新能源汽車銷量達到50萬是什么情況？是BAIC+SAIC+奇瑞+吉利+江淮+華泰等六家車企2018年新能源汽車全年銷量總和，也是比亞迪2019年內部銷售目標。在今年的世界新能源汽車大會上，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪新能源汽車銷量將同比增長70%~80%。根據第一電動研究院的數據，2018年比亞迪新能源汽車(乘用車和商用車)累計銷量為247811輛。如果按同比增長70%計算，2019年銷量將達到42萬輛；如果按同比增長80%計算，2019年銷量將達到44.6萬輛。我們曾經在《新能源車企半年銷售完成情況》一文中提到，如果比亞迪2018年下半年能比上半年增長一倍，實現全年42萬輛(乘用車+商用車)的銷售目標是沒有問題的。然而，從今年7月份開始，新能源汽車市場銷量出現了前所未有的同比下滑。比亞迪要想復制2018年的銷量增長曲線，將面臨巨大挑戰。2019年上半年，比亞迪新能源汽車產品結構變化明顯。2018年23萬輛比亞迪乘用車銷量中，插電產品貢獻率為53.7%。2019年上半年，比亞迪四款插電式車型的銷售貢獻率已降至31%。銷售貢獻率和車型數量的變化表明比亞迪已經將重心轉向純電動產品。顯然，純電動產品的市場表現將決定比亞迪能否實現2019年的銷售目標。毫無疑問，比亞迪的純電動產品是元EV和比亞迪E5。這兩款車型上半年累計銷量分別為4.35萬輛和2.61萬輛，面向個人和網約車市場。
從2019年上半年的整體銷量趨勢來看，兩款車型的表現都比較穩定，尤其是第二季度，甚至在補貼結束前一個月也沒有明顯的銷量增長。那么下半年，這兩款車還能有大的提升嗎？從銷售區域來看，比亞迪元1-6月銷量前3的城市分別是北京、天津、深圳。三個城市分別占21882個人身險總量的32.7%、10%和5.1%。可見比亞迪元的市場大部分來自限購城市，尤其是北京。這雖然從側面證明了比亞迪元在零售市場的認可度，但也說明比亞迪元在現有基礎上很難進一步大幅提升。而比亞迪E5則更加依賴網約車市場，繼續大幅增長也是小概率事件。由此看來，比亞迪只能寄希望于純電動市場的新車型帶來新的增量。定價失誤，E網首款新車崩盤。今年3月21日，比亞迪在北京正式發布E系列，旗下首款A00級車型比亞迪e1正式亮相。關于e1的目標用戶群體，比亞迪提到了五類人群，分別是追求全新出行體驗的年輕人、追求共同幸福的家庭、追求愉悅生活的環保從業者、升級駕駛享受的燃油購買者、追求向上生活的低速電動購買者。在我們看來，第五種描述具有非常明確的目標用戶導向。對于低速電動買家來說，迫切需要一款可靠的A00車型。
據第一電氣介紹，上半年選擇了200家左右的E網經銷商，目前已經建成100家。山東33個，河南河北20多個。正在建設的100家4S門店中，超過70%來自山東、河南和河北，這些地區是中國低速電動車的最大市場。我們認為比亞迪對e1車寄予了相當大的期望，期望這款車能在魯豫冀低速電動車領域創造明顯的銷售增量，至少達到BAIC EC180曾經達到的銷售水平。但從4月份進入銷量以來，e1的月銷量一直在1000輛左右，從未超過2000輛，顯然不符合其產品定位。從投保量來看，成績更差，4-6月份只有1373輛投保。要知道，即使是被大多數人認為沒有市場地位的北汽EC系列，今年4-6月份依然有4177輛車投保。雖然北汽EC有季度沖量的可能，但不可否認比亞迪e1沒有達到預期。
比亞迪e1首輪亮相下沉市場，a……結果并不令人滿意。原因是什么？我們來看看去年第一電科院在山東和河南新能源市場的調研結果。關于主要消費群體和暢銷車型，各經銷商在調查中均表示，主要消費群體來自三線以下城市、城鄉結合部和農村地區，占市場70%以上，這些地區的主要銷售車型為A00純電動乘用車，價格在4-6萬之間。對于這部分消費群體來說，毫無疑問，價格是購買決策中最重要的考慮因素，其次是質量。
上圖顯示，2018年和2019年上半年，JAC iEV6E、BAIC EC系列、奇瑞eQ1等山東省排名前3的車無一例外都是A00純電動車。屬于A00級別定位的比亞迪e1，今年4-6月在山東省只有191位個人用戶投保，甚至少于比亞迪元和比亞迪唐。同樣，2018年鄭州銷量前三的分別是海馬愛尚、御捷E線和江鈴E200，分別為8458輛、2197輛和2097輛。2019年1-6月，前三名車型分別為海馬e1、比亞迪袁、歐拉，保額分別為1155、358、351輛，而比亞迪只有34輛。顯然，今年4-6月，新亮相的e1并沒有成為低速電動車購買者的首選車型。我們認為主要原因是其定價策略出現了偏差:起步價6萬，主力車型價格近8萬，定高了。市場需求價格區間4-6萬，e1價格高2萬。在錯誤定價的情況下，即使e1擁有300km續航、dlink智能網聯、智能大屏等升級配置，也無法撼動市場。對50萬銷量目標有什么影響？2019年7月的銷量報告顯示，比亞迪在新能源乘用車領域的銷量達到16010輛，依然是所有車企第一，但相比去年下降了12.8%。這是比亞迪自2018年以來首次出現同比負增長。相應的，中國新能源汽車市場也出現了近五年來第二次同比負增長。
在市場急轉直下的情況下，比亞迪靠什么繼續快速放量？迅速豐富產品線，“多生孩子有利于戰斗”，比亞迪正在加速實施這一計劃。比亞迪元的降級產品s2，從今年6月份錄得銷量以來，已經連續兩個月保持2000輛以上的銷量水平，比e1好很多。7-9月，比亞迪將推出e2、宋Pro EV、宋Pro DM、e3四款車型，產品陣列推出速度遙遙領先所有競爭對手。盡管如此，如果每輛車的月銷量在2000輛左右，仍然達不到50萬輛的巨大增長目標。因此，我們判斷，快速打造一兩款針對大容量市場的爆款車型，將對比亞迪下半年銷量目標的實現起到關鍵作用。因此，針對山東、河南、河北乃至更廣闊市場的下沉，比亞迪需要迅速調整旗下E網產品的定位:降低續航(至250km左右)，更換電池(從三元切換回鋰電)，減去車聯網等美好配置，最重要的是降低價格(起步價降至5萬以內，覆蓋5萬至8萬全系列)。從這個意義上說，E網產品陣列將在2019年下半年作為攻略團隊發揮重要作用。比亞迪的勢頭很猛。e1雖然首戰失利，但其快速調整策略的決心和能力將是下半年的重要看點。新能源汽車銷量達到50萬是什么情況？是BAIC+SAIC+奇瑞+吉利+江淮+華泰等六家車企2018年新能源汽車全年銷量總和，也是比亞迪2019年內部銷售目標。在今年的世界新能源汽車大會上，王傳福董事長……比亞迪表示，比亞迪的新能源汽車銷量將同比增長70%~80%。根據第一電動研究院的數據，2018年比亞迪新能源汽車(乘用車和商用車)累計銷量為247811輛。如果按同比增長70%計算，2019年銷量將達到42萬輛；如果按同比增長80%計算，2019年銷量將達到44.6萬輛。我們曾經在《新能源車企半年銷售完成情況》一文中提到，如果比亞迪2018年下半年能比上半年增長一倍，實現全年42萬輛(乘用車+商用車)的銷售目標是沒有問題的。然而，從今年7月份開始，新能源汽車市場銷量出現了前所未有的同比下滑。比亞迪要想復制2018年的銷量增長曲線，將面臨巨大挑戰。2019年上半年，比亞迪新能源汽車產品結構變化明顯。2018年23萬輛比亞迪乘用車銷量中，插電產品貢獻率為53.7%。2019年上半年，比亞迪四款插電式車型的銷售貢獻率已降至31%。銷售貢獻率和車型數量的變化表明比亞迪已經將重心轉向純電動產品。顯然，純電動產品的市場表現將決定比亞迪能否實現2019年的銷售目標。毫無疑問，比亞迪的純電動產品是元EV和比亞迪E5。這兩款車型上半年累計銷量分別為4.35萬輛和2.61萬輛，面向個人和網約車市場。
從2019年上半年的整體銷量趨勢來看，兩款車型的表現都比較穩定，尤其是第二季度，甚至在補貼結束前一個月也沒有明顯的銷量增長。那么下半年，這兩款車還能有大的提升嗎？從銷售區域來看，比亞迪元1-6月銷量前3的城市分別是北京、天津、深圳。三個城市分別占21882個人身險總量的32.7%、10%和5.1%。可見比亞迪元的市場大部分來自限購城市，尤其是北京。這雖然從側面證明了比亞迪元在零售市場的認可度，但也說明比亞迪元在現有基礎上很難進一步大幅提升。而比亞迪E5則更加依賴網約車市場，繼續大幅增長也是小概率事件。由此看來，比亞迪只能寄希望于純電動市場的新車型帶來新的增量。定價失誤，E網首款新車崩盤。今年3月21日，比亞迪在北京正式發布E系列，旗下首款A00級車型比亞迪e1正式亮相。關于e1的目標用戶群體，比亞迪提到了五類人群，分別是追求全新出行體驗的年輕人、追求共同幸福的家庭、追求愉悅生活的環保從業者、升級駕駛享受的燃油購買者、追求向上生活的低速電動購買者。在我們看來，第五種描述具有非常明確的目標用戶導向。對于低速電動買家來說，迫切需要一款可靠的A00車型。
據第一電氣介紹，上半年選擇了200家左右的E網經銷商，目前已經建成100家。山東33個，河南河北20多個。正在建設的100家4S門店中，超過70%來自山東、河南和河北，這些地區是中國低速電動車的最大市場。我們認為比亞迪對e1車寄予了相當大的期望，期望這款車能在魯豫冀低速電動車領域創造明顯的銷售增量，至少達到BAIC EC180曾經達到的銷售水平。但從4月份進入銷量以來，e1的月銷量一直在1000輛左右，從未超過2000輛，顯然不符合其產品定位。從投保量來看，成績更差，4-6月份只有1373輛投保。要知道，即使是被大多數人認為沒有市場地位的北汽EC系列，今年4-6月份依然有4177輛車投保。雖然北汽EC有季度沖量的可能，但不可否認比亞迪e1沒有達到預期。
比亞迪e1首輪亮相下沉市場，a……結果并不令人滿意。原因是什么？我們來看看去年第一電科院在山東和河南新能源市場的調研結果。關于主要消費群體和暢銷車型，各經銷商在調查中均表示，主要消費群體來自三線以下城市、城鄉結合部和農村地區，占市場70%以上，這些地區的主要銷售車型為A00純電動乘用車，價格在4-6萬之間。對于這部分消費群體來說，毫無疑問，價格是購買決策中最重要的考慮因素，其次是質量。
上圖顯示，2018年和2019年上半年，JAC iEV6E、BAIC EC系列、奇瑞eQ1等山東省排名前3的車無一例外都是A00純電動車。屬于A00級別定位的比亞迪e1，今年4-6月在山東省只有191位個人用戶投保，甚至少于比亞迪元和比亞迪唐。同樣，2018年鄭州銷量前三的分別是海馬愛尚、御捷E線和江鈴E200，分別為8458輛、2197輛和2097輛。2019年1-6月，前三名車型分別為海馬e1、比亞迪袁、歐拉，保額分別為1155、358、351輛，而比亞迪只有34輛。顯然，今年4-6月，新亮相的e1并沒有成為低速電動車購買者的首選車型。我們認為主要原因是其定價策略出現了偏差:起步價6萬，主力車型價格近8萬，定高了。市場需求價格區間4-6萬，e1價格高2萬。在錯誤定價的情況下，即使e1擁有300km續航、dlink智能網聯、智能大屏等升級配置，也無法撼動市場。對50萬銷量目標有什么影響？2019年7月的銷量報告顯示，比亞迪在新能源乘用車領域的銷量達到16010輛，依然是所有車企第一，但相比去年下降了12.8%。這是比亞迪自2018年以來首次出現同比負增長。相應的，中國新能源汽車市場也出現了近五年來第二次同比負增長。
在市場急轉直下的情況下，比亞迪靠什么繼續快速放量？迅速豐富產品線，“多生孩子有利于戰斗”，比亞迪正在加速實施這一計劃。比亞迪元的降級產品s2，從今年6月份錄得銷量以來，已經連續兩個月保持2000輛以上的銷量水平，比e1好很多。7-9月，比亞迪將推出e2、宋Pro EV、宋Pro DM、e3四款車型，產品陣列推出速度遙遙領先所有競爭對手。盡管如此，如果每輛車的月銷量在2000輛左右，仍然達不到50萬輛的巨大增長目標。因此，我們判斷，快速打造一兩款針對大容量市場的爆款車型，將對比亞迪下半年銷量目標的實現起到關鍵作用。因此，針對山東、河南、河北乃至更廣闊市場的下沉，比亞迪需要迅速調整旗下E網產品的定位:降低續航(至250km左右)，更換電池(從三元切換回鋰電)，減去車聯網等美好配置，最重要的是降低價格(起步價降至5萬以內，覆蓋5萬至8萬全系列)。從這個意義上說，E網產品陣列將在2019年下半年作為攻略團隊發揮重要作用。比亞迪的勢頭很猛。e1雖然首戰失利，但其快速調整策略的決心和能力將是下半年的重要看點。
圖片來自“億歐網”“我現在花時間最長的三件事是集成集成社會資源、資本資源、人力資源。
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1900/1/1 0:00:00
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