李宏鵬下一站創業，他究竟要幫賽麟做點啥？

自7月份推出可視為商業性能級別的鳥巢以來，這個誕生于美國的品牌在汽車行業引起了極大的關注。無論是其超級汽車品牌的歷史，還是其慷慨的發布會，甚至是其新車規劃，都成為了公眾中有爭議的話題。最近不斷有媒體報道林賽的營銷團隊幾近崩潰，這似乎把這張剛剛站在中國消費者面前的“新面孔”推上了風口浪尖。此外，值得注意的是，此前有消息稱營銷大亨李紅朋即將加盟。雖然林賽董事長王曉林已經辟謠了他和李紅朋只是私人朋友的傳聞，而且他上個月還在朋友圈放出了和李紅朋等人一起吃飯的合影，但這是否意味著李紅朋加盟林賽會有新的故事？林賽品牌是否如外界所說，在新車量產前，營銷體系已經崩潰？這個經常上頭條的新面孔現在是什么情況？李紅朋和林賽是什么關系？根據汽車頭條APP從多個渠道獲得的信息，李紅朋加盟塞林的傳聞背后其實另有玄機。這個故事的完整答案是，作為深諳渠道廠商競爭合作關系的營銷大師，李紅朋其實早在今年年初就打算自己創業了。但之前他加入策林的傳聞，其實是對他的創業項目與策林合作的“誤讀”。一位接近李紅朋的內部人士告訴汽車頭條APP，“離開福特后，雖然很多傳統車企和造車新勢力都強烈邀請過李紅朋，但經過慎重考慮，他最終還是選擇了自己創業。”

眾所周知，李紅朋曾先后就職于梅賽德斯-奔馳和福特汽車，擔任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司董事兼高級執行副總裁、福特大中華區銷售與市場副總裁、長安福特全國銷售服務機構總經理。在奔馳工作的十年間，我多次帶領團隊刷新品牌在中國的業績。去年4月，李紅朋辭去奔馳銷售公司高級執行副總裁職務，加盟福特，擔任大中華區市場與銷售副總裁；8個月后的2018年12月，我以“工作強度太大，體力透支，暫時不休息”為由申請辭職。。一位來自塞林的內部人士也告訴汽車頭條應用程序，李紅朋未來不會加入塞林。目前，營銷團隊穩定，并與李先生的團隊緊密合作。“李紅朋被雇用了，”林賽找到了答案。那么，李紅朋的創業項目是什么？既然我沒有加入林賽，林賽和李紅朋的市場和營銷團隊在忙些什么？這些新問題接踵而至。據這位知情人士透露，自李紅朋從福特辭職以來，他一直在思考汽車營銷未來發展的新趨勢。在某主機廠多年的工作經歷，不僅讓他深刻理解了汽車企業與渠道之間的復雜協作關系，也讓他對當前汽車行業的困境有了更多新的視角。“李紅朋曾經告訴我們，經過多年的發展，整車企業和渠道已經建立了一個運行多年的體系。主機廠的產品就像上游的水，而現在的經銷商渠道就是下游的蓄水池，起著儲存、調節、回流的重要作用。當前車市寒冬，一方面產能過剩問題導致水位持續上漲，另一方面經銷商渠道蓄水池容量有限。”，“這就造成了目前的困境。”

基于多年在主機廠“局內人”的經驗，“他認為，雖然主機廠有主動求變的意愿，但很難與下游經銷商真正實現突破性創新。這也是他們最終放棄多個主機廠商熱情邀請的原因。”“他希望找到新的模式和全面的解決方案，真正點燃汽車行業的渠道創新。這種創業就是要站在一個足夠寬廣的軌道上不斷探索。”但該知情人士不愿意透露更多信息，僅表示未來有進一步動作。“第四季度左右，你可能會看到更多他的消息。”另一個知道內情的“深喉”透露了更多關于李紅朋創業的想法。這位不愿意透露姓名的人士在接受汽車頭條APP電話采訪時表示，李紅朋這次出來自主創業，期望為汽車零售新方向做出貢獻。王曉林和李紅朋是非常親密的朋友，他們在商業理念方面非常接近。從年初到現在，“每周在林賽的上海辦公室，我們都能李瑟娥彭洪和王曉林見面交流。”。“他考慮了汽車渠道的許多現狀，認為目前傳統主機廠采用的4S店模式和汽車制造新勢力效仿特斯拉采用的直銷模式各有利弊。但他面臨的共同問題是渠道轉型的拐點來了，他選擇了創業的方式，因為他更充分地貫徹了自己的渠道創新思路。”“李紅朋不僅希望解決零售業的一兩個痛點，因為這可能會產生新的痛點，而且希望盡可能全面地同時解決多個痛點。目前，由于多重因素，渠道越來越感到壓力，汽車市場的周期性環境進一步放大了渠道的困難。一方面，進店客戶流量明顯下降，數千萬4S門店的巨額硬件投入給經銷商造成了很大壓力。”“另一方面，經銷商自身能力參與的不均衡也讓他們在應對復雜的外部競爭和升級換代時感到力不從心。”基于這些痛點，李紅朋和他的團隊希望找到切實有效的創新解決方案。一方面，通過對經銷商渠道的賦能，將經銷商渠道以前簡單單一的功能展廳轉變為滿足潛在目標群體多樣化生活方式需求的生活方式場景。“汽車消費是低頻消費，而當前消費……人口化是在數字化趨勢下成長起來的一代人，他們的消費心理和消費需求發生了巨大的變化。"

李紅朋期望的是，讓經銷商打造一個“自帶流量”的生活體驗空間，通過線上線下的無縫連接，讓消費者更頻繁地堅持體驗空間。從而順利解決引流的困境。此外，它還借鑒了酒店管理運營的理念，打造了專業的經銷商管理團隊，為投資者提供管理運營服務。“與林賽的合作是李紅朋創業后的第一個主機廠項目，他希望將其打造為未來可復制的樣本。因此，從一個角度來看，王曉林和李紅朋是一種合作關系，”這位聲音低沉的人說。“王曉林還希望嘗試一種新的模式來建立林賽的渠道，而不是在以前的4S商店模式或直營店模式之間進行選擇。林賽的內部營銷團隊現在很有信心，正全力向李紅朋提供最大的支持與合作。”顯然，這是一種以前不存在的商業形式，即渠道在下游和上游汽車公司之間形成了一種更加一體化的機制，“我們和李紅朋的團隊每周都會見面，討論和解決市場和渠道中出現的挑戰和問題，”一位賽麟內部人士對汽車頭條App表示。眾所周知，汽車新零售是一個萬億級的巨型市場，很多主機廠都將汽車新零售視為傳統渠道的補充。然而，策林這次選擇將零售業務委托給外部團隊，顯然是一個新舉措，也是一個風險與挑戰并存的“冒險之舉”。然而，李紅朋和林賽各自邁出了第一步。未來的結局會是怎樣？汽車頭條APP也將持續關注。

標簽：福特奔馳北京長安理念

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