車市透視 盤點全球新能源市場爆款車型

電動車并不是一個新生事物，但在21世紀，尤其是最近十年，它已經脫胎換骨。近幾年新車型頻繁上市，市場規模快速增長；技術路線上，鋰電池動力技術不斷升級，產品路線也延伸到插電式混合動力、氫燃料電池動力、增程式混合動力；于是誕生了一個新名詞:“造車新勢力”，似乎肩負著打破百年來“造車舊勢力”經營的看似固若金湯的汽車競爭版圖的重任。那么，全球新能源汽車市場“新生”是什么樣的景象呢？這些年有哪些新能源車型爆紅？本期《車市透視》帶你看看是什么。一分鐘快速了解核心信息:1。放眼全球，過去十年新能源汽車市場發展的最大特點是區域不平衡，表現為中國市場快速增長，歐美市場穩步前進，日韓市場下滑。2.全球累計銷量超過10萬輛的15款新能源汽車中，中國品牌占6席，但排名相對靠后。今年特斯拉的車型銷量增長很快，而老牌車企的新能源車型在安全方面積累了非常好的口碑，比如Leaf(參數|詢價)和雷諾ZOE，都是零自燃事故。3.在中國快速增長的新能源汽車市場中，“洋品牌”的純電動汽車并不多，但合資品牌的混動車型已經沖擊了細分市場。4.中國品牌純電動車缺乏穩定的明星產品，而插電式和混動式車型正在被合資品牌圍剿。市場期待一批高安全性、高產品力的“常青樹”產品。區域市場嚴重失衡。中國可能成為最大贏家。2010年以來，全球新能源汽車(乘用車)銷量達到637.5萬輛，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。當然，真正的爆發是從2015年和2016年開始的。縱觀全球新能源汽車產業近十年的發展，最大的特點就是區域不平衡。中國的市場規模和增速遠高于其他國家，甚至在某種意義上引領了全球新能源汽車的發展——全球新能源汽車市場的高光時刻始于2015年，中國市場開始受到國家政策的鼓勵，開始高速增長。中國是全球最大的新能源汽車區域市場，累計銷量接近全球總量的一半。美國僅次于中國，但只占20.1%，不到中國的一半。此外，挪威、日本、德國等國也是新能源汽車大國，保有量不足5%。然而，在過去的兩三年里，一些地區的市場份額一直在下降。比如2014年日韓的市場份額還是10%，之后迅速萎縮。2018年，其市場份額僅為4.39%，今年上半年進一步降至3.84%。美國市場份額也從20.47%下降到16.23%。這種下降一方面來自中國市場的擠出，另一方面也是由于相關區域市場本身的被動。最暢銷的電動車有哪些？到目前為止，中國擁有最大的新能源汽車市場是一個結論。那么，中國的新能源汽車賣得好嗎？答案就在數據里。考慮到產業發展的成熟度和新能源汽車集中大規模上市時間，2014年開始計算。2014年至今年上半年，全球共有15款新能源汽車累計銷量超過10萬輛，其中來自中國的有6款，分別是新能源、秦新能源、唐新能源、比亞迪e5、比亞迪奇瑞eQ/eQ1的EC系列和EU系列，其中EC系列銷量居首。從去年下半年開始，EC系列的銷量隨著補貼政策的變化走出了心電圖曲線，未來補貼還會進一步下降。在累計銷量前20的汽車中，中國品牌占了一半，但從區域市場份額來看，除了吉利旗下的沃爾沃品牌新能源汽車在全球多個國家銷售外，其他所有品牌，包括比亞迪、BAIC新能源、吉利新能源、領克、榮威、奇瑞的銷售市場都只在中國。在全球市場深耕的日產、寶馬、特斯拉等品牌的產品百花齊放。今年上半年，作為“海外造車生力軍”的特斯拉Model 3在全球售出12.73萬輛，成為……銷量最高的新能源車，增長最快的車。日產聆風:純電動老牌常青樹2010年12月，日產純電池車型聆風在日本和美國上市。當時還沒有汽車電氣化浪潮的風。2011年，Leaf在歐洲和加拿大銷售，當年售出2.2萬輛。2012年，Leaf開始在全球銷售。到2015年下半年，Leaf已經在全球46個國家和地區銷售。截至今年6月，聆風純電動汽車全球累計銷售43.2萬輛，是全球銷量最多的新能源汽車，其中60%銷往歐美市場，日本市場占29%。早在1947年，日產就推出了純電動汽車TAMA，而60年后，第一款量產的純電動乘用車Leaf才正式上市。一代Leaf的續駛里程和百米加速都不是很大，外觀也不驚艷。但新穎的電動駕駛體驗和實用可靠的品質使其迅速贏得歐美消費者的青睞。“2011葉風”出道至今已近10年。最難能可貴的是它的安全性。到目前為止，還沒有因為電池系統引起的火災事件。相對于一些純電動汽車來說很少見，也獲得了一系列的被動安全獎項。2017年，第一次更換了葉子。第二代Leaf配備了日產智能移動，包括ProPILOT日產自動駕駛技術、ProPILOT Park日產自動泊車系統和e-Pedal日產電子踏板，可以實現輕松駕駛。“2018款聆風”上市10年，銷量40萬輛+，電池系統無重大事故。然而，Leaf Wind從未進入快速增長的中國市場。2018年，日產將軒逸純電動引入中國市場。與聆風相比，軒逸純電動的動力電池和各項參數都有一些變化。聆風的電池是松下電池，軒逸純電是當代Amperex科技有限公司電池；軒逸純電動的電池容量為38kWh，比凌風少了2kWh。軒逸純電動今年上半年銷量7852輛，超過了國內多個純電動汽車“老字號”。Model 3:特斯拉橫掃世界的利器特斯拉Model 3于2017年7月交付，兩年累計銷量27.6萬輛。2017年由于產能不足，交付量有限，銷量有限，基本只銷往美國市場。2018年，它只在美國和加拿大有像樣的銷量。2019年開始遍布全球，并在美國以外的區域市場快速增長。上半年在美國的銷量減少到其全球銷量的53%，在中國的銷量僅次于美國。特斯拉在國外堪稱“造車新勢力”。從某種意義上說，它和馬斯克也是國內新能源汽車行業的靈感旗幟和精神導師。Model 3上市之初就遭遇產能不足，一度讓特斯拉瀕臨危險。如今，走出產能困境的Model 3橫掃新能源市場，成為今年上半年全球銷量最高的純電動汽車，12.73萬輛的銷量比去年上半年增長了5倍多。事實上，今年1-6月，Model 3月銷量同比2倍、3倍、4倍，簡直波瀾壯闊。「『Model 3』結束，如果特斯拉上海工廠如期投產，業內預測，如果價格能進一步降到30萬元以下，將在中國新能源汽車市場引起震蕩。屆時，國內純電動乘用車市場的競爭格局將發生重大變化。雷諾佐伊:歐洲市場的“老克勒”，雷諾早在十年前就開始布局電動車市場，十年間純電動車銷量超過22萬輛，位居歐洲市場第一。在歐洲，每四輛電動汽車中就有一輛是雷諾產品。雷諾ZOE也是老式純電動車。自2013年在歐洲上市以來，它一直是歐洲市場上最暢銷的純電動汽車之一，也是一款沒有自燃事故的高安全性純電動汽車。雷諾ZOE的銷售是在歐洲市場實現的，其中法國大本營是其最大的區域市場。雷諾也是動力電池租賃業務的先行者，在歐洲市場銷售的雷諾ZOE就采用了電池租賃模式。與其他汽車公司類似，雷諾不愿忽視快速增長的中國市場。2019年，東風日產推出雷諾e諾車型，但尚未上市銷售。[雷諾e諾]歐藍德PHEV:最暢銷的插電式SUV看完純電動車，我們再來看看插電式車型。今年上半年全球市場插電式混動市場走勢弱于純電動市場。今年上半年，純電動汽車累計銷量80萬輛，占比74%，同比增長71.7%，插電式混合動力汽車累計銷量27.1萬輛，同比下降6.4%。全球累計銷量最高的插電式混合動力車是三菱的歐藍德PHEV，這是全球首款插電式混合動力SUV。自2012年以來，它已累計售出21.3萬輛汽車。2016年和2017年銷量下滑明顯，但在2018年，隨著加拿大市場的突破(從2017年的24輛增長到2018年的5270輛)和日本市場的增長，全球銷量出現反彈。今年上半年，它在全球銷售了24，200輛汽車，同比增長135%。歐藍德PHEV尚未進入中國市場，雷諾-日產-三菱的電氣化布局也因頻繁的人事變動而未能推進。然而，市場并沒有等待。起亞K5新能源、上汽大眾的帕薩特新能源、途觀L新能源、寶馬5系新能源、豐田的卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+等眾多“洋血統”的插電式混動車型的進入，使得插電式混動車型的市場格局發生了很大的變化(文章門戶)。目前還不知道歐藍德PHEV是否會為中國市場推出新產品。全文總結:盤點了幾款明星新能源車的全球布局，我們當然不需要批判中國品牌n……能源汽車沒有走向全球，因為中國市場已經很大了，能負責這個市場是我的榮幸。但從近幾年的車輛銷量榜來看，我國新能源汽車尤其是純電動汽車最大的問題是沒有穩定的明星選手。前幾年的補貼盛宴催生了mini純電動車的“霸主”地位，補貼政策的調整讓微型車市場“一夜萎縮”，純電動車榜單也是“車來車往”。對高續駛里程的過度追求也付出了一定的安全代價，電動車起火事件頻發讓個體消費者猶豫不決；而租賃市場對純電動汽車的消費，尤其是每年年底和每次補貼退坡前的沖動，眾所周知都是涌入租賃市場，必然導致“消化不良”，留下隱患。在混合市場中，比亞迪和榮威品牌被新進入的合資品牌包圍，其汽車銷量排名和市場份額明顯下降...放眼全球，國外市場的平靜與國內市場的火熱形成對比，而下坡路的補貼政策也想把行業發展動力交給市場。我們期待一個穩定向上的新能源市場，我們期待一批高安全性的“常青樹”汽車產品。電動車并不是一個新生事物，但在21世紀，尤其是最近十年，它已經脫胎換骨。近幾年新車型頻繁上市，市場規模快速增長；技術路線上，鋰電池動力技術不斷升級，產品路線也延伸到插電式混合動力、氫燃料電池動力、增程式混合動力；于是誕生了一個新名詞:“造車新勢力”，似乎肩負著打破百年來“造車舊勢力”經營的看似固若金湯的汽車競爭版圖的重任。那么，全球新能源汽車市場“新生”是什么樣的景象呢？這些年有哪些新能源車型爆紅？本期《車市透視》帶你看看是什么。一分鐘快速了解核心信息:1。放眼全球，過去十年新能源汽車市場發展的最大特點是區域不平衡，表現為中國市場快速增長，歐美市場穩步前進，日韓市場下滑。2.全球累計銷量超過10萬輛的15款新能源汽車中，中國品牌占6席，但排名相對靠后。今年特斯拉的車型銷量增長很快，而老牌車企的新能源車型在安全方面積累了非常好的口碑，比如Leaf(參數|詢價)和雷諾ZOE，都是零自燃事故。3.在中國快速增長的新能源汽車市場中，“洋品牌”的純電動汽車并不多，但合資品牌的混動車型已經沖擊了細分市場。4.中國品牌純電動車缺乏穩定的明星產品，而插電式和混動式車型正在被合資品牌圍剿。市場期待一批高安全性、高產品力的“常青樹”產品。區域市場嚴重失衡。中國可能成為最大贏家。2010年以來，全球新能源汽車(乘用車)銷量達到637.5萬輛，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。當然，真正的爆發是從2015年和2016年開始的。縱觀全球新能源汽車產業近十年的發展，最大的特點就是區域不平衡。中國的市場規模和增速遠高于其他國家，甚至在某種意義上引領了全球新能源汽車的發展——全球新能源汽車市場的高光時刻始于2015年，中國市場開始受到國家政策的鼓勵，開始高速增長。中國是全球最大的新能源汽車區域市場，累計銷量接近全球總量的一半。美國僅次于中國，但只占20.1%，不到中國的一半。此外，挪威、日本、德國等國也是新能源汽車大國，保有量不足5%。然而，在過去的兩三年里，一些地區的市場份額一直在下降。比如2014年日韓的市場份額還是10%，之后迅速萎縮。2018年，其市場份額僅為4.39%，今年上半年進一步降至3.84%。美國市場份額也從20.47%下降到16.23%。這種下降一方面來自中國市場的擠出，另一方面也是由于相關區域市場本身的被動。最暢銷的電動車有哪些？到目前為止，中國擁有最大的新能源汽車市場是一個結論。那么，中國的新能源汽車賣得好嗎？答案就在數據里。考慮到產業發展的成熟度和新能源汽車集中大規模上市時間，2014年開始計算。2014年至今年上半年，全球共有15款新能源汽車累計銷量超過10萬輛，其中來自中國的有6款，分別是新能源、秦新能源、唐新能源、比亞迪e5、比亞迪奇瑞eQ/eQ1的EC系列和EU系列，其中EC系列銷量居首。從去年下半年開始，EC系列的銷量隨著補貼政策的變化走出了心電圖曲線，未來補貼還會進一步下降。在累計銷量前20的汽車中，中國品牌占了一半，但從區域市場份額來看，除了吉利旗下的沃爾沃品牌新能源汽車在全球多個國家銷售外，其他所有品牌，包括比亞迪、BAIC新能源、吉利新能源、領克、榮威、奇瑞的銷售市場都只在中國。在全球市場深耕的日產、寶馬、特斯拉等品牌的產品百花齊放。今年上半年，作為“海外造車生力軍”的特斯拉Model 3在全球售出12.73萬輛，成為……銷量最高的新能源車，增長最快的車。日產聆風:純電動老牌常青樹2010年12月，日產純電池車型聆風在日本和美國上市。當時還沒有汽車電氣化浪潮的風。2011年，Leaf在歐洲和加拿大銷售，當年售出2.2萬輛。2012年，Leaf開始在全球銷售。到2015年下半年，Leaf已經在全球46個國家和地區銷售。截至今年6月，聆風純電動汽車全球累計銷售43.2萬輛，是全球銷量最多的新能源汽車，其中60%銷往歐美市場，日本市場占29%。早在1947年，日產就推出了純電動汽車TAMA，而60年后，第一款量產的純電動乘用車Leaf才正式上市。一代Leaf的續駛里程和百米加速都不是很大，外觀也不驚艷。但新穎的電動駕駛體驗和實用可靠的品質使其迅速贏得歐美消費者的青睞。“2011葉風”出道至今已近10年。最難能可貴的是它的安全性。到目前為止，還沒有因為電池系統引起的火災事件。相對于一些純電動汽車來說很少見，也獲得了一系列的被動安全獎項。2017年，第一次更換了葉子。第二代Leaf配備了日產智能移動，包括ProPILOT日產自動駕駛技術、ProPILOT Park日產自動泊車系統和e-Pedal日產電子踏板，可以實現輕松駕駛。“2018款聆風”上市10年，銷量40萬輛+，電池系統無重大事故。然而，Leaf Wind從未進入快速增長的中國市場。2018年，日產將軒逸純電動引入中國市場。與聆風相比，軒逸純電動的動力電池和各項參數都有一些變化。聆風的電池是松下電池，軒逸純電是當代Amperex科技有限公司電池；軒逸純電動的電池容量為38kWh，比凌風少了2kWh。軒逸純電動今年上半年銷量7852輛，超過了國內多個純電動汽車“老字號”。Model 3:特斯拉橫掃世界的利器特斯拉Model 3于2017年7月交付，兩年累計銷量27.6萬輛。2017年由于產能不足，交付量有限，銷量有限，基本只銷往美國市場。2018年，它只在美國和加拿大有像樣的銷量。2019年開始遍布全球，并在美國以外的區域市場快速增長。上半年在美國的銷量減少到其全球銷量的53%，在中國的銷量僅次于美國。特斯拉在國外堪稱“造車新勢力”。從某種意義上說，它和馬斯克也是國內新能源汽車行業的靈感旗幟和精神導師。Model 3上市之初就遭遇產能不足，一度讓特斯拉瀕臨危險。如今，走出產能困境的Model 3橫掃新能源市場，成為今年上半年全球銷量最高的純電動汽車，12.73萬輛的銷量比去年上半年增長了5倍多。事實上，今年1-6月，Model 3月銷量同比2倍、3倍、4倍，簡直波瀾壯闊。「『Model 3』結束，如果特斯拉上海工廠如期投產，業內預測，如果價格能進一步降到30萬元以下，將在中國新能源汽車市場引起震蕩。屆時，國內純電動乘用車市場的競爭格局將發生重大變化。雷諾佐伊:歐洲市場的“老克勒”，雷諾早在十年前就開始布局電動車市場，十年間純電動車銷量超過22萬輛，位居歐洲市場第一。在歐洲，每四輛電動汽車中就有一輛是雷諾產品。雷諾ZOE也是老式純電動車。自2013年在歐洲上市以來，它一直是歐洲市場上最暢銷的純電動汽車之一，也是一款沒有自燃事故的高安全性純電動汽車。雷諾ZOE的銷售是在歐洲市場實現的，其中法國大本營是其最大的區域市場。雷諾也是動力電池租賃業務的先行者，在歐洲市場銷售的雷諾ZOE就采用了電池租賃模式。與其他汽車公司類似，雷諾不愿忽視快速增長的中國市場。2019年，東風日產推出雷諾e諾車型，但尚未上市銷售。[雷諾e諾]歐藍德PHEV:最暢銷的插電式SUV看完純電動車，我們再來看看插電式車型。今年上半年全球市場插電式混動市場走勢弱于純電動市場。今年上半年，純電動汽車累計銷量80萬輛，占比74%，同比增長71.7%，插電式混合動力汽車累計銷量27.1萬輛，同比下降6.4%。全球累計銷量最高的插電式混合動力車是三菱的歐藍德PHEV，這是全球首款插電式混合動力SUV。自2012年以來，它已累計售出21.3萬輛汽車。2016年和2017年銷量下滑明顯，但在2018年，隨著加拿大市場的突破(從2017年的24輛增長到2018年的5270輛)和日本市場的增長，全球銷量出現反彈。今年上半年，它在全球銷售了24，200輛汽車，同比增長135%。歐藍德PHEV尚未進入中國市場，雷諾-日產-三菱的電氣化布局也因頻繁的人事變動而未能推進。然而，市場并沒有等待。起亞K5新能源、上汽大眾的帕薩特新能源、途觀L新能源、寶馬5系新能源、豐田的卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+等眾多“洋血統”的插電式混動車型的進入，使得插電式混動車型的市場格局發生了很大的變化(文章門戶)。目前還不知道歐藍德PHEV是否會為中國市場推出新產品。全文總結:盤點了幾款明星新能源車的全球布局，我們當然不需要批判中國品牌n……能源汽車沒有走向全球，因為中國市場已經很大了，能負責這個市場是我的榮幸。但從近幾年的車輛銷量榜來看，我國新能源汽車尤其是純電動汽車最大的問題是沒有穩定的明星選手。前幾年的補貼盛宴催生了mini純電動車的“霸主”地位，補貼政策的調整讓微型車市場“一夜萎縮”，純電動車榜單也是“車來車往”。對高續駛里程的過度追求也付出了一定的安全代價，電動車起火事件頻發讓個體消費者猶豫不決；而租賃市場對純電動汽車的消費，尤其是每年年底和每次補貼退坡前的沖動，眾所周知都是涌入租賃市場，必然導致“消化不良”，留下隱患。在混合市場中，比亞迪和榮威品牌被新進入的合資品牌包圍，其汽車銷量排名和市場份額明顯下降...放眼全球，國外市場的平靜與國內市場的火熱形成對比，而下坡路的補貼政策也想把行業發展動力交給市場。我們期待一個穩定向上的新能源市場，我們期待一批高安全性的“常青樹”汽車產品。

標簽：日產特斯拉Model 3軒逸比亞迪

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