新能源汽車產業規劃遠比推進燃油汽車退出更重要

日前，工信部官網發布了《關于十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復》(以下簡稱《答復》)，其中指出，要支持有條件的地方和領域開展城市公交出租汽車首次替代、設立燃油車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，全面研究制定燃油車退出時間表。該“回復”迅速引發公眾熱議。從2009年中國首次成為全球最大的汽車生產國和銷售國至今已有10年，中國汽車保有量已突破2億輛。一方面有效提高了社會生產效率，豐富了大眾的生活方式，另一方面也帶來了環境和能源問題。要有效緩解能源和環境壓力，除了控制傳統內燃機汽車的產能，更重要的是穩步提升新能源汽車的市場份額。傳統燃油汽車與新能源汽車協調發展的實質是把握好新舊動能轉換的節奏。傳統燃油車和新能源車是有取舍的。隨著新能源汽車的快速發展和高比例，傳統燃油車的市場份額自然會相對下降。通過做好新能源汽車的推廣工作，傳統燃油汽車的退出時間表會逐漸清晰明確。穩步提高新能源汽車的市場份額，支持新能源汽車產業的發展，是中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，也是為建設一個清潔美好的世界，推動建設人類共同未來的共同體做出更大貢獻。因此，從頂層設計上做好新能源汽車產業的規劃，比研究推動燃油車退出更為迫切。在培育新能源汽車產業的過程中，政府的積極作為和有效引導至關重要。近年來，我國陸續出臺了一系列規劃政策和配套措施，建立了涵蓋技術創新、R&D和生產、財稅支持、推廣使用、準入監管等各個方面的較為完整的政策體系，在促進產業發展方面取得了顯著成效。工信部圍繞新能源汽車安全、“雙積分”政策等行業熱點開展了相關工作。通過政策監督、管理和指導，該行業已將重點放在解決消費者關注的主要問題上，如基礎設施薄弱、電池壽命短、電池安全和充電不方便。必須肯定的是，新能源汽車的續航里程逐年增加，充電樁不斷增加，充電設備不斷簡化，公共資源開始有序向新能源汽車傾斜。我們必須看到，在未來，財政補貼將逐步轉向創新激勵、稅收激勵、環境激勵等方向。今年年初，新能源汽車補貼大幅下降，引發市場熱議。然而，財政補貼的下降并不意味著支持政策的脫節。3月26日，《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》發布，明確提出分階段釋放壓力，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準，補貼斜率降低50%以上。250公里以內的純電動乘用車直接“斷奶”。到2021年，新能源汽車補貼將全部退出。補貼政策的調整將使新能源汽車價格回歸市場定價，這是促進我國新能源汽車市場成熟的必然之舉。雖然補貼減少了，但“雙積分”等政策還是及時落實，保持了新能源汽車政策的連續性。道路千條，安全第一。安全是中國發展新能源汽車必須堅守的底線……萊斯。造安全的車，是這個時代新能源車企應該維護的基本正義。企業是安全的主要責任人。要加強安全技術研發、檢測和驗證，提高安全設計水平，嚴格車輛出廠檢驗。相關政府機構也應通過制定相關政策、法律、法規、標準，加強對新能源汽車的安全監管，完善安全標準規范體系，加快建立完善的安全保障體系，確保行業市場有序健康發展。

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