運營模式和技術應用上實現了里程碑式的升級。因為洋山港不僅僅是一個港口。一是與金融自貿區配套。就像新加坡，一個金融從業人員幾十萬的小城市。因為貨物裝卸進出口意味著金融結算，物流吞吐量巨大的地方必然是金融經濟活躍的地方。其次，正在從自動化走向智能化的洋山港，也為自動駕駛提供了理想的環境。目前，世界上有1000多個集裝箱碼頭，超過一半的海外集裝箱港口在碼頭的水平運輸中使用跨運車。跨運車在國際港口行業中發揮了重要作用，特別是在國外的一些自動化碼頭中，自動化跨運車被廣泛用于提高安全標準和作業效率。這背后，港機市場巨頭振華重工所起到的作用不容忽視。振華重工港口機械設備全球市場占有率達到80%以上，產品分布在全球99個國家的近300個港口。可以說，國內外幾乎所有港口都能看到振華重工的身影。
西京科技打造的無人跨運車。
一直在探索和突破以干線技術打造的無人卡車提升港口裝卸效率的振華重工，是讓港口實現24小時不間斷作業的“關鍵先生”。如今，振華重工正在積極推動無人卡車在集裝箱港口的應用，為全球眾多傳統卡車集裝箱碼頭的自動化升級提供了最具性價比的改造方案。3.從AGV到20世紀90年代的IGV，自動化碼頭在國外如雨后春筍般涌現，引發了“機器搶人飯碗”的爭議。然而，人們逐漸意識到碼頭作業是一項繁重而危險的工作:工作環境差，工作強度大，對員工的資質和經驗要求高。即使人工成本高，企業也很難招到工人。機器把碼頭工人從繁重的勞動中解放出來，同時也增加了對控制崗位的需求。目前國內外重要碼頭都有建設和改造自動化碼頭的計劃。目前，自動化集裝箱碼頭主要有兩種水平運輸方式。1)一種方案是使用AGV，在地面埋磁釘。著名的荷蘭鹿特丹EUROMAX碼頭、上海洋山港四期、青島港自動化碼頭等都是具有代表性的港口，其高效、安全、綠色的優勢得到了體現。但港口地下需要埋設數萬根磁釘，導致土建無法使用常規鋼筋，基建成本高。一輛AGV的成本大約是500萬到700萬。每當需要在端口中安裝一些特殊的路徑引導裝置時，比如激光反射器或引導磁釘，就意味著端口需要關閉數周。對于搶生產任務的港口來說是不可逾越的障礙。如果老碼頭采用AGV模式，需要對基礎設施進行改造，改造費用和維護費用為v……y高。新碼頭可以考慮AVG，但現有碼頭重建不太現實。因此，AGV這種港口的水平運輸工具，在港口并沒有得到廣泛的應用。2)另一種是使用自動駕駛卡車。自動駕駛車輛不需要部署磁釘，避免了高昂的建設成本。從這個角度來說，更適合對傳統碼頭進行無人化改造。目前正在德國舉行的2019法蘭克福車展引起了車迷的廣泛關注，而本土作戰的奧迪顯然不打算讓人失望。9月10日法蘭克福車展開幕當天，奧迪亮相了旗下26款產品，包括全球首款純電動概念車Audi AI:TRAIL quattro，以及奧迪Sport高性能車型代表之一的全新奧迪RS 7 Sportback。車展開幕當天，汽車之家預約了奧迪股份公司技術研發總監Hans-Joachim Rothenpieler、奧利弗·霍夫曼(Oliver Hoffman)和奧迪體育總裁Julius Seebach。
6
◆電動系統將從大眾車型逐步引入。“未來，奧迪將繼續推出大型燃油SUV車型，也將對大型車輛進行電動化。”根據漢斯·約阿希姆·羅滕博格的說法，奧迪的電氣化戰略與目前燃油汽車的研發并不沖突。就未來趨勢而言，奧迪將逐步加大在電動汽車領域的研發力度，但這并不意味著燃油發動機領域的終結，因為“至少在未來十年內，燃油車仍將繼續銷售”，奧迪還將根據中國和歐洲的新排放標準研發新的發動機和燃油車。奧迪的電氣化計劃將從哪些車型開始實施？漢斯·約阿希姆·羅滕博格表示，奧迪將逐步從大眾車型中引入電動系統。目前，奧迪已經開發了兩個電動汽車平臺，其中一個是MEB小型車平臺。比如剛剛在日內瓦車展亮相的大眾ID.3和奧迪Q4 e-tron，都是應用的MEB平臺，未來也會被大眾旗下的西雅特和斯柯達使用。
7
“奧迪Q4 e-tron”是另一個PPE平臺，用于開發豪華電動車。基于這個平臺，可以開發中大型電動汽車。未來奧迪ag旗下的其他品牌也將逐步使用PPE平臺。漢斯-約阿希姆·羅滕博格表示，由于奧迪擁有自己的小型、緊湊型和大型車型平臺，因此有能力開發各種電動汽車。奧迪運動總裁奧利弗·霍夫曼(Oliver Hoffman)也表示，奧迪非常重視高性能車型的研發和推出。到2023年，奧迪高性能車型的銷量將翻一番。此外，奧迪還在規劃高性能汽車的電氣化，其中奧迪e-tron GT將是第一款投入中國市場的高性能電動汽車。
8
“奧迪e-tron GT”◆不會放棄燃油車的研發。內部有明確的電氣化戰略實施，外部有排放標準等壓力，但漢斯·約阿希姆·羅滕博格并不認為電動汽車的到來會一蹴而就。“我個人認為，大家對燃油車的沒落下結論還為時過早。根據中國、美國和其他國家的發展趨勢，燃油汽車將在未來很長一段時間內繼續使用。”然而，鑒于各國日益嚴格的排放標準和中國的雙積分政策，奧迪不僅加快了電動汽車的研發和推出，還大力發展插電式混合動力汽車和輕度混合動力汽車，這將是奧迪未來在中國市場持續銷售的必要條件。奧迪官方數據顯示，奧迪8月全球銷量同比下降2.5%，但在中國市場仍呈現增長趨勢。8月份共銷售新車5.9萬輛，同比增長2%，創下8月份銷量紀錄，奧迪Q5L自行車銷量增長25.3%，單月銷售1.4萬輛。從累計數據來看，2019年1-8月，奧迪在華銷量為42.7萬輛，同比增長……同比增長4%。由此可見中國市場對奧迪的重要性。
9
「奧迪Q5L」據透露，奧迪不僅會為中國市場設計和推出跑車，還會將其成熟的矩陣式激光大燈技術應用于量產車型，而首批應用的車型很可能是中國車型。從這次采訪中可以看出，奧迪正在為燃料和電力等多元化技術共存的時代而努力。既加大力度發展電動汽車滿足短途出行，又考慮通過氫動力解決人們的長途駕駛需求。同時還將開發未來符合各國排放標準的新型燃油車。可見奧迪作為豪華車品牌，是在為未來更大的市場份額做準備。目前正在德國舉行的2019法蘭克福車展引起了車迷的廣泛關注，而本土作戰的奧迪顯然不打算讓人失望。9月10日法蘭克福車展開幕當天，奧迪亮相了旗下26款產品，包括全球首款純電動概念車Audi AI:TRAIL quattro，以及奧迪Sport高性能車型代表之一的全新奧迪RS 7 Sportback。車展開幕當天，汽車之家預約了奧迪股份公司技術研發總監Hans-Joachim Rothenpieler、奧利弗·霍夫曼(Oliver Hoffman)和奧迪體育總裁Julius Seebach。
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◆電動系統將從大眾車型逐步引入。“未來，奧迪將繼續推出大型燃油SUV車型，也將對大型車輛進行電動化。”根據漢斯·約阿希姆·羅滕博格的說法，奧迪的電氣化戰略與目前燃油汽車的研發并不沖突。就未來趨勢而言，奧迪將逐步加大在電動汽車領域的研發力度，但這并不意味著燃油發動機領域的終結，因為“至少在未來十年內，燃油車仍將繼續銷售”，奧迪還將根據中國和歐洲的新排放標準研發新的發動機和燃油車。奧迪的電氣化計劃將從哪些車型開始實施？漢斯·約阿希姆·羅滕博格表示，奧迪將逐步從大眾車型中引入電動系統。目前，奧迪已經開發了兩個電動汽車平臺，其中一個是MEB小型車平臺。比如剛剛在日內瓦車展亮相的大眾ID.3和奧迪Q4 e-tron，都是應用的MEB平臺，未來也會被大眾旗下的西雅特和斯柯達使用。
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“奧迪Q4 e-tron”是另一個PPE平臺，用于開發豪華電動車。基于這個平臺，可以開發中大型電動汽車。未來奧迪ag旗下的其他品牌也將逐步使用PPE平臺。漢斯-約阿希姆·羅滕博格表示，由于奧迪擁有自己的小型、緊湊型和大型車型平臺，因此有能力開發各種電動汽車。奧迪運動總裁奧利弗·霍夫曼(Oliver Hoffman)也表示，奧迪非常重視高性能車型的研發和推出。到2023年，奧迪高性能車型的銷量將翻一番。此外，奧迪還在規劃高性能汽車的電氣化，其中奧迪e-tron GT將是第一款投入中國市場的高性能電動汽車。
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“奧迪e-tron GT”◆不會放棄燃油車的研發。內部有明確的電氣化戰略實施，外部有排放標準等壓力，但漢斯·約阿希姆·羅滕博格并不認為電動汽車的到來會一蹴而就。“我個人認為，大家對燃油車的沒落下結論還為時過早。根據中國、美國和其他國家的發展趨勢，燃油汽車將在未來很長一段時間內繼續使用。”然而，鑒于各國日益嚴格的排放標準和中國的雙積分政策，奧迪不僅加快了電動汽車的研發和推出，還大力發展插電式混合動力汽車和輕度混合動力v……這是奧迪未來在中國市場繼續銷售所必需的。奧迪官方數據顯示，奧迪8月全球銷量同比下降2.5%，但在中國市場仍呈現增長趨勢。8月份共銷售新車5.9萬輛，同比增長2%，創下8月份銷量紀錄，奧迪Q5L自行車銷量增長25.3%，單月銷售1.4萬輛。從累計數據來看，2019年1-8月，奧迪在華銷量為42.7萬輛，同比增長2.4%。由此可見中國市場對奧迪的重要性。
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「奧迪Q5L」據透露，奧迪不僅會為中國市場設計和推出跑車，還會將其成熟的矩陣式激光大燈技術應用于量產車型，而首批應用的車型很可能是中國車型。從這次采訪中可以看出，奧迪正在為燃料和電力等多元化技術共存的時代而努力。既加大力度發展電動汽車滿足短途出行，又考慮通過氫動力解決人們的長途駕駛需求。同時還將開發未來符合各國排放標準的新型燃油車。可見奧迪作為豪華車品牌，是在為未來更大的市場份額做準備。
近日，寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱“寧德時代”）與戴姆勒卡客車公司簽訂全球動力電池采購協議，為其旗下電動系列卡車提供可靠鋰電動力。
1900/1/1 0:00:009月17日，在四維圖新舉辦的2019用戶大會上，四維圖新旗下高精度定位服務提供商六分科技與海克斯康簽訂合作協議，雙方將在高精度定位服務與應用，
1900/1/1 0:00:009月17日至18日，“全球新能源汽車供應鏈創新大會”在南京舉行。
1900/1/1 0:00:00一周前，保時捷Taycan正式上市，一時風頭無兩。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，CeptonTechnologies發布了最新的Vista激光雷達傳感器VistaTMX120，適用于ADAS和自動應用。
1900/1/1 0:00:009月18日，據國外媒體報道，豐田汽車公司宣布，該公司利用Mirai燃料電池電動汽車FCEV配備的燃料電池系統簡稱FC系統，開發出一種固定式燃料電池發電機簡稱FC發電機。
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