愛馳汽車付強：當下最重要的三件事

圖片來自Yiou.com。“我現在花時間最長的三件事是‘整合’——整合社會資源、資金資源和人力資源。”在7月底的一次會議中，愛知汽車聯合創始人兼總裁付強表示，“主要是結合各方資源，籌集資金，把團隊的意志和想法調整到一個渠道。”最近兩個月，愛知汽車完成了多件“大事”，其中最重要的就是獲得資質。6月，愛知汽車入股江鈴控股一事正式塵埃落定。長安汽車發布了《關于下屬合資公司公開上市增資擴股及公司放棄增資擴股認購優先權的議案》，同意江鈴控股基于資產評估報告引入愛知汽車作為增資擴股的戰略投資者。愛知汽車本次增資約17.47億元，其中10億元計入注冊資本，7.47億元計入資本公積。本次增資完成后，愛知將持有江鈴控股50%的股份，長安汽車和江鈴汽車持有江鈴控股股份的原有比例將由50%稀釋至25%。7月底，新增愛馳汽車為江鈴控股股東，注冊資本總額由10億元增加至20億元，經營范圍新增新能源汽車研發、生產和銷售。從此，愛知手里握著最重要的資格。“現在一切都處理好了，就是缺少儀式感。”付強說。

融資方面，億歐汽車從接近交易的人士處獲悉，愛知汽車已接近完成新一輪融資，其中已收到遲明基金近10億元。本輪融資中，江西發展升級引導基金出資3億元。新一輪完成后，“累計融資金額接近100億。”目前，愛知在上饒市新建工廠一期建設已完成并投入使用，年產30萬輛，一期15萬輛。此外，愛知在上海嘉定設立了技術研發中心，在常熟設立了電池組工廠，均已全面投入使用。在今年的上海車展上，愛知汽車攜旗下三款產品亮相——首款量產純電動SUV < SUV愛知U5、概念車U7 ion以及搭載甲醇重整在線制氫燃料電池技術的電動超跑Gumpert Nathalie亮相。在2019年3月的日內瓦國際車展上，愛知汽車宣布愛知U5正式向歐洲用戶開放預訂。據悉，這款U5將于今年年底在國內上市，2020年上半年在歐洲正式上市。據付強說，一切都在按計劃進行，但壓力仍然相當大。28年來，我國汽車消費首次出現負增長，新能源是整個市場唯一的亮點。2018年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，較2017年分別增長59.9%和61.7%，銷量前十的車型均為自主品牌。預計2019年新能源汽車銷量增長仍將持續。在資本市場上，新的汽車制造項目仍有許多機會。同時，各大新車品牌開始交付后，將面臨一場真正殘酷的考試。7月底，億歐汽車與愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強進行了一次對話，付強對產品和未來的道路進行了回答。問:與江鈴的整合進展如何？有沒有具體的戰略合作？答:我們現在是50%控股，在各自的公告中都可以看到，但還是缺乏儀式感。從各方來看，我們的合作都有自己的訴求和需求。從愛知的角度:江西省的資源整合會更好；解決了愛知的資質問題。起初，愛知只是以相對狹窄的方式切入市場——由于后補貼時代選擇有限，汽車補貼下降，我們選擇了自主高端和合資主流細分市場，這樣會有足夠的市場競爭空間。好車更便宜，不會被消費者拒絕。但要全面覆蓋獨立主流市場，僅僅依靠一個平臺是不夠的。與江鈴合作，響應政策，雙方品牌和資源互補，使我們在當地市場更具競爭力，以多個品牌進入更廣闊的市場。在布局上，我們的盤子擴大了，包括江鈴控股總部和南昌的整車制造基地。江鈴控股的生產基地。位于江西省南昌市，占地1200畝。具備生產燃油汽車和新能源汽車的資質和能力，年產能可達15萬輛。在技術平臺上，我們將為四五線城市和一帶一路沿線國家打造適用于中小型經濟型乘用車和商用車的純電動OES平臺。我們的產品線將進一步豐富。MAS平臺車型定位為國內高端和合資主流，GES平臺車型定位為定制高端超跑，OES平臺將進軍四五線城市，電動車市場潛力巨大。

問:電動車制氫的路線是在線甲醇重整嗎？答:氫動力肯定是未來的一個方向，但是路會很長。在這個階段，氫燃料電池被用來直接為驅動馬達提供能量。對于乘用車市場來說，還有很長的路要走。其瓶頸是基礎設施發展緩慢，集中制氫交通不便，零部件不全。我們發現有一條中間的路要走，就是在線制氫，所以我們提供了電動和電動增程和電動增氫增程兩種解決方案。氫氣由甲醇重整而來，產生的氫氣在電堆中“燃燒”發電，為汽車提供能量。愛知以全球化布局創立，一直致力于整合國內外優質資源。我們投資了丹麥最大的甲醇重整燃料電池公司Blue World Technologies，作為我們的核心供應商。該團隊在固定發電領域成功實現了甲醇重整燃料電池的產業化，但如果用于大眾乘用車，將面臨更多的困難和挑戰。愛知上海R&D中心和德國R&D團隊在新能源乘用車領域深耕多年，無論是新能源汽車、AIPT三合一電機、AIBP鋰電池組等關鍵零部件，都有著豐富的研發和產業化經驗。國內外都充分發揮自己的資源優勢，既提高了愛知產品的水平和質量，又大大降低了成本。目前這項技術已經在Gumpert Nathalie得到應用，該車的家庭版也在研發中。新產品將在全球銷售，開發和制造成本將由更大的市場分擔。另外，成本確實是一個非常大的挑戰，其中比較大的一部分在于制造成本。中國是制造大國，所以愛知也在考慮在中國量產整個系統及其核心部件，從而在質量和成本上最大化產品競爭力。但甲醇重整在線制氫技術具有成本優勢:用重整器替代電池可以相應減少電池組——純電車對電池的消耗大；另外，如果用甲醇，國內1噸甲醇成本2000元。如果用作燃料，海灣地區的甲醇成本400元就可以降到1噸。甲醇轉化成電本身的價格完全可以和電相比，還沒有考慮規模下降。問:安全有保障嗎？答:甲醇在純點、燃點、爆點都比汽油安全。對于電子控制，有必要重新開發電池管理系統。在線制氫需要響應時間，但我們仍然可以在電池組和汽車靜止的情況下使用制氫。這是在集中制氫時代到來之前，應該會長期存在的技術路線，會有一定的生產空間，可能是未來充電樁非常好的解決方案。問:什么是產品的節奏控制？如何控制節奏？答:汽車作為一個大規模的消費品，百年來沉淀下來的一些汽車的行業規則和品類屬性應該得到尊重。不像手機這種小電子產品，用戶關注的始終是汽車的質量、安全、性能等體驗，在很長一段時間內不會有太大的改變。這段愛情是自信的。供應鏈是質量問題體系中的一個問題，從試產，小批量到大批量。我們在這方面的準備是充分的，我們的理解是到位的。

愛知汽車工廠問:在歐洲的上市計劃是怎樣的？一切都按計劃進行。國內上市會如期進行，很快我們會有用戶溝通日，星球之旅，試駕，給用戶更多近距離了解U5的機會。在海外，U5今年將完成WLTP和E-NCAP測試，我們有信心取得好成績。未來，U5將通過長期租賃模式帶給歐洲的用戶。最近正在聯系歐洲幾家大型長期租賃公司，談判進展順利，為明年4月在歐洲上市做充分準備。問:出行和使用權交易的布局是怎樣的？答:愛馳汽車三步走最終會成為出行方案的提供者，未來的行業趨勢肯定是出行+服務。從趨勢來看，行業遲早會合并。未來的行業分類會很模糊，而且會往這個方向走很長時間。現階段，第一步是做好服務私人消費。向未來制造業服務業轉型。目前部分涉足旅游，江西有一家旅游服務公司。使用權的交易是必要的。由于原有的金融體系，相對于成熟的汽車市場，大家的信任度還是比較弱的。隨著技術的進步，金融業控制風險的能力，新一代消費者消費習慣的改變(信用消費，技術工具消費)，使用權交易將是趨勢。另一方面，愛知希望直接面對客戶，選擇最透明的，消費者最喜歡的，我們和消費者共同感興趣的，所以我們會選擇新的交易方式。問:愛知的合作伙伴能否支持使用權的交易？答:目前的渠道是行星式的，圍繞著服務消費者轉了一圈。以前是渠道商整合這個事情，現在是消費者自己動員整合。我們用APP來打通這一套流程。管理成本比以前低了。但是還有信任的問題，這不是那么容易的。打通生態學不難，難的是豐富生態學范疇。聚在一起足夠容易，想要達到什么，有足夠靈活的品類選擇就很難了。相信以后會越來越完善。我覺得和消費者出行有很強關聯的品類會更有生命力。問:你花時間最多的三件事是什么？答:整合社會資源:一、整合資源——尋求合作，洞察對方需求，并不是一件容易的事情。第二，整合資本資源:籌集資金。我們一直在融資的路上。未來，財務投資者的參與變得更加重要。第三，整合人力資源:把團隊的意志和想法調整到一個渠道。問:最近傳統車企有……在智能化上做了很大的努力，這將給整個新車行業帶來很大的壓力。你怎么想呢?答:這是好事。比如我們在網上做甲醇制氫，如果有很多人參與，就證明這條路是對的，消費者會有更廣泛的理解。其次，現在汽車的分類非常復雜和細致。這個市場不可能像互聯網行業一樣。在進入自動駕駛時代之前，還有廣泛的細分市場可供選擇。而且參與者多了，供應鏈的成熟度會更高，成本優勢也會更多。

圖片來自Yiou.com。“我現在花時間最長的三件事是‘整合’——整合社會資源、資金資源和人力資源。”在7月底的一次會議中，愛知汽車聯合創始人兼總裁付強表示，“主要是結合各方資源，籌集資金，把團隊的意志和想法調整到一個渠道。”最近兩個月，愛知汽車完成了多件“大事”，其中最重要的就是獲得資質。6月，愛知汽車入股江鈴控股一事正式塵埃落定。長安汽車發布了《關于下屬合資公司公開上市增資擴股及公司放棄增資擴股認購優先權的議案》，同意江鈴控股基于資產評估報告引入愛知汽車作為增資擴股的戰略投資者。愛知汽車本次增資約17.47億元，其中10億元計入注冊資本，7.47億元計入資本公積。本次增資完成后，愛知將持有江鈴控股50%的股份，長安汽車和江鈴汽車持有江鈴控股股份的原有比例將由50%稀釋至25%。7月底，新增愛馳汽車為江鈴控股股東，注冊資本總額由10億元增加至20億元，經營范圍新增新能源汽車研發、生產和銷售。從此，愛知手里握著最重要的資格。“現在一切都處理好了，就是缺少儀式感。”付強說。

融資方面，億歐汽車從接近交易的人士處獲悉，愛知汽車已接近完成新一輪融資，其中已收到遲明基金近10億元。本輪融資中，江西發展升級引導基金出資3億元。新一輪完成后，“累計融資金額接近100億。”目前，愛知在上饒市新建工廠一期建設已完成并投入使用，年產30萬輛，一期15萬輛。此外，愛知在上海嘉定設立了技術研發中心，在常熟設立了電池組工廠，均已全面投入使用。在今年的上海車展上，愛知汽車攜旗下三款產品亮相——首款量產純電動SUV < SUV愛知U5、概念車U7 ion以及搭載甲醇重整在線制氫燃料電池技術的電動超跑Gumpert Nathalie亮相。在2019年3月的日內瓦國際車展上，愛知汽車宣布愛知U5正式向歐洲用戶開放預訂。據悉，這款U5將于今年年底在國內上市，2020年上半年在歐洲正式上市。據付強說，一切都在按計劃進行，但壓力仍然相當大。28年來，我國汽車消費首次出現負增長，新能源是整個市場唯一的亮點。2018年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，較2017年分別增長59.9%和61.7%，銷量前十的車型均為自主品牌。預計2019年新能源汽車銷量增長仍將持續。在資本市場上，新的汽車制造項目仍有許多機會。與此同時，…在各大新車品牌開始交付后，他們將面臨一場真正殘酷的考試。7月底，億歐汽車與愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強進行了一次對話，付強對產品和未來的道路進行了回答。問:與江鈴的整合進展如何？有沒有具體的戰略合作？答:我們現在是50%控股，在各自的公告中都可以看到，但還是缺乏儀式感。從各方來看，我們的合作都有自己的訴求和需求。從愛知的角度:江西省的資源整合會更好；解決了愛知的資質問題。起初，愛知只是以相對狹窄的方式切入市場——由于后補貼時代選擇有限，汽車補貼下降，我們選擇了自主高端和合資主流細分市場，這樣會有足夠的市場競爭空間。好車更便宜，不會被消費者拒絕。但要全面覆蓋獨立主流市場，僅僅依靠一個平臺是不夠的。與江鈴合作，響應政策，雙方品牌和資源互補，使我們在當地市場更具競爭力，以多個品牌進入更廣闊的市場。在布局上，我們的盤子擴大了，包括江鈴控股總部和南昌的整車制造基地。江鈴控股的生產基地。位于江西省南昌市，占地1200畝。具備生產燃油汽車和新能源汽車的資質和能力，年產能可達15萬輛。在技術平臺上，我們將為四五線城市和一帶一路沿線國家打造適用于中小型經濟型乘用車和商用車的純電動OES平臺。我們的產品線將進一步豐富。MAS平臺車型定位為國內高端和合資主流，GES平臺車型定位為定制高端超跑，OES平臺將進軍四五線城市，電動車市場潛力巨大。

問:電動車制氫的路線是在線甲醇重整嗎？答:氫動力肯定是未來的一個方向，但是路會很長。在這個階段，氫燃料電池被用來直接為驅動馬達提供能量。對于乘用車市場來說，還有很長的路要走。其瓶頸是基礎設施發展緩慢，集中制氫交通不便，零部件不全。我們發現有一條中間的路要走，就是在線制氫，所以我們提供了電動和電動增程和電動增氫增程兩種解決方案。氫氣由甲醇重整而來，產生的氫氣在電堆中“燃燒”發電，為汽車提供能量。愛知以全球化布局創立，一直致力于整合國內外優質資源。我們投資了丹麥最大的甲醇重整燃料電池公司Blue World Technologies，作為我們的核心供應商。該團隊在固定發電領域成功實現了甲醇重整燃料電池的產業化，但如果用于大眾乘用車，將面臨更多的困難和挑戰。愛知上海R&D中心和德國R&D團隊在新能源乘用車領域深耕多年，無論是新能源汽車、AIPT三合一電機、AIBP鋰電池組等關鍵零部件，都有著豐富的研發和產業化經驗。國內外都充分發揮自己的資源優勢，既提高了愛知產品的水平和質量，又大大降低了成本。目前這項技術已經在Gumpert Nathalie得到應用，該車的家庭版也在研發中。新產品將在全球銷售，開發和制造成本將由更大的市場分擔。另外，成本確實是一個非常大的挑戰，其中比較大的一部分在于制造成本。中國是制造大國，所以愛知也在考慮在中國量產整個系統及其核心部件，從而在質量和成本上最大化產品競爭力。但甲醇重整在線制氫技術具有成本優勢:用重整器替代電池可以相應減少電池組——純電車對電池的消耗大；另外，如果用甲醇，國內1噸甲醇成本2000元。如果用作燃料，海灣地區的甲醇成本400元就可以降到1噸。甲醇轉化成電本身的價格完全可以和電相比，還沒有考慮規模下降。問:安全有保障嗎？答:甲醇在純點、燃點、爆點都比汽油安全。對于電子控制，有必要重新開發電池管理系統。在線制氫需要響應時間，但我們仍然可以在電池組和汽車靜止的情況下使用制氫。這是在集中制氫時代到來之前，應該會長期存在的技術路線，會有一定的生產空間，可能是未來充電樁非常好的解決方案。問:什么是產品的節奏控制？如何控制節奏？答:汽車作為一個大規模的消費品，百年來沉淀下來的一些汽車的行業規則和品類屬性應該得到尊重。不像手機這種小電子產品，用戶關注的始終是汽車的質量、安全、性能等體驗，在很長一段時間內不會有太大的改變。這段愛情是自信的。供應鏈是質量問題體系中的一個問題，從試產，小批量到大批量。我們在這方面的準備是充分的，我們的理解是到位的。

愛知汽車工廠問:在歐洲的上市計劃是怎樣的？一切都按計劃進行。國內上市會如期進行，很快我們會有用戶溝通日，星球之旅，試駕，給用戶更多近距離了解U5的機會。在海外，U5今年將完成WLTP和E-NCAP測試，我們有信心取得好成績。未來，U5將通過長期租賃模式帶給歐洲的用戶。最近正在聯系歐洲幾家大型長期租賃公司，談判進展順利，為明年4月在歐洲上市做充分準備。問:出行和使用權交易的布局是怎樣的？答:愛馳汽車三步走最終會成為出行方案的提供者，未來的行業趨勢肯定是出行+服務。從趨勢來看，行業遲早會合并。未來的行業分類會很模糊，而且會往這個方向走很長時間。現階段，第一步是做好服務私人消費。向未來制造業服務業轉型。目前部分涉足旅游，江西有一家旅游服務公司。使用權的交易是必要的。由于原有的金融體系，相對于成熟的汽車市場，大家的信任度還是比較弱的。隨著技術的進步，金融業控制風險的能力，新一代消費者消費習慣的改變(信用消費，技術工具消費)，使用權交易將是趨勢。另一方面，愛知希望直接面對客戶，選擇最透明的，消費者最喜歡的，我們和消費者共同感興趣的，所以我們會選擇新的交易方式。問:愛知的合作伙伴能否支持使用權的交易？答:目前的渠道是行星式的，圍繞著服務消費者轉了一圈。以前是渠道商整合這個事情，現在是消費者自己動員整合。我們用APP來打通這一套流程。管理成本比以前低了。但是還有信任的問題，這不是那么容易的。打通生態學不難，難的是豐富生態學范疇。聚在一起足夠容易，想要達到什么，有足夠靈活的品類選擇就很難了。相信以后會越來越完善。我覺得和消費者出行有很強關聯的品類會更有生命力。問:你花時間最多的三件事是什么？答:整合社會資源:一、整合資源——尋求合作，洞察對方需求，并不是一件容易的事情。第二，整合資本資源:籌集資金。我們一直在融資的路上。未來，財務投資者的參與變得更加重要。第三，整合人力資源:把團隊的意志和想法調整到一個渠道。問:最近傳統車企有……在智能化上做了很大的努力，這將給整個新車行業帶來很大的壓力。你怎么想呢?答:這是好事。比如我們在網上做甲醇制氫，如果有很多人參與，就證明這條路是對的，消費者會有更廣泛的理解。其次，現在汽車的分類非常復雜和細致。這個市場不可能像互聯網行業一樣。在進入自動駕駛時代之前，還有廣泛的細分市場可供選擇。而且參與者多了，供應鏈的成熟度會更高，成本優勢也會更多。

標簽：愛馳江鈴愛馳U5長安合創

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