七成電動汽車充電樁有“嚴重風險”

廣東省產品質量監督檢驗研究院首次發布電動汽車充電樁產品風險監測結果，結果顯示70%的樣品存在安全隱患。本次風險監測采集了9家生產企業的10批次電動汽車充電樁產品，其中7批次不符合國家標準要求。風險監測發現，樣品中有4項不符合國標要求，容易發生火災，導致使用者觸電。記者還注意到，1批次樣品有3個檢測項目不符合國家標準，安全風險較大。

廣東省產品質量監督檢驗研究院根據傷害的嚴重程度和可能性進行了風險分析。此次電動汽車充電樁產品質量安全風險等級為“嚴重風險”。這意味著充電樁產品可能對消費者造成災難性的傷害，導致死亡、身體殘疾等嚴重后果。廣東省產品質量監督檢驗研究院電器配件檢測室主任文表示，充電樁產品沒有列入CCC強制性認證目錄，相關標準是推薦性的，不是強制性的。每個企業的技術實力和生產管理水平不同，導致生產出來的產品質量有一定的差異。有些產品還存在一定的質量缺陷。這些問題確實與用戶在使用時的安全性密切相關。充電樁是一種用于為電動汽車(EV)充電的設備。其作用類似于加油站的加油機，可以固定在地面或墻壁上，多安裝在公共建筑停車場、小區停車位或充電站。各種類型的電動汽車可以根據不同的電壓等級進行充電。主要分為交流樁和DC樁。交流樁電壓低，充電速度慢，俗稱慢充。DC樁電壓高，充電速度快，俗稱快充。

充電樁電壓一般高于220V，有觸電風險。據記者了解，充電樁等產品一般都是訂單生產，主要由國家電網、充電服務運營商、整車企業采購，流通領域銷售較少。隨著電動汽車充電樁產品的增多，媒體報道的充電樁引發的重大事故屢見不鮮。檢測人員提醒記者，電擊可能是充電樁對用戶生命安全的最大潛在威脅。廣東省產品質量監督檢驗研究院電器配件檢測室項目工程師蔡說，這個充電樁的標稱輸出電壓是750伏(伏特)。它的電壓很高，遠遠超過我們消費者家用電(電壓220V)。一般消費者沒有專業的電工知識，他們操作這樣的高壓設備進行充電是很危險的。

一半充電樁絕緣異常，無法向停電檢查員匯報說明。在中國，充電樁的電壓普遍高于家用電的電壓，這大大增加了消費者的觸電風險。所以給充電樁配備防觸電措施很有必要。但在此次風險測試中，70%的樣品在防觸電方面不符合國家標準。主要問題包括缺少接地和在故障情況下沒有警告。廣東省產品質量監督檢驗研究院電器配件檢驗所高級工程師曹清泉表示，外殼、門鎖、紗窗、電纜固定螺母等易接觸的金屬部件都要有良好的接地措施。在金屬材料沒有良好接地的情況下，如果充電樁內部的帶電部件發生絕緣故障，就會導致外部容易接觸到的金屬部件上施加危險的電壓。如果有人不小心碰到這些部件，可能會發生觸電事故。

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在實驗現場，記者看到，檢測人員通過這款接地電阻測試儀對充電樁外部容易接觸到的金屬部件進行電擊防護測試，測試接地電阻是否符合標準要求。檢測人員首先對充電樁的金屬外殼進行了檢測，結果顯示接地正常。但當檢測人員繼續檢查充電樁刷卡和按鈕位置附近的金屬部件時，情況就完全不同了。廣東省產品質量監督檢驗研究院電器配件檢測室高級工程師曹清泉說，“我們對這個部位施加了電流，但儀器顯示檢測電流無法調整。”。記者:這意味著它超過了你的最大電流。它不顯示，是嗎？廣東省產品質量監督檢驗研究院電器配件檢驗所高級工程師曹清泉:對，而且(解釋)這個地方沒有接那個接地棒。一點接地氣都沒有。(值)是無限的。檢測人員告訴記者，這意味著用戶在操作這個充電樁時，可能會在刷卡過程中觸電。除了屏幕邊框沒有良好的接地措施外，在充電樁的金屬門鎖處也發現了同樣的問題。這些充電樁的外部金屬部件似乎已經接地，但檢查人員進一步檢測發現，幾乎所有用戶容易接觸到的位置都沒有良好接地，這增加了正常操作過程中的觸電風險。檢測人員告訴記者，除了充電樁外部，內部也有可能漏電，這就需要充電樁給出故障預警。

廣東省產品質量監督檢驗研究院電器配件檢驗所工程師王濤表示，當充電樁絕緣出現故障或異常時，如果沒有及時斷電或發出故障預警，可能會給我們的消費者在使用時造成潛在的漏電隱患，給我們帶來一定的安全隱患。經測試，在絕緣異常情況下，不符合國家標準的7批次樣品中有5批次無法報警或斷電，這意味著一旦充電樁絕緣保護異常，用戶無法意識到可能發生的危險，這無疑是一個巨大的安全隱患。充電電子鎖沒有鎖緊。在檢查過程中，記者看到還有一種情況讓用戶更容易觸電。這是用戶最常接觸到的充電，使用方法和普通汽車的加油差不多。檢查人員告訴記者，由于電壓較高，即使用戶不直接接觸充電的帶電觸點，接觸距離過近也可能造成觸電風險。為了防止用戶在充電過程中拔觸電，充電樁內部需要安裝電子鎖來監控充電狀態。

廣東省產品質量監督檢驗研究院電器配件檢測室項目工程師蔡說:“我們的設備是充電樁的接口，目前處于充電狀態。它直接連接到750伏以上的電壓。這個時候，我們完全可以拔掉這支。”。它的木樁沒有發出警報，它的接口也沒有安全地鎖緊。此時，它已經通電。“如果我們消費者不知道，就相當于不管是車主本人還是其他人可能拔了，非常危險。”。據檢測人員介紹，實驗室的地面和其他部分都經過了完整的絕緣處理，因此檢測過程相對安全。但是用戶并不是在實驗室環境下操作充電樁，所以使用這種充電進行充電樁的風險可能是致命的。廣東省產品質量監督檢驗研究院電氣配件檢驗所的項目工程師蔡說，雖然它配有一把鎖，但實際上這把鎖并不起作用。這時候就相當于說我拔的電壓是740多伏……伏特)，這是非常高的。如果我的手不小心碰到或者比較靠近，可能會導致觸電燒傷手，造成傷害。嚴重時，人無法逃脫電擊，可直接導致觸電死亡。檢測人員告訴記者，曾有電動車車主因拔出充電而觸電身亡。

廣東省產品質量監督檢驗研究院電氣配件檢測室的項目工程師蔡說:“我們消費者不可能擁有完整的電氣知識。他們不知道什么電壓是危險的，什么電壓是不危險的。當我被指控時，當我不被指控時。”。所以作為廠商或者運營商，要保證這個充電樁保證消費者使用的設備安全可靠，消費者不能承擔可能的觸電風險。記者檢測后看到，本次風險測試共檢測了10批次樣品，有7批次不符合國家標準。不合格產品可能會導致消費者觸電。5批次樣品有2項及以上不符合國家標準，存在重大安全風險，可危及使用者生命安全。據充電樁組件防銹性能不佳檢測人員介紹，本次風險監測項目僅針對提交給實驗室的樣品進行，充電樁安裝使用后將面臨各種復雜環境。所以需要考慮充電樁的使用環境給用戶帶來的安全風險。記者跟隨檢測人員走訪各個充電樁安裝現場，發現不少充電樁存在安全隱患。

廣東省產品質量監督檢驗研究院電器附件檢測室項目工程師蔡:像我們廣州這種天氣，最近經常下雨，很可能是進水了。我們可以去看看。當檢查人員打開充電樁時，記者看到門板上有很多水滴。在進一步檢查后，檢查員告訴記者，這個充電樁的一些帶電部件有滲透水蒸氣的風險。

廣東省產品質量監督檢驗研究院電器附件檢測室項目工程師蔡說，標準不允許水進入內部，要達到良好的密封效果。如果其側面的水蒸氣已經在導電部件和外部之間形成導電路徑，則很可能在我們不知道的情況下直接接觸這些面板。對于安裝在室外的充電樁，除了要防止水進入室內，還要防止金屬部件生銹。生銹還會增加用戶觸電的風險。廣東省產品質量監督檢驗研究院電器配件檢驗所項目工程師蔡說:“生銹是因為生銹的面積可能會擴大，整個金屬框架的強度可能會因為生銹而降低。另一個原因是當它慢慢生銹時，會有腐蝕形成一個洞。”。這些都不利于防觸電的后期管理。

但記者看到，很多充電樁不僅外面有銹跡，里面也有銹跡。檢測人員告訴記者，這些充電樁上的銹跡表明該公司沒有按照標準生產，使用了防銹性能差的元器件。廣東省產品質量監督檢驗研究院電器配件檢測室項目工程師蔡說:“不能說因為一個小螺絲不重要或者不考慮，它的生銹就導致它脫落，甚至不同的高低壓電可能重疊，就可能造成觸電的危險。”。如果我們觸碰到這個級別的電壓，可能會直接導致一個人電暈，甚至導致死亡。不需要2-3秒，2-3次心跳之間就能秒殺。“因為如果它的電流通過人的心臟，一旦心臟受到這樣的電擊，可能會立即停止，這就是ve……快速。".

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檢查人員分析，這些投入運營的充電樁之所以存在諸多安全隱患，主要原因是充電樁的運營方沒有做好常規運維工作。這種情況下很難保證用戶的安全。消費者投訴:充電樁損壞，維護不當。檢查人員告訴記者，負責管理和維護公共充電樁的運營商。移動應用通常用于向用戶提供充電樁位置信息、導航服務和充電費用。記者調查后發現，目前大約有10家不同的充電樁app運營商。在下載量和評論量較大的三款app中，記者都看到了用戶對充電樁損壞、無法使用、缺乏維護的投訴。這也是記者和測試人員在實地考察時發現的問題。

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面對投訴，充電樁運營商是這樣解釋的。[電話采訪]某充電樁app客服:就是說如果能用，那是因為工程師這邊有時候有維護工作，但是到時候他們是站過來的，可能會花相當長的時間。這是可能發生的。專家告訴記者，充電樁維護不到位、服務能力不足幾乎是行業普遍現象。法律專家:充電樁質量是公共安全問題。隨著國家和各級政府對新能源汽車的大力推廣，充電樁的數量正以驚人的速度增加。目前，中國的電動汽車和充電樁數量位居世界第一。根據部交管局公布的數據，截至2018年6月，中國純電動汽車超過260萬輛。據統計，截至2019年6月，全國充電樁總庫存超過100萬個。根據國家“十三五”規劃，到2020年我國新能源汽車累計產量將達到500萬輛。

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