造車新勢力最靠譜融資渠道曝光：李斌2.5億美元、何小鵬20億

北京時間9月5日，在紐交所上市的蔚來汽車宣布，與騰訊控股有限公司的關聯公司、蔚來汽車創始人李斌簽署本金總額為2億美元的可轉換債券，騰訊和李斌分別認購1億美元。蔚來汽車成立之初，李斌個人投資了1.5億美元。截至可轉債認購，李斌個人對蔚來汽車的投資已達2.5億美元，折合人民幣約17億元。在這一波造車新軍中，的個人貢獻可能僅次于何和賈躍亭。何個人對Xpeng汽車的投資約為20億元，而剛剛卸任FF CEO、調任CPUO的賈躍亭則宣稱個人造車投資數百億人民幣。上述三人可能是這一波造車新力量中個人貢獻排行榜的前三名。除了賈躍亭的貢獻值得懷疑之外，他和的貢獻是比較明確的。如果把賈躍亭排除在前三，另一個候選人可能是車和賈的李想，還有另一個財務投資人——王興。今天仍然需要融資的造車新勢力發展起來了，最可靠的融資渠道變成了個人。除了創始人本人，擁有大量資本的個人也成為了融資的對象。有資金實力的創始人或許可以輸血，沒有資金實力的創始人可能面臨破產。創始人，最靠譜的融資對象，有個顯著特點，就是精英造車。因為特斯拉的崛起，受影響的是互聯網新貴。所以我們看到，汽車之家創始人李想，易車網創始人，UC聯合創始人何，成為了這一波造車新力量的主力軍。與那一波造車運動相比，吉利的李書福、比亞迪的王傳福、長城的魏建軍，這一波造車新勢力的創始人何、、李想，在互聯網領域證明了自己，實現了財務自由。雖然沒有非常詳細的數據，但是根據他們實現財務自由的方式，可以推測他們的財富排名大致在何、李想、李斌科的財富前面，或許的財富大概會更多。何肖鵬的個人資金主要是由UC賣給阿里巴巴的。當時UC創始團隊拿了少量現金和大量阿里股份。何在阿里的股份持有時間比較長，享受了阿里發展的紅利，使得何的身家增加了不少。Xpeng Motors的員工曾說，他肖鵬在內部表示，即使他拿不到這筆錢，他個人也能負擔得起。如今，一句話成了諺語。根據投資圈的信息，在博鰲亞洲論壇表示今年將融資超過5億美元的Xpeng Motors，新一輪融資可能仍由何領投。車與家李想的身家大致可以認為是汽車之家上市帶來的，但被稀釋太多，所以李想上市后并沒有持有多少股份。安全進入汽車之家后，李想也離開了汽車之家，開始了自己的先投資車后投資家的事業。值得一提的是，在平安的治理下，汽車之家的盈利能力和股價不斷創新高。至于李斌，它的名氣和利潤都是易車網做出來的，而基于易車網的資源，李斌做了大量的投資，覆蓋了廣泛的汽車出行領域，從出行到二手車到車主服務等等。有一段時間，一些媒體稱李斌為“旅游教父”。據投資人分析，李斌的個人資金主要來自心有和摩拜單車兩個項目的套現，分別套現十幾億元。然而，根據蔚來汽車2.5億美元的出資額，李斌所剩無幾。這里不得不提一個人，那就是剛剛向李想的車和家投資了2.85億美元的美團創始人王興。有了這筆投資，王興可以和何爭奪個人貢獻排名，但何肯定會繼續投資。無論是偏金融投資的王興，還是個人下場的何、、李想，都是……用于制造汽車的個人資金。雖然他們也融資，但在某種程度上，他們比許多基本上完全依靠融資的人要好得多。此外，沒有信息顯示李斌已經從蔚來套現。02能撐多久？對于有資金實力的創始人來說，繼續給公司輸血已經表達了對公司的信心，實際的貢獻可能比常見的全力以赴的協議更能讓一些投資人信服。畢竟前者是有資金支持的，后者是未來的行為，具有不確定性。造車新勢力到現在的發展史，就是一部融資史。關于造車新勢力的融資歷史，2019年3月，基石資本董事長張偉表示“沒有任何造車新勢力值得投資”，引發造車新勢力融資大討論，認為2019年是造車新勢力倒閉年。從3月到9月，也就是半年的時間，我們看到很多造車的新生力量倒下了。最近的例子是馬駿和螢石。可能很多讀者朋友都沒聽說過這兩家公司。其實更多的是沒聽過的公司，就像消失了一樣。現在，能維持正常作戰的新生力量可能不超過5支。各有各的難處，威馬汽車更難。除了融資，還要處理吉利高達21億的官司。正在努力交付的汽車和住宅，剛剛融資5.3億美元，在交付周期中也非常緊張。至于還在努力準備量產的拜騰汽車、愛知汽車、天際汽車，仍然需要持續的融資來支撐目標。這些公司的創始人，或者說核心團隊，并不為外人所知的財務自由，手里有錢，可以靠個人支持，如上所述。但是，就算是他肖鵬，李斌，李想，或者王興在他們面前，他們個人的錢其實也不足以支撐造車這件事。當蔚來發布李斌認購1億美元可轉債的消息時，有人評論說李斌是要把自己搭進去。這個時候創始人需要自己出錢來支持，剛起步的時候自己出錢來支持。這是兩碼事。當初創始人砸錢，給了投資人信心。今天創始人還是要攢錢，這是很危險的。接下來，還是要看創始人和公司本身，他們能用什么行為，能撬動什么資源，如何打動投資人！9012年的冬天，對于很多造車新勢力來說，會很難過。北京時間9月5日，在紐交所上市的蔚來汽車宣布，與騰訊控股有限公司的關聯公司、蔚來汽車創始人李斌簽署本金總額為2億美元的可轉換債券，騰訊和李斌分別認購1億美元。蔚來汽車成立之初，李斌個人投資了1.5億美元。截至可轉債認購，李斌個人對蔚來汽車的投資已達2.5億美元，折合人民幣約17億元。在這一波造車新軍中，的個人貢獻可能僅次于何和賈躍亭。何個人對Xpeng汽車的投資約為20億元，而剛剛卸任FF CEO、調任CPUO的賈躍亭則宣稱個人造車投資數百億人民幣。上述三人可能是這一波造車新力量中個人貢獻排行榜的前三名。除了賈躍亭的貢獻值得懷疑之外，他和的貢獻是比較明確的。如果把賈躍亭排除在前三，另一個候選人可能是車和賈的李想，還有另一個財務投資人——王興。今天仍然需要融資的造車新勢力發展起來了，最可靠的融資渠道變成了個人。除了創始人本人，擁有大量資本的個人也成為了融資的對象。有資金實力的創始人或許可以輸血，沒有資金實力的創始人可能面臨破產。創始人，最靠譜的融資對象，有個顯著特點，就是精英造車。因為特斯拉的崛起，受影響的是互聯網新貴。所以我們看到，汽車之家創始人李想，易車網創始人，UC聯合創始人何，成為了這一波造車新力量的主力軍。與那一波造車運動相比，吉利的李書福、比亞迪的王傳福、長城的魏建軍，這一波造車新勢力的創始人何、、李想，在互聯網領域證明了自己，實現了財務自由。雖然沒有非常詳細的數據，但是根據他們實現財務自由的方式，可以推測他們的財富排名大致在何、李想、李斌科的財富前面，或許的財富大概會更多。何的個人資金主要是UC賣給阿里巴巴的。當時UC創始團隊拿了少量現金和大量阿里股份。何在阿里的股份持有時間比較長，享受了阿里發展的紅利，使得何的身家增加了不少。Xpeng Motors的員工曾說，他肖鵬在內部表示，即使他拿不到這筆錢，他個人也能負擔得起。如今，一句話成了諺語。根據投資圈的信息，在博鰲亞洲論壇表示今年將融資超過5億美元的Xpeng Motors，新一輪融資可能仍由何領投。車與家李想的身家大致可以認為是汽車之家上市帶來的，但被稀釋太多，所以李想上市后并沒有持有多少股份。安全進入汽車之家后，李想也離開了汽車之家，開始了自己的先投資車后投資家的事業。值得一提的是，在平安的治理下，汽車之家的盈利能力和股價不斷創新高。至于李斌，它的名氣和利潤都是易車網做出來的，而基于易車網的資源，李斌做了大量的投資，覆蓋了廣泛的汽車出行領域，從出行到二手車到車主服務等等。有一段時間，一些媒體稱李斌為“旅游教父”。據投資人分析，李斌的個人資金主要來自心有和摩拜單車兩個項目的套現，分別套現十幾億元。然而，按照蔚來汽車2.5億美元的出資額，李斌所剩無幾。這里不得不提一個人，那就是剛剛向李想的車和家投資了2.85億美元的美團創始人王興。有了這筆投資，王興可以和何爭奪個人貢獻排名，但何肯定會繼續投資。無論是偏愛金融I的王興……estment，或者他肖鵬，李斌和李想，誰個人結束了，這是真正的錢，拋出了個人的錢在建立汽車。雖然他們也融資，但在某種程度上，他們比很多基本上只靠融資的人要好得多。此外，沒有信息顯示李斌已經從蔚來套現。02能撐多久？對于有資金實力的創始人來說，繼續給公司輸血已經表達了對公司的信心，實際的貢獻可能比常見的全力以赴的協議更能讓一些投資人信服。畢竟前者是有資金支持的，后者是未來的行為，具有不確定性。造車新勢力到現在的發展史，就是一部融資史。關于造車新勢力的融資歷史，2019年3月，基石資本董事長張偉表示“沒有任何造車新勢力值得投資”，引發造車新勢力融資大討論，認為2019年是造車新勢力倒閉年。從3月到9月，也就是半年的時間，我們看到很多造車的新生力量倒下了。最近的例子是馬駿和螢石。可能很多讀者朋友都沒聽說過這兩家公司。其實更多的是沒聽過的公司，就像消失了一樣。現在，能維持正常作戰的新生力量可能不超過5支。各有各的難處，威馬汽車更難。除了融資，還要處理吉利高達21億的官司。正在努力交付的汽車和住宅，剛剛融資5.3億美元，在交付周期中也非常緊張。至于還在努力準備量產的拜騰汽車、愛知汽車、天際汽車，仍然需要持續的融資來支撐目標。這些公司的創始人，或者說核心團隊，并不為外人所知的財務自由，手里有錢，可以靠個人支持，如上所述。但是，就算是他肖鵬，李斌，李想，或者王興在他們面前，他們個人的錢其實也不足以支撐造車這件事。當蔚來發布李斌認購1億美元可轉債的消息時，有人評論說李斌是要把自己搭進去。這個時候創始人需要自己出錢來支持，剛起步的時候自己出錢來支持。這是兩碼事。當初創始人砸錢，給了投資人信心。今天創始人還是要攢錢，這是很危險的。接下來，還是要看創始人和公司本身，他們能用什么行為，能撬動什么資源，如何打動投資人！9012年的冬天，對于很多造車新勢力來說，會很難過。

標簽：小鵬蔚來愛馳比亞迪北京

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