歇工、關廠紓困產能過剩，神龍汽車遭遇“生死劫”？

PSA與其在中國的合作伙伴東風汽車啟動了“斷臂自救”的救援計劃，而這一次的救援目標是雙方的合資公司DPCA。據外媒報道，神龍計劃關閉武漢第一工廠，設備生產線移至第三工廠，土地交由政府二次開發，武漢第二工廠整體出售。神龍工廠正在與身份不明的潛在買家談判。到2019年底，神龍的員工數量將從8000人減少到5500人，2022年員工數量將減少到4000人。成立于1992年的東風和PSA各占50%的股份。旗下擁有東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌，擁有四大生產基地，其中神龍第一、第二、第三工廠位于武漢，第四工廠位于成都。第二工廠主要負責C5、C6、508等高端車型的生產。

據統計，前三家工廠產能分別為30萬、15萬、30萬，四家工廠總產能為99萬。產能利用率為26%。業內普遍認為，工廠通常需要80%以上的產能利用率才能保持穩定，這凸顯了神龍汽車面臨著嚴重的產能過剩問題。針對上述報道，標致雪鐵龍集團發言人表示:“我們正與合作伙伴一起，全面提升我們在華業務的整體表現。”神龍汽車公關行政部相關負責人證實了停工和人員分流的方案，稱由于產量下降，產能利用率不高，人員有一定富余，制定了臨時停工的政策。同時他表示，神龍汽車正在積極拓展各種渠道，妥善分流富余人員。具體措施包括在母公司東風公司內部開展用工協調，支持集團內部其他公司，組織員工調配到公司不同工廠。該負責人強調，神龍汽車沒有裁員計劃。休息期間，神龍汽車將按照國家相關法律法規的要求向停工員工支付生活費，并按時足額繳納社會保險，計算累計工齡，享受法律規定的相關待遇。神龍汽車一位內部人士表示，停工措施原定于今年神龍汽車高溫假前(8月3日~ 8月11日)實施，但因種種原因延期，最快在高溫假后第一個工作日(8月12日)實施。文件還顯示，武漢一廠土地性質變更為商業用地，商業收益由政府和神龍汽車五五分成。預計補充現金流49億元。內部人士表示，這只是公司的內部計劃，并沒有得到政府的批準。

龍的冰凍三尺寒在哪里？標致和雪鐵龍是首批進入中國市場的外國品牌。2015年銷量達到頂峰，實現銷量70.48萬輛。2008年停產的神龍富康，也被稱為與捷達、桑塔納同等性價比的“老三樣”之一。

這成為了一代人的記憶，但由于未能及時適應市場變化，神龍汽車的銷量自此止步不前，甚至出現了斷崖式的下滑。2016-2018年，神龍銷量連續三年大幅下滑，跌至25.34萬輛，市場份額遠遠落后于德系和日系合資企業。4S原有的約1000家門店也減少到約700家，其中正常營業的不足40%。在香港上市的東風集團的財務報告顯示……即2018年，合資企業神龍汽車和東風標致雪鐵龍汽車期間虧損4.68億歐元(約合35.6億元人民幣)，虧損同比增長680%。今年上半年，神龍汽車累計銷量僅為6.3萬輛，同比下降60%，完成全年23.5萬輛銷售目標的30%左右，虧損擴大至25億元。短短一年半，神龍汽車已經虧損60億。

來源:東風集團股份財報讓中法股東尷尬的是，PSA在全球多個市場的銷量和利潤持續增長，而東風與日產、本田的合資公司在中國市場也發展良好。因此，齊心協力讓神龍汽車走出困境成為當前的問題。7月16日，東風與PSA在巴黎召開戰略聯盟委員會。根據會議紀要，雙方達成了五點意見，包括:神龍汽車將從今年12月起實施新的組織機構，取消過去中法“雙簽”的冗長流程；在產品規劃上，神龍汽車將為中國市場輸出更加正確、準確、適合的產品，定價也將更加務實。針對現有商品，立即進行改進和完善，真正感知市場客戶的需求和體驗。為了快速扭轉經銷商退網造成的渠道力量薄弱，神龍汽車還計劃推行東風雪鐵龍和東風標致雙品牌4S店，即一家4S店可以同時銷售雙品牌車型。雙品牌店可以大大降低經銷商的投資門檻和運營成本，提高營收。

新能源能否成為龍的“新龍珠”？8月9日，乘聯會發布了2019年7月全國乘用車產銷數據。7月份，全國乘用車市場零售148.5萬輛，同比下降5%，環比下降16%。顯然，中國汽車市場整體上正在經歷一場寒流，但法制品牌在中國正處于最困難的時期。8月7日，外媒稱，東風正在探索其PSA股份的各種選擇，包括可能的剝離。東風持有PSA約12.2%的股份，價值22億歐元(約合25億美元)。這一消息隨后被東風汽車相關負責人否認。然而，在一些媒體業內人士看來，從PSA集團在中國市場的現狀和東風自身的財務狀況來看，通過出售PSA股份并將其部分或全部“變現”，包括直接出售股份或發行PSA支持的可交換債券，東風無疑能夠暫時抵御當前的汽車市場“寒冬”，并有更多的資本儲備來應對汽車產業“新四化”帶來的巨額R&D投資。2018年，神龍加入新能源市場，首款電動車富康ES500正式上市。今年5月初，神龍獲得了新能源汽車生產企業和PHEV汽車(插電式混合動力汽車)的準入，隨后將密集推出4款新能源汽車，包括3款PHEV插電式混合動力汽車和1款純電動汽車。

顯然，新能源汽車將成為神龍汽車的重要組成部分。根據計劃，DPCA將在2021年實現50%產品電氣化，2025年實現100%電氣化。標致雪鐵龍集團也曾表示，2019年將聚焦中國市場盈虧平衡點，降低固定成本，推動標致4008PHEV、508PHEV等電動車上市。隨著汽車市場的不斷下滑，越來越多的弱勢汽車企業和品牌面臨著市場份額萎縮和產能閑置的風險。對于車企來說，短期來看，車市和產品銷量沒有復蘇的跡象，優化產能利用率可能成為避免浪費的關鍵環節。但是，從長遠來看，如何重塑品牌形象，優化產品結構，不斷增強產品力？是企業和品牌必須面對和深入思考的問題。綜合新浪汽車、搜狐汽車、蓋世汽車、藍鯨汽車、第一財經日報報道。PSA與其在中國的合作伙伴東風汽車啟動了“斷臂自救”的救援計劃，而這一次的救援目標是雙方的合資公司DPCA。據外媒報道，神龍計劃關閉武漢第一工廠，設備生產線移至第三工廠，土地交由政府二次開發，武漢第二工廠整體出售。神龍工廠正在與身份不明的潛在買家談判。到2019年底，神龍的員工數量將從8000人減少到5500人，2022年員工數量將減少到4000人。成立于1992年的東風和PSA各占50%的股份。旗下擁有東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌，擁有四大生產基地，其中神龍第一、第二、第三工廠位于武漢，第四工廠位于成都。第二工廠主要負責C5、C6、508等高端車型的生產。

據統計,……前三家工廠的產能分別為30萬輛、15萬輛和30萬輛，四家工廠的總產能為99萬輛。產能利用率為26%。業內普遍認為，工廠通常需要80%以上的產能利用率才能保持穩定，這凸顯了神龍汽車面臨著嚴重的產能過剩問題。針對上述報道，標致雪鐵龍集團發言人表示:“我們正與合作伙伴一起，全面提升我們在華業務的整體表現。”神龍汽車公關行政部相關負責人證實了停工和人員分流的方案，稱由于產量下降，產能利用率不高，人員有一定富余，制定了臨時停工的政策。同時他表示，神龍汽車正在積極拓展各種渠道，妥善分流富余人員。具體措施包括在母公司東風公司內部開展用工協調，支持集團內部其他公司，組織員工調配到公司不同工廠。該負責人強調，神龍汽車沒有裁員計劃。休息期間，神龍汽車將按照國家相關法律法規的要求向停工員工支付生活費，并按時足額繳納社會保險，計算累計工齡，享受法律規定的相關待遇。神龍汽車一位內部人士表示，停工措施原定于今年神龍汽車高溫假前(8月3日~ 8月11日)實施，但因種種原因延期，最快在高溫假后第一個工作日(8月12日)實施。文件還顯示，武漢一廠土地性質變更為商業用地，商業收益由政府和神龍汽車五五分成。預計補充現金流49億元。內部人士表示，這只是公司的內部計劃，并沒有得到政府的批準。

龍的冰凍三尺寒在哪里？標致和雪鐵龍是首批進入中國市場的外國品牌。2015年銷量達到頂峰，實現銷量70.48萬輛。2008年停產的神龍富康，也被稱為與捷達、桑塔納同等性價比的“老三樣”之一。

這成為了一代人的記憶，但由于未能及時適應市場變化，神龍汽車的銷量自此止步不前，甚至出現了斷崖式的下滑。2016-2018年，神龍銷量連續三年大幅下滑，跌至25.34萬輛，市場份額遠遠落后于德系和日系合資企業。4S原有的約1000家門店也減少到約700家，其中正常營業的不足40%。在香港上市的東風集團財報顯示，2018年，合資公司神龍汽車和東風標致雪鐵龍汽車期間虧損4.68億歐元(約合35.6億元人民幣)，虧損額同比增長680%。今年上半年，神龍汽車累計銷量僅為6.3萬輛，同比下降60%，完成全年23.5萬輛銷售目標的30%左右，虧損擴大至25億元。短短一年半，神龍汽車已經虧損60億。

來源:東風集團股份財報讓中法股東尷尬的是，PSA在全球多個市場的銷量和利潤持續增長，而東風與日產、本田的合資公司在中國市場也發展良好。因此，齊心協力讓神龍汽車走出困境成為當前的問題。7月16日，東風與PSA在巴黎召開戰略聯盟委員會。根據會議紀要，雙方達成了五點意見，包括:神龍汽車將實行新的組織結構……rom今年12月，將取消以往中法“雙簽”的冗長流程；在產品規劃上，神龍汽車將為中國市場輸出更加正確、準確、適合的產品，定價也將更加務實。針對現有商品，立即進行改進和完善，真正感知市場客戶的需求和體驗。為了快速扭轉經銷商退網造成的渠道力量薄弱，神龍汽車還計劃推行東風雪鐵龍和東風標致雙品牌4S店，即一家4S店可以同時銷售雙品牌車型。雙品牌店可以大大降低經銷商的投資門檻和運營成本，提高營收。

新能源能否成為龍的“新龍珠”？8月9日，乘聯會發布了2019年7月全國乘用車產銷數據。7月份，全國乘用車市場零售148.5萬輛，同比下降5%，環比下降16%。顯然，中國汽車市場整體上正在經歷一場寒流，但法制品牌在中國正處于最困難的時期。8月7日，外媒稱，東風正在探索其PSA股份的各種選擇，包括可能的剝離。東風持有PSA約12.2%的股份，價值22億歐元(約合25億美元)。這一消息隨后被東風汽車相關負責人否認。然而，在一些媒體業內人士看來，從PSA集團在中國市場的現狀和東風自身的財務狀況來看，通過出售PSA股份并將其部分或全部“變現”，包括直接出售股份或發行PSA支持的可交換債券，東風無疑能夠暫時抵御當前的汽車市場“寒冬”，并有更多的資本儲備來應對汽車產業“新四化”帶來的巨額R&D投資。2018年，神龍加入新能源市場，首款電動車富康ES500正式上市。今年5月初，神龍獲得了新能源汽車生產企業和PHEV汽車(插電式混合動力汽車)的準入，隨后將密集推出4款新能源汽車，包括3款PHEV插電式混合動力汽車和1款純電動汽車。

顯然，新能源汽車將成為神龍汽車的重要組成部分。根據計劃，DPCA將在2021年實現50%產品電氣化，2025年實現100%電氣化。標致雪鐵龍集團也曾表示，2019年將聚焦中國市場盈虧平衡點，降低固定成本，推動標致4008PHEV、508PHEV等電動車上市。隨著汽車市場的不斷下滑，越來越多的弱勢汽車企業和品牌面臨著市場份額萎縮和產能閑置的風險。對于車企來說，短期來看，車市和產品銷量沒有復蘇的跡象，優化產能利用率可能成為避免浪費的關鍵環節。但是，從長遠來看，如何重塑品牌形象，優化產品結構，不斷增強產品力？是企業和品牌必須面對和深入思考的問題。綜合新浪汽車、搜狐汽車、蓋世汽車、藍鯨汽車、第一財經日報報道。

標簽：東風標致雪鐵龍漢本田

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