阿波龍項目生變？金龍回應：過程曲折

近日，有媒體報道稱，百度與金龍客車合作的無人駕駛巴士項目“變卦”，阿波龍小巴“賣一賠一”，百度主要R&D人員已退出該項目。百度對此回應稱“相關報道不實”。汽車之家特此向金龍客車進行了求證，金龍客車一位車身工程師回復稱，“前期安排的工作已經到了一定階段，我們一直在做整車測試。至于市場的使用，本來就是一個問號，有一定的風險。現在，相關政策法規還沒有落地。我們也在福建幾個地方進行了試運營，總體來說市場還是不清楚。方向是好的，但過程是曲折的，需要各方努力。”“百度&金龍無人駕駛小巴阿波龍據了解，百度& amp金龍無人駕駛巴士阿波龍于2017年正式亮相，搭載L4級自動駕駛技術。阿波龍小巴無方向盤，無剎車踏板，可用于載人或物流行業。2018年，在第二屆“百度AI開發者大會”上，百度董事長兼CEO李彥宏興致勃勃地宣布“首款L4量產自動駕駛巴士‘阿波龍’下線”。目前，阿波龍已在北京、湖北武漢、河北雄安新區開展試運營。上周，新聞媒體援引“知情人士”的話稱，“這個項目的主要技術和開發人員已經撤出，分散到其他項目和阿波羅開源項目中。”“目前百度留下的項目維護人員大概有20-30人。"該媒體還稱，另一位曾參與阿波龍項目的百度員工也向他透露，"阿波龍的小巴造價200多萬，價格在150萬左右。賣一個就虧一個，百度不再推廣。“消息發布后不久，百度通過Apollo阿波羅智能駕駛官方微博進行了回應。”目前，百度無人駕駛巴士業務在產品、技術、團隊等方面都在健康發展。“同時，百度還表示，新一代阿波龍二代車即將上市，也將登陸重慶等城市。”百度Apollo阿波羅智能駕駛官方微博回應“事實上，除了百度之外，主機廠、著名零部件供應商、自動駕駛技術公司也相繼推出了無人駕駛小巴概念產品，如大陸魔方、ZF e.GO Mover、東風共享-VAN、豐田e-Palette等。在這些項目中，大部分零部件企業通過概念產品展示其系統化的自動駕駛技術實力，主機廠則旨在探索下一代出行服務的新模式，為打造智慧出行的新載體做準備。雖然產品不同，但基本相同。首先，無人駕駛小巴基本屬于L4自動駕駛，未來會升級到L5；二是大多采用通用底盤結構，方便改裝成公交車或物流車；三是基本用于簡單封閉的低速場景，如碼頭、機場或公園，速度一般在60km/h以下；第四，根據一些企業的規劃，2020年很可能是無人駕駛小巴落地的關鍵節點。比如豐田e-Palette預計在2020年東京奧運會投入使用，ZF e.GO Mover計劃在2019年量產，年產量計劃為五位數。「豐田e-Palette concept無人駕駛小巴」然而，目前無人駕駛小巴還沒有大范圍推廣，大部分都處于試運營階段。畢竟安全、法規、政策等各種因素對這個新生事物都有或多或少的制約。率先在封閉低速場景下運營，也是無人駕駛小巴在法規和技術成熟面前不得不做出的妥協。雖然與自動駕駛乘用車相比，共享出行市場對自動駕駛的成本明顯不那么敏感，但造價百萬以上的無人駕駛小巴仍然考驗著企業的商業模式。無論如何，共享出行是自動駕駛的一個主要應用場景。無論是企業和市場，還是消費者，都需要時間去提升和接受。近日，有媒體報道稱，百度與金龍客車合作的無人駕駛巴士項目“變卦”，阿波龍小巴“賣一賠一”，百度主要R&D人員已退出該項目。百度對此回應稱“相關報道不實”。汽車之家特此向金龍客車進行了求證，金龍客車一位車身工程師回復稱，“前期安排的工作已經到了一定階段，我們一直在做整車測試。至于市場的使用，本來就是一個問號，有一定的風險。現在，相關政策法規還沒有落地。我們也在福建幾個地方進行了試運營，總體來說市場還是不清楚。方向是好的，但過程是曲折的，需要各方努力。”“百度&金龍無人駕駛小巴阿波龍據了解，百度& amp金龍無人駕駛巴士阿波龍于2017年正式亮相，搭載L4級自動駕駛技術。阿波龍小巴無方向盤，無剎車踏板，可用于載人或物流行業。2018年，在第二屆“百度AI開發者大會”上，百度董事長兼CEO李彥宏興致勃勃地宣布“首款L4量產自動駕駛巴士‘阿波龍’下線”。目前，阿波龍已在北京、湖北武漢、河北雄安新區開展試運營。上周，新聞媒體援引“知情人士”的話稱，“這個項目的主要技術和開發人員已經撤出，分散到其他項目和阿波羅開源項目中。”“目前百度留下的項目維護人員大概有20-30人。"該媒體還稱，另一位曾參與阿波龍項目的百度員工也向他透露，"阿波龍的小巴造價200多萬，價格在150萬左右。賣一個就虧一個，百度不再推廣。“消息發布后不久，百度通過Apollo阿波羅智能駕駛官方微博進行了回應。”目前，百度無人駕駛巴士業務在產品、技術、團隊等方面都在健康發展。“同時，百度還表示，新一代阿波龍二代車即將上市，也將登陸重慶等城市。”百度Apollo阿波羅智能駕駛官方微博回應“事實上，除了百度之外，主機廠、著名零部件供應商、自動駕駛技術公司也相繼推出了無人駕駛小巴概念產品，如大陸魔方、ZF e.GO Mover、東風共享-VAN、豐田e-Palette等。在這些項目中，大部分零部件企業通過概念產品展示其系統化的自動駕駛技術實力，主機廠則旨在探索下一代出行服務的新模式，為打造智慧出行的新載體做準備。雖然產品不同，但基本相同。首先，無人駕駛小巴基本屬于L4自動駕駛，未來會升級到L5；二是大多采用通用底盤結構，方便改裝成公交車或物流車；三是基本用于簡單封閉的低速場景，如碼頭、機場或公園，速度一般在60km/h以下；第四，根據一些企業的規劃，2020年很可能是無人駕駛小巴落地的關鍵節點。比如豐田e-Palette預計在2020年東京奧運會投入使用，ZF e.GO Mover計劃在2019年量產，年產量計劃為五位數。「豐田e-Palette concept無人駕駛小巴」然而，目前無人駕駛小巴還沒有大范圍推廣，大部分都處于試運營階段。畢竟安全、法規、政策等各種因素對這個新生事物都有或多或少的制約。率先在封閉低速場景下運營，也是無人駕駛小巴在法規和技術成熟面前不得不做出的妥協。雖然與自動駕駛乘用車相比，共享出行市場對自動駕駛的成本明顯不那么敏感，但造價百萬以上的無人駕駛小巴仍然考驗著企業的商業模式。無論如何，共享出行是自動駕駛的一個主要應用場景。無論是企業和市場，還是消費者，都需要時間去提升和接受。

標簽：金龍豐田北京東風漢

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