海馬汽車，游走在被淘汰邊緣

海馬會被淘汰嗎？2016年S5的繁華落幕之后，海馬似乎開始從前面走到后面，或許不是說“走”，更準確的說是“退”，被時代拖出了汽車市場競爭的大舞臺。17年，18年，直到今年，每年都有人在問海馬會不會被淘汰。然而今天，我們看到它還在，還在努力，還在“掙扎”。其實找到病根，求良方，海馬還是活的。

產銷量銳減背后的危機從16年到現在。除了S5帶來的高潮，海馬的銷量可以說是一路下滑，到了退市的邊緣。從去年全年6.75萬的總銷量來看，相比16年暴跌了70%，只完成了預期的37.5%。這個數據足以說明海馬汽車從巔峰到谷底的落魄，銷量下滑直接導致公司經濟損失慘重。預計去年虧損值達到12-18億元，這是一個觸目驚心的數字，幾乎接近海馬汽車2010-2016年的全部利潤。當然，這和整個汽車市場發展不景氣有關系。全國汽車產銷量結束了1991年以來連續27年的增長趨勢，海馬汽車自然難逃厄運。今年情況仍然沒有改善。今年前三個月的銷售表現比去年更差，同比下滑77.28%。作為一輛31歲的老車，海馬的壓力可想而知，甚至到了“賣房存車”的地步。海馬汽車董事長朱婧立志造車30年，但最終能救他的還是房地產。惡劣的市場環境導致企業的各種惡性連鎖反應，銷售停滯，員工閑置，這些都是海馬汽車目前面臨的困境。從曾經的國內汽車巨頭到如今的慘淡局面，海馬汽車的市場環境讓人扼腕嘆息。曾經的風光是暫時的，為什么后來漸漸淡去了？海馬汽車貶值的主要原因是核心技術缺乏一定的競爭優勢。海馬相對于同級別或同價位的車，劣勢更多，技戰術較差，在車質和未來發展規劃上缺乏戰略和發展遠見，導致了現在的局面。所以，海馬想要獲得更多的市場資源，首先需要對自己的企業戰略有一個更詳細可靠的規劃，然后更有力的發展自己的產品核心技術，只有先更好的解決存在的問題。沒有核心技術，再怎么折騰，最終也會被時代的車輪碾過。

生存之路——技術和車型當然導致海馬銷量不佳，核心技術和企業經營策略是一大因素，此外海馬本身的車型對于能否擴大市場和吸引消費也是不可或缺的改革創新方向。可以說，車型決定了市場資源的網絡，也取決于消費者的消費觀念。海馬汽車的車型上，更傾向于小型車以及后來的SUV。當然，這些車型其實是受到廣大車友青睞的，但是海馬汽車存在很多硬性問題，比如漏水、異響，這些都是很常見的反饋。這可能是因為他們在技術層面上沒有更好地掌握自己的模型應該具備的核心技術。難就難改。海馬后期也對目前的車輛發展做出了相應的改變，積極研發符合汽車發展新模式的新能源汽車。這當然是更好的選擇，因為它的所有創新都需要建立在時代發展的基礎上，才能更好地把握市場環境資源。需要在更多的發展模式下做出相應的嘗試，不斷以網聯市場為發展的大方向，根據汽車行業的發展趨勢做出相應的調整。因此，車型問題也決定了目前的發展……海馬的尷尬。至于后期能否完善，未來能否蓬勃發展，還要看相關戰略的部署和核心技術的升級。

隨著朱婧的回歸，危機開始好轉？除了車型和技術管理，企業管理者采取相應有效及時的措施也是非常關鍵的。在一年多的補救無果后，海馬汽車創始人朱婧毅然回歸企業管理，決心帶領海馬走出困境。好的企業需要好的管理者。他們不僅充當企業的領導者，也是企業內部人員的定心丸。朱靜的回歸會給海馬帶來新的轉機嗎？海馬汽車創始人朱婧在2013年海馬汽車銷量還不錯的時候毅然離開。現在海馬在面臨困境的時候，毅然選擇了回歸，生怕別人說“現在不是離開的時候，也不是來的時候”。今年5月16日，朱靜復出當選公司董事長，外界自然期待朱靜能為海馬做出什么決定，改變目前的困境。朱靜有力地指出了海馬存在戰略決策度低、營銷方式不切實際等問題，還提出了效率機智、品類戰略、新營銷等相應的解決方案，這也給海馬員工和管理層打了一針強心劑。既然有計劃，自然要看海馬在朱靜回歸后如何進一步發展。但是，最近兩個月，銷售情況并不是特別理想。海馬銷量持續跌破，甚至出現賣房求生存的情況，直接反映出難看的銷量下滑對海馬的影響，我們不得不尋找更有效的方法來解決問題。

當然，我們不能指望朱靜能讓垂死的海馬瞬間“投胎”，發育是一步一步慢慢完善的。朱靜的回歸對海馬汽車起到了很好的作用，雖然目前可能還存在很大的問題，但相信在朱靜的發展戰略下，通過進一步的企業改革，可以慢慢解決目前的困境。我相信朱靜的回歸也是一個有價值的取向，這是海馬未來發展的期待。在朱靜的帶領下，海馬汽車能夠盡快走出銷量下滑的低谷，進一步制定未來發展的戰略和措施，帶領海馬汽車重回過去的巔峰。可以預見，在未來很長一段時間內，海馬不僅面臨巨大的壓力，而且在產業結構調整的洗牌中前途黯淡。海馬汽車的努力，是老牌車的固執或掙扎。幾經生死的海馬會成為大浪淘沙中的一員，還是會獲救重生？我們希望看到后者，但我們無法控制優勝劣汰的規則。還是要看海馬人的堅持和海馬本身的命運。海馬會被淘汰嗎？2016年S5的繁華落幕后，海馬似乎開始從前面走到后面，或許不是說“走”，更準確的說是“退”，被時代拖出了汽車市場競爭的大舞臺。17年，18年，直到今年，每年都有人在問海馬會不會被淘汰。然而今天，我們看到它還在，還在努力，還在“掙扎”。其實找到病根，求良方，海馬還是活的。

產銷量銳減背后的危機從16年到現在。除了S5帶來的高潮，海馬的銷量可以說是一路下滑，到了退市的邊緣。從去年全年6.75萬的總銷量來看，相比16年暴跌了70%，只完成了預期的37.5%。這個數據足以說明海馬汽車從巔峰到谷底的落魄，銷量下滑直接導致公司經濟損失慘重。估計去年的損失值達到了12-18億元，這是一個觸目驚心的數字，幾乎……ose到海馬汽車2010年到2016年的全部利潤。當然，這和整個汽車市場發展不景氣有關系。全國汽車產銷量結束了1991年以來連續27年的增長趨勢，海馬汽車自然難逃厄運。今年情況仍然沒有改善。今年前三個月的銷售表現比去年更差，同比下滑77.28%。作為一輛31歲的老車，海馬的壓力可想而知，甚至到了“賣房存車”的地步。海馬汽車董事長朱婧立志造車30年，但最終能救他的還是房地產。惡劣的市場環境導致企業的各種惡性連鎖反應，銷售停滯，員工閑置，這些都是海馬汽車目前面臨的困境。從曾經的國內汽車巨頭到如今的慘淡局面，海馬汽車的市場環境讓人扼腕嘆息。曾經的風光是暫時的，為什么后來漸漸淡去了？海馬汽車貶值的主要原因是核心技術缺乏一定的競爭優勢。海馬相對于同級別或同價位的車，劣勢更多，技戰術較差，在車質和未來發展規劃上缺乏戰略和發展遠見，導致了現在的局面。所以，海馬想要獲得更多的市場資源，首先需要對自己的企業戰略有一個更詳細可靠的規劃，然后更有力的發展自己的產品核心技術，只有先更好的解決存在的問題。沒有核心技術，再怎么折騰，最終也會被時代的車輪碾過。

生存之路——技術和車型當然導致海馬銷量不佳，核心技術和企業經營策略是一大因素，此外海馬本身的車型對于能否擴大市場和吸引消費也是不可或缺的改革創新方向。可以說，車型決定了市場資源的網絡，也取決于消費者的消費觀念。海馬汽車的車型上，更傾向于小型車以及后來的SUV。當然，這些車型其實是受到廣大車友青睞的，但是海馬汽車存在很多硬性問題，比如漏水、異響，這些都是很常見的反饋。這可能是因為他們在技術層面上沒有更好地掌握自己的模型應該具備的核心技術。難就難改。海馬后期也對目前的車輛發展做出了相應的改變，積極研發符合汽車發展新模式的新能源汽車。這當然是更好的選擇，因為它的所有創新都需要建立在時代發展的基礎上，才能更好地把握市場環境資源。需要在更多的發展模式下做出相應的嘗試，不斷以網聯市場為發展的大方向，根據汽車行業的發展趨勢做出相應的調整。所以車型的問題也決定了海馬目前的發展尷尬。至于后期能否完善，未來能否蓬勃發展，還要看相關戰略的部署和核心技術的升級。

隨著朱婧的回歸，危機開始好轉？除了車型和技術管理，企業管理者采取相應有效及時的措施也是非常關鍵的。在一年多的補救無果后，海馬汽車創始人朱婧毅然回歸企業管理，決心帶領海馬走出困境。好的企業需要好的管理者。他們不僅充當企業的領導者，也是企業內部人員的定心丸。朱靜的回歸會給海馬帶來新的轉機嗎？海馬汽車創始人朱婧在2013年海馬汽車銷量還不錯的時候毅然離開。現在海馬在面臨困境的時候，毅然選擇了回歸，生怕別人說“現在不是離開的時候，也不是來的時候”。今年5月16日，朱靜復出當選公司董事長，外界……圖拉莉期待朱靜能為海馬做出什么決定來改變目前的困境。朱靜有力地指出了海馬存在戰略決策度低、營銷方式不切實際等問題，還提出了效率機智、品類戰略、新營銷等相應的解決方案，這也給海馬員工和管理層打了一針強心劑。既然有計劃，自然要看海馬在朱靜回歸后如何進一步發展。但是，最近兩個月，銷售情況并不是特別理想。海馬銷量持續跌破，甚至出現賣房求生存的情況，直接反映出難看的銷量下滑對海馬的影響，我們不得不尋找更有效的方法來解決問題。

當然，我們不能指望朱靜能讓垂死的海馬瞬間“投胎”，發育是一步一步慢慢完善的。朱靜的回歸對海馬汽車起到了很好的作用，雖然目前可能還存在很大的問題，但相信在朱靜的發展戰略下，通過進一步的企業改革，可以慢慢解決目前的困境。我相信朱靜的回歸也是一個有價值的取向，這是海馬未來發展的期待。在朱靜的帶領下，海馬汽車能夠盡快走出銷量下滑的低谷，進一步制定未來發展的戰略和措施，帶領海馬汽車重回過去的巔峰。可以預見，在未來很長一段時間內，海馬不僅面臨巨大的壓力，而且在產業結構調整的洗牌中前途黯淡。海馬汽車的努力，是老牌車的固執或掙扎。幾經生死的海馬會成為大浪淘沙中的一員，還是會獲救重生？我們希望看到后者，但我們無法控制優勝劣汰的規則。還是要看海馬人的堅持和海馬本身的命運。

標簽：海馬發現前途

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