一年內調價6次，特斯拉的“求生欲”究竟有多強？

隨著冬天的來臨，全世界的車企無一例外都在削減成本，增加收入，但最細致的還是特斯拉。近日，特斯拉表示將在9月份上調旗下所有在售車型的價格，全自動駕駛選項的價格也將相應上調。這個漲價的“鍋”，背后是名字和貨幣的匯率。事實上，對于特斯拉來說，現階段面臨的不僅僅是全球貿易的不穩定環境，還有市場需求和利潤持續下滑的“掙扎”。

不能生產也不能銷售？今年以來，特斯拉一直在制造“產能不足，需求旺盛”的現象，但實際上未必如此。特斯拉早在去年就證明了自己的產能。2018年10月，Model 3產能攀升至6000輛/周。到2018年底，Model 3的產能甚至達到了7000輛/周。在2019年的Q2，其周產能僅為5579輛。從賬面數據來看，Model 3的產能還沒有達到最大，但已經差不多達到去年年底的水平。這意味著產能可能不是瓶頸，需求是制約特斯拉發展的另一個重要因素。

從2018年1月開始，豪華中型車在美國的累計銷量統計可以看出。2018年12月，Model 3的累計銷量增長曲線出現拐點，而奔馳c、寶馬3系、奧迪A4、雷克薩斯IS、捷豹XE則沒有出現明顯的拐點。顯然，特斯拉的增長速度已經放緩。結合之前的降價情況來看，如果Model 3并不缺乏需求，為什么特斯拉還要繼續降價甚至推出限時免費自駕服務，還有性價比更低的國產Model 3和更便宜的Model Y？如果特斯拉真的達到了需求瓶頸，那就意味著特斯拉的增長想象力在一定程度上被耗盡了。顯然，馬斯克一直不愿意承認這一點。在此前的Q2財報中，他再次確認了特斯拉的年度目標是36萬至40萬輛，這意味著每個季度需要交付超過10.1萬輛汽車。

特斯拉的“生存之路”不是一天建成的。在外部環境不景氣的情況下，特斯拉的“開源節流”計劃早在去年就已經成型。當時，特斯拉一度陷入Model 3的“生產率地獄”，急于進一步提高生產效率的馬斯克計劃提高成本，為整車制造提供充足的資金后盾。降低人工成本是第一步。2018年夏天，特斯拉裁員4000人。隨著中國和美國的需求開始放緩，特斯拉立即加快了這一計劃，從去年到今年裁員近8000人，約占公司員工總數的9%。

對此，馬斯克表示“自15年前特斯拉成立以來，從未實現過年度盈利。盈利不是我們裁員的主要因素，但特斯拉必須節約成本，為自己賺錢。”在多次降低人力成本后，今年3月，特斯拉還計劃關閉全球大部分門店，將銷售轉移到網上。不可否認，這些措施都是基于降低運營成本和控制現金流的考慮。

除了“節流”，馬斯克也在繼續“開源”，比如不斷調整價格增加需求，重啟融資計劃。單從第二季度財報來看，特斯拉的交付量創下新高，但再次遭遇虧損。顯然，這一系列措施有一定的效果，但也付出了很大的代價。接下來，特斯拉能否走出困境，還將取決于成本的“削減速度”。

寫在最后一個階段，在需求放緩的情況下，Tes……不斷進行“內部調整”來開源節流，調價也是控制需求和成本的手段之一。特斯拉現在勒緊褲腰帶的一系列“硬核”計劃，可能是為了在汽車市場整體下行的大氣候下，囤積糧食延續生命，進而進攻中國市場。隨著上海工廠的投產，未來如何抱緊中國將成為特斯拉的關鍵一步。隨著冬天的來臨，全世界的車企無一例外都在削減成本，增加收入，但最細致的還是特斯拉。近日，特斯拉表示將在9月份上調旗下所有在售車型的價格，全自動駕駛選項的價格也將相應上調。這個漲價的“鍋”，背后是名字和貨幣的匯率。事實上，對于特斯拉來說，現階段面臨的不僅僅是全球貿易的不穩定環境，還有市場需求和利潤持續下滑的“掙扎”。

不能生產也不能銷售？今年以來，特斯拉一直在制造“產能不足，需求旺盛”的現象，但實際上未必如此。特斯拉早在去年就證明了自己的產能。2018年10月，Model 3產能攀升至6000輛/周。到2018年底，Model 3的產能甚至達到了7000輛/周。在2019年的Q2，其周產能僅為5579輛。從賬面數據來看，Model 3的產能還沒有達到最大，但已經差不多達到去年年底的水平。這意味著產能可能不是瓶頸，需求是制約特斯拉發展的另一個重要因素。

從2018年1月開始，豪華中型車在美國的累計銷量統計可以看出。2018年12月，Model 3的累計銷量增長曲線出現拐點，而奔馳c、寶馬3系、奧迪A4、雷克薩斯IS、捷豹XE則沒有出現明顯的拐點。顯然，特斯拉的增長速度已經放緩。結合之前的降價情況來看，如果Model 3并不缺乏需求，為什么特斯拉還要繼續降價甚至推出限時免費自駕服務，還有性價比更低的國產Model 3和更便宜的Model Y？如果特斯拉真的達到了需求瓶頸，那就意味著特斯拉的增長想象力在一定程度上被耗盡了。顯然，馬斯克一直不愿意承認這一點。在此前的Q2財報中，他再次確認了特斯拉的年度目標是36萬至40萬輛，這意味著每個季度需要交付超過10.1萬輛汽車。

特斯拉的“生存之路”不是一天建成的。在外部環境不景氣的情況下，特斯拉的“開源節流”計劃早在去年就已經成型。當時，特斯拉一度陷入Model 3的“生產率地獄”，急于進一步提高生產效率的馬斯克計劃提高成本，為整車制造提供充足的資金后盾。降低人工成本是第一步。2018年夏天，特斯拉裁員4000人。隨著中國和美國的需求開始放緩，特斯拉立即加快了這一計劃，從去年到今年裁員近8000人，約占公司員工總數的9%。

對此，馬斯克表示“自15年前特斯拉成立以來，從未實現過年度盈利。盈利不是我們裁員的主要因素，但特斯拉必須節約成本，為自己賺錢。”在多次降低人力成本后，今年3月，特斯拉還計劃關閉全球大部分門店，將銷售轉移到網上。不可否認，這些措施都是基于降低運營成本和控制現金流的考慮。

除了“節流”，馬斯克也在繼續“開源”，比如不斷調整價格增加需求，重啟融資計劃。從第二季度來看……單獨財報，特斯拉交付量創新高，卻再次遭遇虧損。顯然，這一系列措施有一定的效果，但也付出了很大的代價。接下來，特斯拉能否走出困境，還將取決于成本的“削減速度”。

寫在最后一個階段，在需求放緩的情況下，特斯拉不斷進行“內部調整”來開源節流，調價也是控制需求和成本的手段之一。特斯拉現在勒緊褲腰帶的一系列“硬核”計劃，可能是為了在汽車市場整體下行的大氣候下，囤積糧食延續生命，進而進攻中國市場。隨著上海工廠的投產，未來如何抱緊中國將成為特斯拉的關鍵一步。

標簽：特斯拉Model 3奧迪奔馳C級奔馳

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