據外媒報道，寶馬的下一代概念跑車旨在展示該公司的跑車到20世紀20年代可能會是什么樣子。這款車的輪廓很熟悉，因為它借鑒了20世紀70年代末寶馬M1超級跑車和6年前i8高性能車型的設計線索。寶馬集團設計總監阿德里安·范·霍伊東克(Adrian van Hooydonk)表示:“我們的客戶不必擔心這個品牌會成為客戶不再熟悉的東西。”這其實涉及到汽車行業面臨的一個現實問題。像汽車行業的其他公司一樣，寶馬正在走向電氣化(未來的vision M是一款插電式混合動力汽車)，自動駕駛和包括汽車共享在內的不同模式。這些趨勢可能會疏遠一些買家。對于一家以“終極駕駛機器”為口號的公司來說，自動駕駛可能尤其令人擔憂。因此，范？Hooijdonk表示:“通過這種模式，我們希望表明我們仍然會關注駕駛體驗，并迎合這種需求。”寶馬認為，未來的車主在條件允許的情況下，會希望擁有駕駛的自由和樂趣，但他們希望在日常通勤中獲得最大的舒適和幫助。它的解決方案是創建兩種模式:增強和減緩。許多寶馬車型將能夠在這兩者之間切換。
出于對司機的關注，該公司高性能M部門的產品Vision M Next在很大程度上是一款“助推”汽車。與此同時，一款承諾將于2021年推出的全電動SUV(去年在Vision iNext概念車中也進行了預覽)將強調“Ease”功能，該功能可以在高速公路上完全行駛，其方向盤可能會被排除在外，以騰出更多空間。雙門車身、低矮的底盤、“電橙”明亮的外觀、包圍式的儀表盤、緊湊的座椅，讓Vision M Next具備了傳統跑車的諸多特點。就像范一樣？Hooijdonk說:“我們想創造一些會動的東西，讓人們想要它，然后就這項技術提出問題。”涉及哪些技術？Vision M基于堅固而輕質的碳纖維單體，就像當前的i8車型一樣。它的續航能力可以達到100公里，這使得它適合在許多人認為歐洲主要CBD地區即將實施零排放政策的地區使用。但在需要大力推動的時候，Vision M Next會利用其動力系統和渦輪增壓四缸汽油發動機，同時釋放441千瓦的電力。據說最高時速為300公里/小時，從靜止加速到100公里/小時只需要三秒鐘。范·霍伊頓克說:“我們不是教條主義者。我們并不是說所有的東西都只用電。未來10年，插電式混合動力汽車將發揮重要作用，因為如果你想走得又快又遠，并在城市中實現零排放，那么混合動力系統可能是最佳選擇。”這位55歲的荷蘭人堅持認為，寶馬跑車內置的駕駛輔助系統和人工智能仍將提供駕駛感受，并在未來加以改進。“Vision M將向那些熱愛駕駛并擔心失去這種能力的人傳遞一個重要信息。”他說，M1仍然是寶馬的象征，而i8為越來越普遍的插電式混合動力車鋪平了道路。“當你做一些新的事情(開發新車型)時，不可避免地會提到那兩款車。”
寶馬還準備將高性能摩托車帶入電動時代，并推出了Vision DC跑車/A >的概念。寶馬Motorrad摩托車部門的首席設計師埃德加·海因里希(Edgar Heinrich)強調了全電動摩托車的挑戰。他說:“有兩個大問題。你如何讓電動摩托車變得更有激情——人們通常認為電動摩托車更像洗衣機或烘干機——以及你如何制造這樣的電動摩托車？”他說主要問題是“摩托車基本上是用發動機來定義的，而且是電動發動機。此時，沒有機械圖標。”在電動摩托車中，電池很難激發視覺興趣，因為它比緊湊型電機占用更多的空間。由于沒有發動機和油箱，海因里希表示，他們創造了一種“前輪方向清晰”的姿態，并吸引了人們對一些細節的注意，如地面鋁網格和油箱周圍復雜的生態骨架。他說:“我們想要一種輕盈的感覺，因為……電動摩托車看起來有點重。需要一種漂浮的感覺，給人一種輕盈靈活的感覺。“在連接新車和舊車時，寶馬也面臨著許多挑戰。這反映在當代寶馬設計中一個更具爭議的方面——它的汽車格柵越來越大，尤其是在更新的7系豪華轎車和新旗艦SUV X7上。
胡伊東克說:“最近，我們提供了不同大小和形狀的格柵。比如一輛8系轎跑上，橫平豎直；但是在一款X7車型上，它的格柵變化很大。“人們已經注意到了這一點。他說7系車型是一款很難取悅所有市場口味的車。”在歐洲和澳大利亞，7系列車型的客戶希望不那么引人注目，就像駕駛一輛可以隱形的汽車一樣。“在亞洲和美國，情況正好相反。胡伊東克說，好消息是全球市場的口味越來越接近了。”我認為這將使我們今后的工作更容易。".關于X7的正面處理，這是沒有爭議的，范·霍伊頓克說，當車輛變大時，格柵也可以變大。”我認為X7格柵的尺寸正適合這輛車。"
據外媒報道，寶馬的下一代概念跑車旨在展示該公司的跑車到20世紀20年代可能會是什么樣子。這款車的輪廓很熟悉，因為它借鑒了20世紀70年代末寶馬M1超級跑車和6年前i8高性能車型的設計線索。寶馬集團設計總監阿德里安·范·霍伊東克(Adrian van Hooydonk)表示:“我們的客戶不必擔心這個品牌會成為客戶不再熟悉的東西。”這其實涉及到汽車行業面臨的一個現實問題。像汽車行業的其他公司一樣，寶馬正在走向電氣化(未來的vision M是一款插電式混合動力汽車)，自動駕駛和包括汽車共享在內的不同模式。這些趨勢可能會疏遠一些買家。對于一家以“終極駕駛機器”為口號的公司來說，自動駕駛可能尤其令人擔憂。因此，范？Hooijdonk表示:“通過這種模式，我們希望表明我們仍然會關注駕駛體驗，并迎合這種需求。”寶馬認為，未來的車主在條件允許的情況下，會希望擁有駕駛的自由和樂趣，但他們希望在日常通勤中獲得最大的舒適和幫助。它的解決方案是創建兩種模式:增強和減緩。許多寶馬車型將能夠在這兩者之間切換。
出于對司機的關注，該公司高性能M部門的產品Vision M Next在很大程度上是一款“助推”汽車。與此同時，一款承諾將于2021年推出的全電動SUV(去年在Vision iNext概念車中也進行了預覽)將強調“Ease”功能，該功能可以在高速公路上完全行駛，其方向盤可能會被排除在外，以騰出更多空間。雙門車身、低矮的底盤、“電橙”明亮的外觀、包圍式的儀表盤、緊湊的座椅，讓Vision M Next具備了傳統跑車的諸多特點。就像范一樣？Hooijdonk說:“我們想創造一些會動的東西，讓人們想要它，然后就這項技術提出問題。”涉及哪些技術？Vision M基于堅固而輕質的碳纖維單體，就像當前的i8車型一樣。它的續航能力可以達到100公里，這使得它適合在許多人認為歐洲主要CBD地區即將實施零排放政策的地區使用。但在需要大力推動的時候，Vision M Next會利用其動力系統和渦輪增壓四缸汽油發動機，同時釋放441千瓦的電力。據說最高時速為300公里/小時，從靜止加速到100公里/小時只需要三秒鐘。范·霍伊頓克說:“我們不是教條主義者。我們并不是說所有的東西都只用電。未來10年，插電式混合動力汽車將發揮重要作用，因為如果你想走得又快又遠，并在城市中實現零排放，那么混合動力系統可能是最佳選擇。”這位55歲的荷蘭人堅持認為，寶馬跑車內置的駕駛輔助系統和人工智能仍將提供駕駛感受，并在未來加以改進。“Vision M將向那些熱愛駕駛并擔心失去這種能力的人傳遞一個重要信息。”他說，M1仍然是寶馬的象征，而i8為越來越普遍的插電式混合動力車鋪平了道路。“當你做一些新的事情(開發新車型)時，不可避免地會提到那兩款車。”
寶馬還準備將高性能摩托車帶入電動時代，并推出了Vision DC跑車/A >的概念。寶馬Motorrad摩托車部門的首席設計師埃德加·海因里希(Edgar Heinrich)強調了全電動摩托車的挑戰。他說:“有兩個大問題。你如何讓電動摩托車更有激情——人們通常……k:電動摩托車更像是一臺洗衣機或烘干機——你是如何制造這樣一臺電動摩托車的？”他說，主要問題是“摩托車基本上是由發動機定義的，而且是電動發動機。此時，沒有機械圖標。“在電動摩托車中，電池很難激發視覺興趣，因為它比緊湊型電機占用更多的空間。由于沒有發動機和油箱，海因里希表示，他們創造了一種“前輪方向清晰”的姿態，并吸引了人們對一些細節的注意，如地面鋁網格和油箱周圍復雜的生態骨架。他說:“我們想要一種輕便的感覺，因為電動摩托車看起來有點重。需要一種漂浮的感覺，給人一種輕盈靈活的感覺。“在連接新車和舊車時，寶馬也面臨著許多挑戰。這反映在當代寶馬設計中一個更具爭議的方面——它的汽車格柵越來越大，尤其是在更新的7系豪華轎車和新旗艦SUV X7上。
胡伊東克說:“最近，我們提供了不同大小和形狀的格柵。比如一輛8系轎跑上，橫平豎直；但在一款X7車型上，它的格柵發生了很大變化。”人們已經注意到了這一點。他說7系車型是一款很難討好所有市場口味的車。“在歐洲和澳大利亞，7系車型的客戶希望不那么引人注目，就像駕駛一輛可以隱形的汽車一樣。”在亞洲和美國，情況正好相反。Hooijdonk表示，好消息是全球市場的口味越來越接近。“我認為這將使我們今后的工作更容易。”。關于X7的正面處理，這是沒有爭議的，范·霍伊頓克說，當車輛變大時，格柵也可以變大。"我認為X7格柵的尺寸正適合這輛車。"
自從7月份堪稱商演級別的鳥巢發布會之后，這家誕生于美國的品牌就引發了汽車圈極大的關注，而無論是其超跑品牌的歷史，還是其大手筆的發布會，甚至新車規劃都成為了坊間爭議的話題。
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1900/1/1 0:00:00日前，國資委官方微博發布央企人事調整信息，聘任鄒正平、鐘俊為東風汽車集團有限公司（簡稱“東風汽車集團”）外部董事，其中，鄒正平聘期至2021年7月，鐘俊聘期至2022年6月。
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1900/1/1 0:00:00本文來自未來汽車日報，作者：黎詢9月2日，未來汽車日報從多位知情人士處獲悉，蔚來汽車將推出5年零首付購車優惠政策。
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