華人運通首款“待量產”新車，比六扇門還特別的是它的工廠

7月31日，華人快報發布了一款名為“高和HiPhi 1”的“豪華全球智能純電動超跑SUV”。這款純電動SUV采用了相當個性化的六門設計——沒錯，全車六門。相比之下，它的9大屏和2+2+2的座位布局就不值一提了。

作為“造車新勢力”的后來者，華人運通的存在感略低于已經交付量產車的品牌，如蔚來、威馬、小鵬等。去年10月22日，華人運通在上海召開企業戰略發布會。公司董事長兼CEO丁磊首次向外界闡述了“以人為本”的企業主張以及智能汽車、智捷交通、智慧城市的“三智”戰略。他把造車的目標變成了更宏大的“人類未來出行的系統規劃”。

事實上，不止一家車企(無論是“新勢力”還是傳統勢力)都強調要打造“未來出行解決方案”，但無論是奔馳、寶馬這樣的巨頭，還是蔚來、威馬這樣的國產“新勢力”，其出行計劃都離不開車輛本身作為載體，而高河HiPhi 1就是華人快車宏偉目標的載體。旅行計劃遠了，就說說載體本身吧。

作為2019年發布的新車，如果不帶上自動駕駛，那簡直就落伍了。華人運通宣布，高河HiPhi 1已實現L3級自動駕駛能力，同時還具備更高級別的智能——車與車、車與城市互聯互通。為此，HiPhi 1全車部署了500多個傳感器，并首次標配5G+V2X通信網絡，可實現車與車、車與基礎設施、車與網、車與人的高速互聯的“高階智能功能”。

根據7月31日發布會公布的信息，華人運通旗下的高河HiPhi 1將于2021年下半年量產上市。說實話，就算是發布會當天上市，高河HiPhi 1也已經是“后來者”，但考慮到其功能需要依托5G，配合整個“未來出行解決方案”的打造，只要真的能提供超越其他品牌的體驗和服務，也可以說是“好飯不怕晚”。

另一方面，近年來很多“造車新勢力”因為交付時間節點跳票，產品與宣傳差距大，被戲稱為“PPT造車”。后期中國快遞會步他們的后塵嗎？至此，沒有了，在7月31日HiPhi 1發布前一個半月的6月16日，東風大岳起亞宣布其位于江蘇鹽城的“第一工廠”正式停產，其生產的起亞KX7車型將由另外兩家工廠生產，“第一工廠”的1000多名員工將在停產后分配到另外兩家工廠。次日，6月17日，華人運通宣布于當日與東風大岳起亞正式簽約，雙方在新能源汽車制造、供應鏈等領域展開多項合作。此外，中國運通首款新能源汽車將在東風大岳起亞第一工廠生產。

換句話說，華人運通已經擁有了一座設施齊全、規格不低的汽車工廠——這是一座原本用于生產類似起亞KX7這樣的合資品牌旗艦SUV車型的工廠。如果在HiPhi 1量產后，華人運通能夠保證其品質和做工的質量水平能夠達到起亞KX7的水平，無疑對其參與市場廝殺有著積極的意義。我們現在需要注意的是……東風大岳起亞第一工廠的工人已經分流，也就是說，從招聘工人到生產線管理到質量控制到供應鏈建設和控制，都需要由中國快遞自己來處理。

一個“造車新勢力”要找到優秀的供應商可能并不難，但要親自掌控整個供應鏈和生產線的最終產品，就會對其管理水平提出極高的要求。畢竟合資車的優秀品質是源于其生產各方面的積累和優化。即使國內車企非常注重品控，但在一些細節上還是存在短板，需要時間去彌補。像華人運通(或未來出行服務商)這種新的車企，不找蔚來汽車這種成熟車企的代工，而是租用合資品牌的高標準廠房，自己組織生產。它的首款量產車能走多遠？非常值得期待。

況且，雖然蔚來選擇與江淮汽車合作生產其新車，但江淮汽車的自主產品并不是自主品牌中最好的——當然，最好的自主品牌也沒有多余的生產線來代工蔚來。所以，其實華人運通“租廠”的操作，其實是一個非常好的方案。一方面解決了國內生產資質難的問題。另一方面，節省了自己建廠所需的巨額資金和時間——尤其是現有工廠節省的時間。對于“后來者”來說，其重要性還是在省下的錢之上。兩年值多少錢？真的很難估計。

最后，讓我們一起期待這個高科技的HiPhi 1，它表明車馬將利用5G的浪潮實現比L3自動駕駛更先進的出行體驗。相比其獨特的“六門”設計，給大家留下了不可磨滅的印象。2019年，靠產品本身而不是靠“新勢力”在發布會上玩噱頭，還是值得期待的。7月31日，華人快報發布了一款名為“高和HiPhi 1”的“豪華全球智能純電動超跑SUV”。這款純電動SUV采用了相當個性化的六門設計——沒錯，全車六門。相比之下，它的9大屏和2+2+2的座位布局就不值一提了。

作為“造車新勢力”的后來者，華人運通的存在感略低于已經交付量產車的品牌，如蔚來、威馬、小鵬等。去年10月22日，華人運通在上海召開企業戰略發布會。公司董事長兼CEO丁磊首次向外界闡述了“以人為本”的企業主張以及智能汽車、智捷交通、智慧城市的“三智”戰略。他把造車的目標變成了更宏大的“人類未來出行的系統規劃”。

事實上，不止一家車企(無論是“新勢力”還是傳統勢力)都強調要打造“未來出行解決方案”，但無論是奔馳、寶馬這樣的巨頭，還是蔚來、威馬這樣的國產“新勢力”，其出行計劃都離不開車輛本身作為載體，而高河HiPhi 1就是華人快車宏偉目標的載體。旅行計劃遠了，就說說載體本身吧。

作為2019年發布的新車，如果不帶上自動駕駛，那簡直就落伍了。華人運通宣布，高河HiPhi 1已實現L3級自動駕駛能力，還具備更高級別的智能——車與車、車與城市互聯互通。為此，HiPhi 1全車部署了500多個傳感器，首次標配5G+V2X通信網絡，可實現高速in的“高階智能功能”……汽車、汽車與基礎設施、汽車與網絡、汽車與人之間的聯系。

根據7月31日發布會公布的信息，華人運通旗下的高河HiPhi 1將于2021年下半年量產上市。說實話，就算是發布會當天上市，高河HiPhi 1也已經是“后來者”，但考慮到其功能需要依托5G，配合整個“未來出行解決方案”的打造，只要真的能提供超越其他品牌的體驗和服務，也可以說是“好飯不怕晚”。

另一方面，近年來很多“造車新勢力”因為交付時間節點跳票，產品與宣傳差距大，被戲稱為“PPT造車”。后期中國快遞會步他們的后塵嗎？至此，沒有了，在7月31日HiPhi 1發布前一個半月的6月16日，東風大岳起亞宣布其位于江蘇鹽城的“第一工廠”正式停產，其生產的起亞KX7車型將由另外兩家工廠生產，“第一工廠”的1000多名員工將在停產后分配到另外兩家工廠。次日，6月17日，華人運通宣布于當日與東風大岳起亞正式簽約，雙方在新能源汽車制造、供應鏈等領域展開多項合作。此外，中國運通首款新能源汽車將在東風大岳起亞第一工廠生產。

換句話說，華人運通已經擁有了一座設施齊全、規格不低的汽車工廠——這是一座原本用于生產類似起亞KX7這樣的合資品牌旗艦SUV車型的工廠。如果在HiPhi 1量產后，華人運通能夠保證其品質和做工的質量水平能夠達到起亞KX7的水平，無疑對其參與市場廝殺有著積極的意義。現在需要注意的是，東風大岳起亞第一工廠原有的工人被分流了，也就是說，從招聘工人到生產線管理到質量控制到供應鏈的建設和控制，都需要由華人運通自己來處理。

一個“造車新勢力”要找到優秀的供應商可能并不難，但要親自掌控整個供應鏈和生產線的最終產品，就會對其管理水平提出極高的要求。畢竟合資車的優秀品質是源于其生產各方面的積累和優化。即使國內車企非常注重品控，但在一些細節上還是存在短板，需要時間去彌補。像華人運通(或未來出行服務商)這種新的車企，不找蔚來汽車這種成熟車企的代工，而是租用合資品牌的高標準廠房，自己組織生產。它的首款量產車能走多遠？非常值得期待。

況且，雖然蔚來選擇與江淮汽車合作生產其新車，但江淮汽車的自主產品并不是自主品牌中最好的——當然，最好的自主品牌也沒有多余的生產線來代工蔚來。所以，其實華人運通“租廠”的操作，其實是一個非常好的方案。一方面解決了國內生產資質難的問題。另一方面，節省了自己建廠所需的巨額資金和時間——尤其是現有工廠節省的時間。對于“后來者”來說，其重要性還是在省下的錢之上。兩年值多少錢？真的很難估計。

最后，讓我們期待這個高科技的HiPhi 1，它表明車馬將使用……5G的ave，實現比L3自動駕駛更高級的出行體驗。相比其獨特的“六門”設計，給大家留下了不可磨滅的印象。2019年，靠產品本身而不是靠“新勢力”在發布會上玩噱頭，還是值得期待的。

標簽：高合HiPhi起亞蔚來東風江淮

汽車資訊熱門資訊