恒大3000億造車迷霧：國能滴滴合作訂單存疑 收購案隱現神秘老友

8月9日，恒大健康(00708.HK)發布盈利預警公告，預計今年上半年凈虧損20億元，大幅低于去年同期的凈利潤2億元。虧損主要是由于新能源汽車業務的擴張。新能源汽車是中國知名房企恒大的新業務。今年3月，中國恒大(03333.HK)在2018年年報中強調了這一業務。只從封面圖片就能看出這種變化——右上方有一座灰色的長方形建筑，上面印著“恒大汽車”四個醒目的大字。在這份年報中，恒大宣稱“新能源汽車全產業鏈已經布局”，并表示未來3-5年將成為最大的新能源汽車集團之一。截至7月28日，恒大及子公司恒大健康已收購或投資9家與新能源汽車產業鏈相關的公司，并宣布分別在廣州和沈陽建設3個生產基地。據中國投資網不完全統計，恒大在該領域的投資已達3036.74億元。在這9家公司中，注冊在瑞典的“NEVS公司”尤為重要。公司位于天津的子公司國能新能源有限公司(以下簡稱“國能新能源”)在國內具有純新能源電動汽車生產資質，具備整車生產能力。換句話說，通過國能新能源，恒大獲得了進入新能源汽車制造行業的正式入場券。今年6月29日，恒大宣布旗下首款新能源汽車“國能93”量產。中國投資網發現，該車型可能源自國能新能源2014年宣布要生產的電動汽車。"國能仍在講述一個將瑞典技術引入國內生產的故事."工信部下屬汽車行業專家智庫專家張翔對中國投資網表示。關于恒大汽車布局的關鍵環節——國能新能源，還有很多謎團待解。比如之前配合滴滴下單，把股權賣給恒大的神秘賣家。賈躍亭的FF公司之后，恒大押寶的國能新能源目前實力如何？另一方面，中國汽車工業協會8月12日的數據顯示，7月新能源汽車產銷分別下降6.9%和4.7%，為兩年多來首次下降。這也是今年新能源汽車補貼大幅下降后第一個月的產銷數據。這對恒大的新能源汽車業務會有怎樣的影響？恒大方面表示，國能93是基于薩博鳳凰E平臺和薩博技術的純電動汽車。薩博汽車是瑞典老牌汽車制造商。2012年6月，瑞典華人姜大龍通過NEVS收購了薩博擁有的9-3車型知識產權和鳳凰平臺知識產權。國能新能源及相關公司是新能源汽車在中國的主要R&D和生產平臺。在恒大入主之前，國能新能源于2018年10月30日發布了首款命名為“NEVS 93”的車型，并開始在JD.COM預售。中國投資網發現，恒大宣布下線的首款“國能93”或當時正在為國能新能源預售的“NEVS 93”車型。中國投資網從國能新能源工作人員處了解到，恒大宣布量產的“國能93”就是去年在JD.COM平臺預定的“NEVS93”。在JD.COM的NEVS官方旗艦店中，“訂車”只有一款名為“NEVS 93”的車型，而這款車型的宣傳圖和參數表都標注為“NEVS 93”。

(截圖來自JD.COM NEVS國能旗艦店)在JD.COM的預訂頁面中，對這款車型的參數介紹如下:“永磁同步電機，當代Amperex科技有限公司，有限/三元鋰離子電池，續航≥355km……”張翔對中國投資網表示，從公開的信息盤來看……sed，國能93車型由原來的薩博燃油車9-3車型改裝成電動車。“這個技術手段是前兩年自主品牌的技術。他認為:“續航達到300公里以上，已經是很普遍甚至略落后了。現在很多都達到了400公里以上。“續航能力是新能源電動車的關鍵。售價33 ~ 43萬元的特斯拉Model 3(2019)，其國產版續航里程為460公里，進口高性能版為595公里。36 ~ 45萬元的蔚來汽車續航里程為420 ~ 510公里。”大部分消費者都比較謹慎，不會輕易購買蔚來或者其他新能源汽車。而且新能源補貼越來越少，市場上賣的都是續航300公里的車。估計一輛車丟一輛。”張翔這樣分析道。今年3月，續航里程300-400公里的純電動汽車國家補貼由2017年的4.4萬元降至1.8萬元。國內新能源汽車廠商蔚來汽車，按照2018年的補貼政策，每輛車可以拿到6.75萬元。但據《第一財經日報》報道，2018年售出的每輛車平均虧損約80萬元。作為世界上銷量最高的新能源汽車，特斯拉Model3在沒有補貼的情況下，幾乎每輛車都在虧損。去年，“瑞銀”報道稱，盡管特斯拉電池的單位成本最低，但每售出一輛入門級Model 3，特斯拉將虧損6000美元(約合4.2萬人民幣)。由此看來，今年6月宣布下線量產的國能93，無論是性能還是未知價格，都面臨著巨大的市場競爭。事實上，自2014年以來，NEVS一直計劃基于薩博9-3生產電動汽車。2017年12月，國能新能源表示，相關車型將于2018年6月正式量產。直到2018年底，國能新能源獲得了工信部頒發的新型純電動乘用車企業生產資質。這意味著此時才真正有資格生產銷售新能源汽車。一位接近國能新能源的人士對中國投資網表示，去年11月在JD.COM網上預訂的國能新能源汽車，原定于2019年4月交付，但國能表示因恒大投資入股而延期至8月，近期因故延期至9月。對于“國能93”，真鋰研究院首席分析師莫克對中國投資網表示:“最初的薩博9-3已經研發多年，暫時不清楚它與之前的產品相比有哪些改進。如果提升不大，可能跟不上市場變化的需求。“國能新能源過往合作訂單之謎國能新能源成立于2015年6月。當年10月，國能新能源天津工廠開工建設，占地716畝，總投資42億元，是當時天津市20個重點項目之一。2017年1月，國能新能源獲得國家發改委頒發的純電動乘用車生產資質。在獲批文件中，披露了國能新能源的產能計劃:投產后將累計投資42.67億元，形成5萬輛純電動乘用車的產能。在更多的公開報道中，國能新能源表示，項目一期計劃年產5萬輛電動汽車，規劃總產能為22萬輛/年。在此之前，NEVS已經宣布收到了來自中國企業的訂單:熊貓新能源、滴滴和中國花藤實業有限公司..這三家公司是許多報告中反復提到的重要合作伙伴。2015年12月，NEVS表示與熊貓新能源達成25萬輛的訂單合作框架。當時，國能新能源執行副總裁彭錦春告訴《濱海時報》，根據訂單，到2020年將向熊貓新能源提供15萬輛經典9-3電動汽車和10萬輛其他電動汽車產品和服務。據NEVS官網消息，這份訂單總金額“高達780億元”。這是國能新能源成立后宣布的最大訂單合作協議框架。但是，中國投資網了解到……從熊貓新能源的一位工作人員處了解到，目前熊貓新能源平臺只提供電動小巴租賃，2020年前沒有推出電動乘用車的計劃。同時，在熊貓新能源的官方頁面，我們也沒有看到國能新能源相關車型的租賃信息。2017年12月，國能新能源還與滴滴簽署了新能源汽車采購框架協議。據NEVS官網消息，“滴滴預測，到2020年，在其平臺上運行的電動汽車數量將達到100萬輛。國能作為其主要合作伙伴之一，將為其提供性能優越、價格合理的高端純電動汽車。”此后，外界一度傳出中能新能源與滴滴合作取消的消息。2018年4月，NEVS回復《華夏時報》:“根據合同，滴滴已經付款，我們的合作正在按計劃進行。”一位滴滴內部人士對中國投資網表示，國能(新能源)一直在發布雙方有合作的消息，但滴滴一直不承認。“考慮到雙方的關系，沒有公開否認。”知情人說。截至記者發稿時，國能新能源并未回復中國投資網關于其訂單的問題。NEVS神秘股東國能新能源在恒大造車布局中的意義不言而喻。汽車分析師田對中國投資網表示，恒大可能是看中了國家發改委和工信部頒發的新能源汽車資質。截至2019年上半年，僅有12家企業獲得新能源汽車“雙資質”。國能新能源于2019年正式被恒大收購。1月15日，恒大健康發布公告稱，將以9.3億美元的收購價從一家離岸公司手中收購NEVS 51%的股權。國能新能源是NEVS在天津建立的重要新能源汽車生產平臺。根據恒大健康的公告，出售給旗下NEVS公司51%股權的離岸公司由一位名叫“黃偉”的自然人所有。除此之外，沒有更多關于“黃偉”的公開信息。中國投資網發現，一個叫“黃勇”的人是中宇集團(00985。HK)，香港上市公司。黃偉自2016年起持有中宇集團股權。根據中宇集團的財報數據(截至2019年3月31日)，黃偉持有公司13.4%的股權，為第一大股東。中宇集團主要從事礦產資源的勘探和開發、貸款和物業投資。其董事長趙度與許家印“大D俱樂部”核心人物張松橋、鄭裕彤關系密切。2010年，鄭裕彤和張松橋出現在中宇集團配售新股的基礎投資名單中。中宇集團2019年年報數據顯示，張松橋間接持股中宇集團5.49%。據公開媒體報道，趙都是張松橋的好朋友。中宇集團也與許家印旗下的恒大有交集。中宇集團2019年年報顯示，中宇集團持有恒大健康0.49%股份和中國恒大集團9.5%優先票據，當時市值為4975萬美元。值得注意的是，在恒大與賈躍亭旗下的新能源汽車平臺FF公司合作時，趙杜也出現了。2018年4月，趙都的時穎投資了賈躍亭的FF公司。根據協議，時穎同意在三年內投資20億元人民幣。投資完成后，時穎港將成為FF公司的單一大股東(最終股權結構)。當年6月25日，恒大健康宣布收購時穎。通過此次收購，恒大正式開始與賈躍亭合作造車。把NEVS51%賣給恒大健康的“黃勇”是誰？他和中宇集團的黃偉是同一個人嗎？中國投資網未能從恒大方面獲得這一問題的答案。恒大為什么要造車？據中國投資網不完全統計，自2018年6月25日正式進軍新能源汽車領域以來，恒大已在該領域投資3036.74億元(不包括對賈躍亭旗下FF公司58億元的投資)。

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(恒大造車業務總投資在中國網不完全統計)具體來看，動力電池方面，恒大收購“上海卡耐基新能源”58.07%股權；車輛R&D和制造方面，恒大擁有國能新能源；終端銷售方面，恒大入股廣匯集團，成為國內最大汽車經銷商的第二大股東。對此，恒大研究院的一篇文章稱:“恒大在短時間內完成了新能源汽車產業鏈的閉環布局，奠定了行業龍頭企業的基礎。”但張翔認為，恒大買下的零部件公司，對整車的貢獻至少還需要兩三年。“就像拿樂高來說，只是現在恒大買的公司——樂高外形不一樣了，需要研發費用和開發時間把所有部件拼起來。”恒大進軍新能源汽車始于與FF公司的合作。雖然這次合作不歡而散，但恒大造車的步伐并沒有停止。“和賈躍亭三個月的蜜月期，足以讓恒大了解新能源汽車行業。”一位恒大前員工告訴中國投資網。這位前員工說，就制造業而言，做汽車是有一定利潤規模的。而且新能源汽車容易拿到政府補貼和土地，也容易吸引投資人，這樣“新的資金就會進來”。該報稱，今年4月以來，恒大在天津、廣州、鄭州、南通等地頻繁拿地，總金額約21億元，土地面積約146萬平方米。此前，恒大也在一周內宣布，將在廣州和沈陽分別投資總計2800億元建設汽車生產基地。另一方面，隨著恒大地產業務銷售增速放緩，恒大可能也需要通過新業務尋求業績增長。2016年至2018年三年間，恒大簽約銷售額同比增長85.44%、25.99%、17.21%，簽約銷售面積同比增長75.17%、12.55%、4.25%。8月9日，恒大健康(00708.HK)發布盈利預警公告，預計今年上半年凈虧損20億元，大幅低于去年同期的凈利潤2億元。虧損主要是由于新能源汽車業務的擴張。新能源汽車是中國知名房企恒大的新業務。今年3月，中國恒大(03333.HK)在2018年年報中強調了這一業務。只從封面圖片就能看出這種變化——右上方有一座灰色的長方形建筑，上面印著“恒大汽車”四個醒目的大字。在這份年報中，恒大宣稱“新能源汽車全產業鏈已經布局”，并表示未來3-5年將成為最大的新能源汽車集團之一。截至7月28日，恒大及子公司恒大健康已收購或投資9家與新能源汽車產業鏈相關的公司，并宣布分別在廣州和沈陽建設3個生產基地。據中國投資網不完全統計，恒大在該領域的投資已達3036.74億元。在這9家公司中，注冊在瑞典的“NEVS公司”尤為重要。公司位于天津的子公司國能新能源有限公司(以下簡稱“國能新能源”)在國內具有純新能源電動汽車生產資質，具備整車生產能力。換句話說，通過國能新能源，恒大獲得了進入新能源汽車制造行業的正式入場券。今年6月29日，恒大宣布旗下首款新能源汽車“國能93”量產。中國投資網發現，該車型可能源自國能新能源2014年宣布要生產的電動汽車。"國能仍在講述一個將瑞典技術引入國內生產的故事."工信部下屬汽車行業專家智庫專家張翔對中國投資網表示。關于恒大汽車布局的關鍵環節——國能新能源，還有很多謎團待解。比如之前配合滴滴下單，把股權賣給恒大的神秘賣家。賈躍亭的FF公司之后，恒大押寶的國能新能源目前實力如何？另一方面，根據中國汽車工業協會8月份的數據……th，7月份新能源汽車產銷量同比分別下降6.9%和4.7%，為兩年多來首次下降。這也是今年新能源汽車補貼大幅下降后第一個月的產銷數據。這對恒大的新能源汽車業務會有怎樣的影響？恒大方面表示，國能93是基于薩博鳳凰E平臺和薩博技術的純電動汽車。薩博汽車是瑞典老牌汽車制造商。2012年6月，瑞典華人姜大龍通過NEVS收購了薩博擁有的9-3車型知識產權和鳳凰平臺知識產權。國能新能源及相關公司是新能源汽車在中國的主要R&D和生產平臺。在恒大入主之前，國能新能源于2018年10月30日發布了首款命名為“NEVS 93”的車型，并開始在JD.COM預售。中國投資網發現，恒大宣布下線的首款“國能93”或當時正在為國能新能源預售的“NEVS 93”車型。中國投資網從國能新能源工作人員處了解到，恒大宣布量產的“國能93”就是去年在JD.COM平臺預定的“NEVS93”。在JD.COM的NEVS官方旗艦店中，“訂車”只有一款名為“NEVS 93”的車型，而這款車型的宣傳圖和參數表都標注為“NEVS 93”。

(截圖來自JD.COM NEVS國能旗艦店)在JD.COM的預訂頁面中，對這款車型的參數介紹如下:“永磁同步電機，當代Amperex科技有限公司，有限/三元鋰離子電池，續航≥355km……”張翔告訴中國投資網記者，從公開披露的信息來看，國能93車型是由原來的薩博燃油車9-3車型改裝成電動車。“這個技術手段是前兩年自主品牌的技術。他認為:“續航達到300公里以上，已經是很普遍甚至略落后了。現在很多都達到了400公里以上。“續航能力是新能源電動車的關鍵。售價33 ~ 43萬元的特斯拉ModeModel 3(2019)，其國產版續航里程為460公里，進口高性能版為595公里。36 ~ 45萬元的蔚來汽車續航里程為420 ~ 510公里。”大部分消費者都比較謹慎，不會輕易購買蔚來或者其他新能源汽車。而且新能源補貼越來越少，市場上賣的都是續航300公里的車。估計一輛車丟一輛。”張翔這樣分析道。今年3月，續航里程300-400公里的純電動汽車國家補貼由2017年的4.4萬元降至1.8萬元。國內新能源汽車廠商蔚來汽車，按照2018年的補貼政策，每輛車可以拿到6.75萬元。但據《第一財經日報》報道，2018年售出的每輛車平均虧損約80萬元。作為世界上銷量最高的新能源汽車，特斯拉Model3在沒有補貼的情況下，幾乎每輛車都在虧損。去年，“瑞銀”報道稱，盡管特斯拉電池的單位成本最低，但每售出一輛入門級Model 3，特斯拉將虧損6000美元(約合4.2萬人民幣)。由此看來，今年6月宣布下線量產的國能93，無論是性能還是未知價格，都面臨著巨大的市場競爭。事實上，自2014年以來，NEVS一直計劃基于薩博9-3生產電動汽車。2017年12月，國能新能源表示，相關車型將于2018年6月正式量產。直到2018年底，國能新能源獲得了工信部頒發的新型純電動乘用車企業生產資質。這意味著此時才真正有資格生產銷售新能源汽車。一位接近國能新能源的人士對中國投資網表示，去年11月在JD.COM網上預訂的國能新能源汽車，原定于2019年4月交付，但國能表示因恒大投資入股而延期至8月，近期因故延期至9月。……r“國能93”，真鋰研究院首席分析師莫克對中國投資網表示:“最初的薩博9-3已經研發多年，暫時不清楚它與之前的產品相比有哪些改進。如果改善不大，可能跟不上市場變化的需要。”國能新能源過往合作訂單之謎國能新能源成立于2015年6月。當年10月，國能新能源天津工廠開工建設，占地716畝，總投資42億元，是當時天津市20個重點項目之一。2017年1月，國能新能源獲得國家發改委頒發的純電動乘用車生產資質。在獲批文件中，披露了國能新能源的產能計劃:投產后將累計投資42.67億元，形成5萬輛純電動乘用車的產能。在更多的公開報道中，國能新能源表示，項目一期計劃年產5萬輛電動汽車，規劃總產能為22萬輛/年。在此之前，NEVS已經宣布收到了來自中國企業的訂單:熊貓新能源、滴滴和中國花藤實業有限公司..這三家公司是許多報告中反復提到的重要合作伙伴。2015年12月，NEVS表示與熊貓新能源達成25萬輛的訂單合作框架。當時，國能新能源執行副總裁彭錦春告訴《濱海時報》，根據訂單，到2020年將向熊貓新能源提供15萬輛經典9-3電動汽車和10萬輛其他電動汽車產品和服務。據NEVS官網消息，這份訂單總金額“高達780億元”。這是國能新能源成立后宣布的最大訂單合作協議框架。不過，中國投資網從熊貓新能源的一位工作人員處了解到，目前熊貓新能源平臺只提供電動小巴租賃，2020年前沒有推出電動乘用車的計劃。同時，在熊貓新能源的官方頁面，我們也沒有看到國能新能源相關車型的租賃信息。2017年12月，國能新能源還與滴滴簽署了新能源汽車采購框架協議。據NEVS官網消息，“滴滴預測，到2020年，在其平臺上運行的電動汽車數量將達到100萬輛。國能作為其主要合作伙伴之一，將為其提供性能優越、價格合理的高端純電動汽車。”此后，外界一度傳出中能新能源與滴滴合作取消的消息。2018年4月，NEVS回復《華夏時報》:“根據合同，滴滴已經付款，我們的合作正在按計劃進行。”一位滴滴內部人士對中國投資網表示，國能(新能源)一直在發布雙方有合作的消息，但滴滴一直不承認。“考慮到雙方的關系，沒有公開否認。”知情人說。截至記者發稿時，國能新能源并未回復中國投資網關于其訂單的問題。NEVS神秘股東國能新能源在恒大造車布局中的意義不言而喻。汽車分析師田對中國投資網表示，恒大可能是看中了國家發改委和工信部頒發的新能源汽車資質。截至2019年上半年，僅有12家企業獲得新能源汽車“雙資質”。國能新能源于2019年正式被恒大收購。1月15日，恒大健康發布公告稱，將以9.3億美元的收購價從一家離岸公司手中收購NEVS 51%的股權。國能新能源是NEVS在天津建立的重要新能源汽車生產平臺。根據恒大健康的公告，出售給旗下NEVS公司51%股權的離岸公司由一位名叫“黃偉”的自然人所有。除此之外，沒有更多關于“黃偉”的公開信息。中國投資網發現，一個叫“黃勇”的人是中宇集團(00985。HK)，香港上市公司。黃偉自2016年起持有中宇集團股權。根據中宇集團的財報數據(截至2019年3月31日)，黃偉持有13.4% o……公司的股權，是第一大股東。中宇集團主要從事礦產資源的勘探和開發、貸款和物業投資。其董事長趙度與許家印“大D俱樂部”核心人物張松橋、鄭裕彤關系密切。2010年，鄭裕彤和張松橋出現在中宇集團配售新股的基礎投資名單中。中宇集團2019年年報數據顯示，張松橋間接持股中宇集團5.49%。據公開媒體報道，趙都是張松橋的好朋友。中宇集團也與許家印旗下的恒大有交集。中宇集團2019年年報顯示，中宇集團持有恒大健康0.49%股份和中國恒大集團9.5%優先票據，當時市值為4975萬美元。值得注意的是，在恒大與賈躍亭旗下的新能源汽車平臺FF公司合作時，趙杜也出現了。2018年4月，趙都的時穎投資了賈躍亭的FF公司。根據協議，時穎同意在三年內投資20億元人民幣。投資完成后，時穎港將成為FF公司的單一大股東(最終股權結構)。當年6月25日，恒大健康宣布收購時穎。通過此次收購，恒大正式開始與賈躍亭合作造車。把NEVS51%賣給恒大健康的“黃勇”是誰？他和中宇集團的黃偉是同一個人嗎？中國投資網未能從恒大方面獲得這一問題的答案。恒大為什么要造車？據中國投資網不完全統計，自2018年6月25日正式進軍新能源汽車領域以來，恒大已在該領域投資3036.74億元(不包括對賈躍亭旗下FF公司58億元的投資)。

(恒大造車業務總投資在中國網不完全統計)具體來看，動力電池方面，恒大收購“上海卡耐基新能源”58.07%股權；車輛R&D和制造方面，恒大擁有國能新能源；終端銷售方面，恒大入股廣匯集團，成為國內最大汽車經銷商的第二大股東。對此，恒大研究院的一篇文章稱:“恒大在短時間內完成了新能源汽車產業鏈的閉環布局，奠定了行業龍頭企業的基礎。”但張翔認為，恒大買下的零部件公司，對整車的貢獻至少還需要兩三年。“就像拿樂高來說，只是現在恒大買的公司——樂高外形不一樣了，需要研發費用和開發時間把所有部件拼起來。”恒大進軍新能源汽車始于與FF公司的合作。雖然這次合作不歡而散，但恒大造車的步伐并沒有停止。“和賈躍亭三個月的蜜月期，足以讓恒大了解新能源汽車行業。”一位恒大前員工告訴中國投資網。這位前員工說，就制造業而言，做汽車是有一定利潤規模的。而且新能源汽車容易拿到政府補貼和土地，也容易吸引投資人，這樣“新的資金就會進來”。該報稱，今年4月以來，恒大在天津、廣州、鄭州、南通等地頻繁拿地，總金額約21億元，土地面積約146萬平方米。此前，恒大也在一周內宣布，將在廣州和沈陽分別投資總計2800億元建設汽車生產基地。另一方面，隨著恒大地產業務銷售增速放緩，恒大可能也需要通過新業務尋求業績增長。2016年至2018年三年間，恒大簽約銷售額同比增長85.44%、25.99%、17.21%，簽約銷售面積同比增長75.17%、12.55%、4.25%。進入2019年后，房地產市場銷售進入緩慢通道。多家統計機構的數據顯示，2019年7月中國房地產百強企業銷售額降幅超過20%，其中恒大降幅超過23%。1-7月，恒大累計合同銷售額和合同銷售面積增速分別下滑至-6.5%和-8.5%。據此，8月9日恒大業績預告稱，今年上半年凈利潤將下降49%，至270億元。恒大并未透露利潤大幅下滑的具體原因。事實上，恒大很早就開始尋找新的業績增長點。此前，許家印曾表示，“我們要進入的新行業、新項目，年銷售額都要幾百億。”。只有這樣，我們的多元化才有意義，才能達到戰略發展的真正目的。“從長遠來看，恒大進入的新能源汽車領域確實是一個潛在的市場。中國現在占全球乘用車和電動車總銷量的一半以上，而電動車在中國汽車總銷量中的占比仍不到5%。許家印也坦言，汽車行業5-10年可能是萬億，世界上的規模是幾十萬億。新能源汽車取代燃油汽車是大趨勢，未來新能源汽車的市場非常巨大。然而，打造新能源汽車需要恒大繼續大量投資，目前仍面臨大規模債務。恒大2018年年報顯示，截至去年底，短期有息負債合計2874.37億元，而恒大賬面上的現金及現金等價物僅為1293.64億元。同時，根據光大證券研究所的數據，截至今年7月5日，恒大的存續美債已達178.25億美元(約合人民幣1237億元)，在69家海外發債的房企中規模最大。隨著人民幣貶值，將直接增加恒大的債務規模。負債經營是房地產公司的常態，融資是其重要的現金流入來源。但目前，中國房地產融資渠道正在進一步萎縮。比如7月30日，央行“點名”占用信貸資源較多的房地產行業。各類銀行應改變傳統的信貸路徑依賴，合理控制房地產貸款。在這種情況下，什么……恒大選擇進入這個“燒錢”的行業了嗎？進入2019年后，房地產市場銷售進入緩慢通道。多家統計機構的數據顯示，2019年7月中國房地產百強企業銷售額降幅超過20%，其中恒大降幅超過23%。1-7月，恒大累計合同銷售額和合同銷售面積增速分別下滑至-6.5%和-8.5%。據此，8月9日恒大業績預告稱，今年上半年凈利潤將下降49%，至270億元。恒大并未透露利潤大幅下滑的具體原因。事實上，恒大很早就開始尋找新的業績增長點。此前，許家印曾表示，“我們要進入的新行業、新項目，年銷售額都要幾百億。”。只有這樣，我們的多元化才有意義，才能達到戰略發展的真正目的。“從長遠來看，恒大進入的新能源汽車領域確實是一個潛在的市場。中國現在占全球乘用車和電動車總銷量的一半以上，而電動車在中國汽車總銷量中的占比仍不到5%。許家印也坦言，汽車行業5-10年可能是萬億，世界上的規模是幾十萬億。新能源汽車取代燃油汽車是大趨勢，未來新能源汽車的市場非常巨大。然而，打造新能源汽車需要恒大繼續大量投資，目前仍面臨大規模債務。恒大2018年年報顯示，截至去年底，短期有息負債合計2874.37億元，而恒大賬面上的現金及現金等價物僅為1293.64億元。同時，根據光大證券研究所的數據，截至今年7月5日，恒大的存續美債已達178.25億美元(約合人民幣1237億元)，在69家海外發債的房企中規模最大。隨著人民幣貶值，將直接增加恒大的債務規模。負債經營是房地產公司的常態，融資是其重要的現金流入來源。但目前，中國房地產融資渠道正在進一步萎縮。比如7月30日，央行“點名”占用信貸資源較多的房地產行業。各類銀行應改變傳統的信貸路徑依賴，合理控制房地產貸款。在這種情況下，恒大為什么選擇進入這個“燒錢”的行業？

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