豐田與大眾的較量不斷升級，戰火逐漸從傳統燃油車轉向新能源車，在中國爭奪新的地盤。近日，有外媒報道稱，豐田汽車公司旗下的prime earth EV Energy(PEVE)將于2021年在中國新建一座混合動力車電池工廠，預計年產能約為10萬輛混合動力車。新工廠建成后，豐田在中國的電池總產能可供約40萬輛混合動力汽車使用。豐田中國相關負責人在接受《第一財經日報》采訪時表示，這不是豐田發布的消息，所以我們不會對這一消息進行評論。第一財經記者了解到，豐田去年在華銷售了19.9萬輛混合動力汽車(包括雷克薩斯進口混合動力)，電池主要由豐田在江蘇常熟的合資公司科力美汽車動力電池有限公司供應。這是豐田在海外投資的第一家汽車動力電池公司，也是豐田目前在中國唯一的動力電池公司。雖然新電池工廠尚未正式公布，但豐田今年在中國電氣化方面動作頻頻。上個月，豐田在一天內宣布與當代安培科技有限公司和比亞迪合作。其中，豐田與當代安培科技有限公司在新能源汽車(NEV)用動力電池的穩定供應和開發演進領域建立了全面的合作伙伴關系，并開始在電池新技術開發、電池回收等諸多領域進行廣泛探討；豐田與比亞迪簽約，共同開發轎車和低底盤SUV的純電動汽車，以及上述產品所需的動力電池。車型采用豐田品牌，計劃于2025年前投入中國市場。此外，豐田最近宣布將向中國巨大的叫車市場滴滴出行投資6億美元，并與滴滴和廣汽豐田成立一家新的合資公司，尋求在中國聯合開發網絡和電動汽車技術。目前，豐田正在與當代安培科技有限公司、比亞迪和其他中國電池供應商攜手，在一定程度上為加快搶占中國電動汽車市場鋪平了道路。就在今年6月，豐田宣布加速電動化戰略，將2030年至2025年全球電動汽車銷量目標調整為550萬輛，提前了5年。
豐田總裁豐田章男一再強調加速發展電動化、網絡化、智能化和共享化的重要性，以及中國市場的重要性。目前，豐田在中國加快了電動化的步伐。今年，它已推出卡羅拉和雷凌的插電式混合動力汽車，并計劃于2020年在中國推出全球首款純電動汽車。到2025年，它將在中國市場投資10款新的電動汽車。不僅是豐田，大眾、通用等跨國車企巨頭都在加速轉型，加大對新業務的投入，為未來而戰。大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在不久前博鰲舉行的2019世界新能源汽車大會上表示，大眾汽車計劃今年在中國推出14款電動汽車。到2028年，該公司計劃生產的2200萬輛電動汽車中，超過一半將在中國制造。大眾此前表示，計劃2020年在中國銷售40萬輛新能源汽車，2025年在中國銷售約150萬輛新能源汽車。中國是大眾非常依賴的市場。自從2016年超越豐田奪得全球汽車銷量冠軍后，大眾依然穩坐這一寶座，這與大眾在華銷量密不可分。2019年上半年，大眾汽車全球銷量下降2.8%，至536.53萬輛。而豐田則增長2.0%至531.18萬輛，連續三年刷新上半年最高銷量，直追大眾，但其最終虧損的原因仍是與大眾在華的銷量差距。今年上半年，大眾集團在華銷量同比下降3.9%，至192萬輛，其中大眾品牌交付142.98萬輛，同比下降3.6%。同期，雖然豐田在華銷量快速增長13.2%，達到近77萬輛，超過日產等跨國巨頭，排名第三，但仍不及銷量第一的大眾的一半。但雙方未來的主戰場將逐漸從燃油車轉向新能源領域。隨著新能源市場的發展和“雙積分”政策，原本在中國新能源汽車領域并不活躍的豐田和大眾，今年真正開始了其國產新能源汽車在中國的交付“元年”。上半年，大眾品牌新能源汽車在華交付2萬輛(包括國產途觀L PHEV、帕薩特PHEV和進口e-Golf等。)，占總交付量的1.4%。然而，豐田尚未公布今年上半年上市的兩款插電式混合動力車卡羅拉和雷凌的銷售數據。雖然豐田和大眾在中國新能源汽車市場的起步比自主車企慢，但一旦起步，被認為有望先發制人。這兩大跨國汽車巨頭已經開始向中國的新能源市場發起進攻。領先豐田一步與當代安培科技有限公司結盟的大眾汽車公司，目前正通過合資企業一汽大眾和SAIC大眾在廣東佛山和上海嘉定建設電池工廠。大眾集團已經開始下一代鋰離子電池的研發，希望在能量密度上有所進步。此外，大眾與江淮成立新能源合資公司后，已共同布局充電基礎設施。……ile Toyota正在加快動力電池供應鏈的建設，并在中國建設新能源汽車制造工廠。其合資公司廣汽豐田將在新能源汽車項目上投資113.29億元人民幣(折合16.44億美元)，預計將增加40萬輛的年產能。汽車分析師孫在接受第一財經記者采訪時表示，從目前的情況來看，豐田在電動化技術儲備方面要優于大眾。它在多年積累的混動技術基礎上開發新能源汽車，未來中國電動化的步伐很可能會比大眾更快。孫還談到了混合動力汽車和純電動汽車的發展。一方面，從安全角度考慮，純電動汽車頻繁自燃，但很少見到混合動力汽車起火；另一方面，混合動力的使用成本更劃算。國內混合動力汽車的使用成本都在0.4元/km以下，而純電動汽車的使用成本號稱是0.1元/km，但換算快充和商用電的成本大約是0.5元/km。
豐田與大眾的較量不斷升級，戰火逐漸從傳統燃油車轉向新能源車，在中國爭奪新的地盤。近日，有外媒報道稱，豐田汽車公司旗下的prime earth EV Energy(PEVE)將于2021年在中國新建一座混合動力車電池工廠，預計年產能約為10萬輛混合動力車。新工廠建成后，豐田在中國的電池總產能可供約40萬輛混合動力汽車使用。豐田中國相關負責人在接受《第一財經日報》采訪時表示，這不是豐田發布的消息，所以我們不會對這一消息進行評論。第一財經記者了解到，豐田去年在華銷售了19.9萬輛混合動力汽車(包括雷克薩斯進口混合動力)，電池主要由豐田在江蘇常熟的合資公司科力美汽車動力電池有限公司供應。這是豐田在海外投資的第一家汽車動力電池公司，也是豐田目前在中國唯一的動力電池公司。雖然新電池工廠尚未正式公布，但豐田今年在中國電氣化方面動作頻頻。上個月，豐田在一天內宣布與當代安培科技有限公司和比亞迪合作。其中，豐田與當代安培科技有限公司在新能源汽車(NEV)用動力電池的穩定供應和開發演進領域建立了全面的合作伙伴關系，并開始在電池新技術開發、電池回收等多個領域進行廣泛探討；豐田與比亞迪簽約，共同開發轎車和低底盤SUV的純電動汽車，以及上述產品所需的動力電池。車型采用豐田品牌，計劃于2025年前投入中國市場。此外，豐田最近宣布將向中國巨大的叫車市場滴滴出行投資6億美元，并與滴滴和廣汽豐田成立一家新的合資公司，尋求在中國聯合開發網絡和電動汽車技術。目前，豐田正在與當代安培科技有限公司、比亞迪和其他中國電池供應商攜手，在一定程度上為加快搶占中國電動汽車市場鋪平了道路。就在今年6月，豐田宣布加速電動化戰略，將2030年至2025年全球電動汽車銷量目標調整為550萬輛，提前了5年。
豐田總裁豐田章男一再強調加速發展電動化、網絡化、智能化和共享化的重要性，以及中國市場的重要性。目前，豐田在中國加快了電動化的步伐。今年，它已推出卡羅拉和雷凌的插電式混合動力汽車，并計劃于2020年在中國推出全球首款純電動汽車。到2025年，它將在中國市場投資10款新的電動汽車。不僅是豐田，大眾、通用等跨國車企巨頭都在加速轉型，加大對新業務的投入，為未來而戰。大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在不久前博鰲舉行的2019世界新能源汽車大會上表示，大眾汽車計劃今年在中國推出14款電動汽車。到2028年，該公司計劃生產的2200萬輛電動汽車中，超過一半將在中國制造。大眾此前表示，計劃2020年在中國銷售40萬輛新能源汽車，2025年在中國銷售約150萬輛新能源汽車。中國是大眾非常依賴的市場。自從2016年超越豐田奪得全球汽車銷量冠軍后，大眾依然穩坐這一寶座，這與大眾在華銷量密不可分。2019年上半年，大眾汽車全球銷量下降2.8%，至536.53萬輛。而豐田則增長2.0%至531.18萬輛，連續三年刷新上半年最高銷量，直追大眾，但其最終虧損的原因仍是與大眾在華的銷量差距。今年上半年，大眾集團在華銷量同比下降3.9%，至192萬輛，其中大眾品牌交付142.98萬輛，同比下降3.6%。同期，雖然豐田在華銷量快速增長13.2%，達到近77萬輛，超過日產等跨國巨頭，排名第三，但仍不及銷量第一的大眾的一半。但雙方未來的主戰場將逐漸從燃油車轉向新能源領域。隨著新能源市場的發展和“雙積分”政策，原本在中國新能源汽車領域并不活躍的豐田和大眾，今年真正開始了其國產新能源汽車在中國的交付“元年”。上半年，大眾品牌新能源汽車在華交付2萬輛(包括國產途觀L PHEV、帕薩特PHEV和進口e-Golf等。)，占總交付量的1.4%。然而，豐田尚未公布今年上半年上市的兩款插電式混合動力車卡羅拉和雷凌的銷售數據。雖然豐田和大眾在中國新能源汽車市場的起步比自主車企慢，但一旦起步，被認為有望先發制人。這兩大跨國汽車巨頭已經開始向中國的新能源市場發起進攻。領先豐田一步與當代安培科技有限公司結盟的大眾汽車公司，目前正通過合資企業一汽大眾和SAIC大眾在廣東佛山和上海嘉定建設電池工廠。大眾集團已經開始下一代鋰離子電池的研發，希望在能量密度上有所進步。此外，大眾與江淮成立新能源合資公司后，已共同布局充電基礎設施。……ile Toyota正在加快動力電池供應鏈的建設，并在中國建設新能源汽車制造工廠。其合資公司廣汽豐田將在新能源汽車項目上投資113.29億元人民幣(折合16.44億美元)，預計將增加40萬輛的年產能。汽車分析師孫在接受第一財經記者采訪時表示，從目前的情況來看，豐田在電動化技術儲備方面要優于大眾。它在多年積累的混動技術基礎上開發新能源汽車，未來中國電動化的步伐很可能會比大眾更快。孫還談到了混合動力汽車和純電動汽車的發展。一方面，從安全角度考慮，純電動汽車頻繁自燃，但很少見到混合動力汽車起火；另一方面，混合動力的使用成本更劃算。國內混合動力汽車的使用成本都在0.4元/km以下，而純電動汽車的使用成本號稱是0.1元/km，但換算快充和商用電的成本大約是0.5元/km。
連年銷售下滑，東風汽車公司與標致制造商PSA集團的合資車企神龍汽車被傳出裁員。
1900/1/1 0:00:008月9日，恒大健康（00708HK）發布盈利預警公告，預期今年上半年凈虧損20億元，相比去年同期凈利潤2億元大幅度下滑，虧損主要是因為新能源汽車業務拓展。
1900/1/1 0:00:00根據天眼查數據顯示，8月12日，北京車和家信息技術有限公司（簡稱“理想汽車”）成立車和家金融科技（江蘇）有限公司，法定代表人為車和家聯合創始人、CFO李鐵，注冊資本2000萬元。
1900/1/1 0:00:00寶馬集團正在加快推進其電氣化戰略進程，并在電池技術上不斷提升。外媒報道稱，寶馬今年在歐洲推出的新款BMW5系轎車有兩種版本RWD和AWDxDrive。
1900/1/1 0:00:008月13日，小康股份發布2019年半年報顯示，公司上半年營業收入7684億元，同比下降2649；凈利潤281億元，同比下降21881。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，自動駕駛的主要挑戰之一就是從自動駕駛安全過渡至手動駕駛，為做到這一點，駕駛員既要了解車外，又要了解車內情況，
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汽車導航