據國外媒體報道，全固態電池是一種所有組件都是固態的電池。由于它可以儲存更多的能量，并具有更安全運行的潛力，成為取代鋰離子電池的下一代電池，引起了人們的關注。如果固態電池能夠量產，將為電動汽車(EV)行業帶來革命性的變化，因為它可以有效增加電動汽車的續航里程，并顯著降低電動汽車的體積和重量。然而，固態電池在實際電流下循環(反復充放電)后會失效，這也是其大規模商業化的障礙之一。
(來源:自然科學雜志)然而，英國牛津大學法拉第研究所的研究人員采取措施，了解固態電池的故障機制(避免此類故障的必要前提)。當電池充電時，鋰離子還原形成的樹枝狀金屬鋰為枝晶，會通過固態、陶瓷、電解液不斷擴散，導致電池短路。研究人員很早就知道固態電池的陽極會產生孔隙，但人們一直不了解這種孔隙在枝晶形成中的作用。這項研究結合了前沿的電化學和成像技術，可以基本了解電池循環中孔隙的形成以及孔隙在電池枝晶生長和電池失效中的作用。研究固態電池的科學家面臨兩個挑戰:1 .當電池在充電和未充電狀態之間循環時，有必要防止枝晶生長。2.固體電解質和鋰陽極(帶負電的電極)在放電過程中會形成孔隙，這會減少電池兩部分之間的接觸面積。由于兩種普通電極的電池很難區分電鍍鋰和剝鋰的過程，因此本研究的研究人員采用了三極電池來研究鋰金屬/陶瓷界面處電鍍鋰和剝鋰對電池循環的影響，并選擇Li6PS5Cl作為固體電解質。這種硫化物的導電性高于氧化物，一些試圖實現固態電池商業化的公司將其作為電解液。與其他高導電性的硫化物相比，這種硫化物并不那么脆弱。研究人員發現，如果要在固態電池中避免枝晶，就必須在鋰離子剝離(CCS)過程中，將電池循環控制在臨界電流密度(即孔隙開始形成的臨界電流密度)下。即使電流密度低于在鋰電鍍過程中形成枝晶時的閾值，也是如此。當電流密度大于CCS時，電池循環中會積累氣孔，固體電解質接觸面積相應減小，導致局部電流密度增大，直至形成枝晶，導致電池短路失效。雖然現在有越來越多的小型、不可充電的商用固態電池，比如用于心臟檢測的醫用植入物等。但電動汽車需要量產的固態電池，才能保證在電動汽車的使用壽命內安全運行，達到可以接受的性能水平。現在大規模生產固態電池還有相當大的挑戰。目前電動汽車使用的鋰離子電池含有易燃有機液體電解液。電池在充放電過程中，帶電荷的鋰離子會穿過電解液，存在安全隱患。用固體電解質代替液體電解質可以消除火災危險。世界各地的科學家都在努力開發新的電池化學物質，使電池達到一定的性能(功率密度和能量密度)，使電動汽車的駕駛體驗與內燃機相當。開發鋰金屬負極的前提是消除液體電解質，從而顯著提高電池性能。據國外媒體報道，全固態電池是一種所有組件都是固態的電池。由于它可以儲存更多的能量，并具有更安全運行的潛力，成為取代鋰離子電池的下一代電池，引起了人們的關注。如果……e固態電池可以量產，它將給電動汽車(EV)行業帶來革命性的變化，因為它可以有效增加電動汽車的續航里程，并顯著降低電動汽車的體積和重量。然而，固態電池在實際電流下循環(反復充放電)后會失效，這也是其大規模商業化的障礙之一。
(來源:自然科學雜志)然而，英國牛津大學法拉第研究所的研究人員采取措施，了解固態電池的故障機制(避免此類故障的必要前提)。當電池充電時，鋰離子還原形成的樹枝狀金屬鋰為枝晶，會通過固態、陶瓷、電解液不斷擴散，導致電池短路。研究人員很早就知道固態電池的陽極會產生孔隙，但人們一直不了解這種孔隙在枝晶形成中的作用。這項研究結合了前沿的電化學和成像技術，可以基本了解電池循環中孔隙的形成以及孔隙在電池枝晶生長和電池失效中的作用。研究固態電池的科學家面臨兩個挑戰:1 .當電池在充電和未充電狀態之間循環時，有必要防止枝晶生長。2.固體電解質和鋰陽極(帶負電的電極)在放電過程中會形成孔隙，這會減少電池兩部分之間的接觸面積。由于兩種普通電極的電池很難區分電鍍鋰和剝鋰的過程，因此本研究的研究人員采用了三極電池來研究鋰金屬/陶瓷界面處電鍍鋰和剝鋰對電池循環的影響，并選擇Li6PS5Cl作為固體電解質。這種硫化物的導電性高于氧化物，一些試圖實現固態電池商業化的公司將其作為電解液。與其他高導電性的硫化物相比，這種硫化物并不那么脆弱。研究人員發現，如果要在固態電池中避免枝晶，就必須在鋰離子剝離(CCS)過程中，將電池循環控制在臨界電流密度(即孔隙開始形成的臨界電流密度)下。即使電流密度低于在鋰電鍍過程中形成枝晶時的閾值，也是如此。當電流密度大于CCS時，電池循環中會積累氣孔，固體電解質接觸面積相應減小，導致局部電流密度增大，直至形成枝晶，導致電池短路失效。雖然現在有越來越多的小型、不可充電的商用固態電池，比如用于心臟檢測的醫用植入物等。但電動汽車需要量產的固態電池，才能保證在電動汽車的使用壽命內安全運行，達到可以接受的性能水平。現在大規模生產固態電池還有相當大的挑戰。目前電動汽車使用的鋰離子電池含有易燃有機液體電解液。電池在充放電過程中，帶電荷的鋰離子會穿過電解液，存在安全隱患。用固體電解質代替液體電解質可以消除火災危險。世界各地的科學家都在努力開發新的電池化學物質，使電池達到一定的性能(功率密度和能量密度)，使電動汽車的駕駛體驗與內燃機相當。開發鋰金屬負極的前提是消除液體電解質，從而顯著提高電池性能。
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9月2日，恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恒大總部舉行新能源汽車30底盤架構知識產權移交儀式。至此，恒大正式獲得世界頂級的30底盤架構知識產權。
1900/1/1 0:00:009月5日周四至14日，2019年成都車展將在中國西部國際博覽城舉行，作為西南地區最大的車展，本次展出面積達18萬平方米，據悉將有119個汽車品牌亮相，預計吸引近70萬人次到場參觀。
1900/1/1 0:00:00（圖片來源：大眾官網）據外媒報道，在大眾茨維考工廠準備生產電動汽車的同時，該公司還將會對其埃姆登工廠投入10億歐元進行大規模改造，將其變為一座MEB工廠。
1900/1/1 0:00:00小康股份引入新的戰略投資者，入局的是其“老朋友”東風汽車。
1900/1/1 0:00:002019年8月30日9月1日，中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津濱海新區隆重開幕。
1900/1/1 0:00:00本文來自未來汽車日報，作者：牛曉通寧德時代和比亞迪，兩位中國電動產業的電池生產巨頭，或許很快將在日本市場碰面。9月2日，日本經濟新聞報道稱，寧德時代和比亞迪將在日本電池市場展開競爭。
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