對話安聰慧：非常時期中國品牌的戰略定力是什么？

2016年10月，領克在柏林驚艷亮相時，吉利控股集團總裁安聰慧在接受智庫君采訪時強調，領克將占吉利汽車2020年200萬輛目標的30%-40%。這不是一個小數字，一個誕生才四年的全新品牌被寄予厚望。但在2018、2019年中國汽車下滑的大趨勢下，目前領克的銷量確實在下滑。由于種種因素，7月8日，中國品牌汽車的旗幟吉利在半年度業績公告中將2019年的銷量目標下調了10%，至136萬輛。所以有人質疑，曾經“紅紅火火”的吉利怎么了？接班人弱嗎？7月30日，杭州，在吉利高層媒體見面會上，當智庫君把2020目標是否動搖的問題拋給安聰慧時，他的回答是肯定的。“截至今天，雖然2019年的銷售目標下調了10%，但我們沒有動搖，沒有調整，以實現明年的2020戰略。對于全球汽車工業的發展來說，200萬輛是基本的分界線，我們完全有信心也有能力達到200萬輛。”毫無疑問，安聰慧此時的媒體見面會，對于穩定軍心，化解汽車行業和投資者對吉利的誤解和質疑，是非常重要的。“汽車市場環境發展嚴峻，原因復雜，但我們必須接受挑戰，同時也要自省和改變。”“逆境”中，吉利選擇審時度勢。在安聰慧看來，挑戰蘊含著更大的機遇；改變，只為更好的發展。吉利也正在經歷第四次戰略調整期。此前16年，吉利在國家宏觀調控的關鍵時期，成功進行了三次大調整。每一次調整后，吉利都實現了跨越式發展。2003 -2004年，中國汽車市場大幅下滑。吉利選擇投資數億元對工廠進行大規模技術改造，并宣布自主研發。除了李霞，自由艦成為第一個擁有數萬輛汽車的自主品牌車型。2007 -2008年，基于對當時汽車發展方向的判斷，吉利提出戰略轉型，發布《寧波宣言》，明確提出不打價格戰，打技術戰、質量戰、品牌戰、服務戰、道德戰，從“低價戰略”向“技術先進、質量可靠、服務滿意、全面領先”轉型，從容應對全球經濟。2013 -2014年，吉利針對市場環境和消費者需求的變化，進行了積極的戰略調整，發布了全新的品牌戰略，將新時代的品牌使命定義為“為所有人打造精品汽車”。然而，面對當前不樂觀的經濟形勢和汽車行業，吉利的第四次調整尤為嚴峻。未來的不確定性是吉利目前在一系列調整中面臨的最大挑戰。在安聰慧看來，前幾輪調整其實都是有周期性和可預見性的。今天的調整面臨不確定性，不知道底部在哪里。“對于未來，不樂觀；但對于吉利人來說，并不悲觀。“安聰慧是這么說的，但他必須解決和回答一個問題。吉利下一步發展的動力在哪里？除了繼續堅持2008年提出的——整體跟進、局部超越、重點突破、廣納賢才、聯合連橫，吉利提出了“戰略決心。”對于現在的吉利來說，企業的戰略實力尤為重要。但戰略不是掛在墻上，而是必須堅定不移地執行。現在吉利的戰略很明確，有前瞻性，有競爭力。在此基礎上，要不斷打好基礎，練好內功，一步步實現戰略。“在汽車市場沉浮多年的吉利深知，‘打基礎，練內功’是最好的破局之道。”目前汽車行業處于調整階段，吉利汽車也在快速自我調整。在這個過程中，車企、行業、市場都會發生很大的變化，但最終活下來的企業一定是螺旋式上升的。”安聰慧這樣說道。林克是怎么破局的？智庫君:2016年領克在柏林上市時，您說過吉利2020年的目標是200萬輛，其中領克將占30%到40%。考慮到這兩年汽車市場的下滑，這個戰略目標會不會有一些變化？領克上半年的銷量不是很理想。下半年會有更好的表現嗎？安聰慧:吉利在2016年提出了2020的戰略，2020年年銷量要達到200萬輛。時至今日，雖然2019年的銷售目標下調了10%，但我們沒有動搖，沒有調整，以實現明年的2020戰略。作為吉利控股或者吉利汽車集團非常重要的品牌，領克是中國品牌向上挑戰的重要一步。柯靈品牌擁有同級別中最好的殘值率和最高的二手車保值率，也是唯一一個一年多沒有調價的中國品牌。也許經銷商在中國還有其他促銷活動，我相信柯靈下半年肯定會比上半年好。智庫君:Link 01推出的時候，定價其實很明確，但是從02到03，性價比就沒那么突出了。瑞克的下一步策略是什么？安聰慧:中國品牌要清醒，性價比不能丟棄。雖然Link價格高了一點，但是性價比還是很不錯的。未來，中國品牌要想越來越有競爭力，就必須在性價比上有競爭力。真正的性價比是技術和質量比別人好，價格比別人低，所以會有機會。總之機會是有的，性價比一定是中國品牌取勝的根本。智庫君:今年行情不好，林克堅持不降價。是出于什么考慮？安聰慧:保持價格和打造品牌真的太難了。一個汽車企業一定要有高端品牌，一定要往上走，否則沒有競爭力，得不到可持續發展和生存。一個高端品牌不一定能帶來高利潤，但對企業的發展非常重要。自領克品牌誕生以來，吉利也做好了持久戰的準備。當然，它的成就也是有的。比如領克01平均售價17萬，這是中國品牌從來不敢想的。Link的品牌建設還存在很多問題，還需要不斷總結和反思。LinkedIn上市兩年了，我們一直沒動價格。你以為我們不難嗎？太難了。沒那么容易。接下來就是打一場“持久戰”，可能會更激烈，但只要熬過去了，收益會更好，這也是品牌的溢價。智庫君:未來領克的品牌如何打造？安聰慧:面對目前的形勢，吉利正在努力做好打持久戰的準備，做好基礎工作。沒有捷徑可走。建立品牌需要時間和堅持。我們還是要一步一步來，腳踏實地。LinkedIn有幾個數據可以分享。一個是它的客戶滿意度最高，推薦率遠高于其他品牌的車，充分體現了消費者的高水平。壞的一面也可以告訴你，p……現在ularity不高，知道品牌的人太少，這是最大的軟肋。很多人知道領克，可能對領克有很深的了解，但真正的消費者對領克這個品牌還不清楚。我們都說用戶年輕化，但往往是父母出錢買車，父母往往不了解雷克薩斯。但是一旦你擁有了這輛車，你的滿意度和推薦率是非常高的。我認為這很重要。就品牌而言，領克的定位非常明確，我們產品的開發也是按照歐美標準設計的。因為Link品牌本身就是國際品牌，歐洲設計，歐洲研發，全球制造，全球銷售，全球品牌。到現在，我們都沒有改變。未來領克一定會進軍歐洲。對于一個新品牌來說，進入歐洲真的很有挑戰性。如何找到合適的方式是非常關鍵的。吉利的對手是誰？智庫君:吉利如何與合資品牌競爭？如何看待當前外資、合資品牌以價換量求生存？安聰慧:2017年之前，吉利很多實際對標和分析對象都是以頭部自主品牌為主，合資品牌為輔。2017年開始，開始以全品牌為標桿，開始全面與合資企業競爭。吉利現在真正的競爭對手是合資品牌。但是不確定性是可怕的。前幾輪調整其實是周期性的、可預期的，但今天的調整面臨著更大的不確定性。6月份，銷量行業數據不錯。其實這是一個假象，完全透支了銷量。當然也和國家政策的變化有關。企業完全靠價格求數量，不符合整個市場的發展規律。對未來不樂觀，但對吉利人不悲觀。對整個市場和經濟形勢的判斷，我們還是有一定能力的。每一個調整階段之后，都要有一個大的變化，企業的發展是螺旋式的。吉利率先調整了我們上半年的銷售目標，降低了10%。這也能體現出吉利對整個發展趨勢的把握，在這個時期更需要冷靜。我們一定要確保我們的合作伙伴不能受到太大的影響，通過我們的主動調整和改變，把傷害降到最低。智庫君:在這樣的經濟調整周期中，吉利面臨的競爭壓力和機遇有哪些？安聰慧:合資企業進入了一個新階段。對于自主品牌來說，肯定要和他們有正面的競爭，這是必然的。吉利在進入汽車行業之前就考慮到了這一點，就是要真正和這些國外主流品牌競爭。只有這樣，它才能生存和發展。中國品牌未來仍有機會。吉利第四次調整期還有一個很大的機會，就是新四化。吉利有信心在這方面實現超越。我們在底盤架構、安全、NVH等方面有很好的基礎。，并在新能源領域與合資品牌站在同一起跑線上。我可以很自信的說，吉利和大眾跟豐田差別不大。在車載互聯方面，中國互聯網汽車的應用走在世界前列。當然，新四化對中國品牌來說有很好的技術條件，但要看誰能抓住機遇，而新四化的基礎也要建立在傳統技術上，這很重要。過去吉利做了很多并購和合作。其實根本問題是快速提升吉利在汽車領域的基礎，做好基礎設施建設。智庫君:新能源方面，吉利在純電、混動甚至甲醇方面都有布局。從企業投資和成本的角度，是如何考慮的？安聰慧:對于新能源，尤其是純電，大眾和豐田是世界上最成功的兩個汽車集團。他們在純電動上的戰略規劃非常激進，投資也是其他企業無法比擬的。但是吉利絕對不遜色于他們，甚至在很多方面都有一些領先優勢。從后年開始，包括平臺在內的傳統汽車企業純電動產品將全面投入市場。這一輪的競爭可能會更多……緊張，這也將驗證傳統車和新勢力在新能源汽車上誰更有優勢。吉利的純電動也在順利推進，吉利將會超越，成為新能源和純電動領域的領跑者和引領者。智庫君:新能源未來的成本優勢什么時候才能顯現，什么條件下才能顯現？安聰慧:這需要一個過程。現在新能源的成本在下降。隨著未來純電車成本的下降，其實和燃油車的成本差不多。純電動車我覺得未來可以不追求能量密度，但是安全是第一位的。智庫君:現在低端產品的需求下降非常快。吉利如何提升星月品牌？戰略戰術對策有哪些？安聰慧:吉利今年的產品均價從5年前的7.7萬元增長到了12.3萬元，占比超過71%。吉利應該在每個細分市場都有產品，每個細分市場都有明星車型，這就是吉利的整個R&D戰略。現在也在研發如何實現7萬的成本，讓消費者體驗到10萬15萬的價值。吉利在很多方面都有過剩的問題。中國品牌都是靠過剩的東西和別人競爭，但不能太多，否則肯定不行。在技術上取得突破很難，但花更少的錢做出更有競爭力的客戶體驗，建立更好的模式，也是一種挑戰。然而，品牌建設不是暫時的。需要從具體實施方面進一步擴大星悅的銷量，讓更多的客戶認識和了解星悅，讓購買過星悅汽車的車主有更高的滿意度和推薦率。這就是品牌推廣。重壓之下的一場“持久戰”智庫:從上半年的銷量數據來看，如何驗證吉利的戰略定力取得成效？安聰慧:戰略定力的成果可以體現在幾個方面。上半年吉利的表面數據下滑很多，但要關注終端銷量。1-6月，我們內部數據不降反升，還有小幅增長。第二，我們的市場份額沒有下降。今年1-6月市場份額為6.5%，高于去年的6.3%。第三，過去幾年吉利的大增速是站在比較低的基數上的。去年吉利實現150萬輛，基數一直比較高。在基數較高的前提下，吉利依然保持終端銷量持平，市場份額并未下降。第四，從產品結構來看，今年上半年，吉利汽車8萬元以上產品銷量占比超過71.3%，產品終端零售均價五年間從7.7萬元增長到12.3萬元。第五，購買吉利汽車的消費者中，90后、95后占比超過51%，成為主力人群。新能源和電動汽車累計銷量達到5.76萬輛，同比增長301.06%。智庫君:你怎么看今年的市場環境？安聰慧:最大的問題是不確定性。現在整個行業，整個大的經濟環境疊加在一起。汽車行業經過幾十年的發展，也到了調整期，加速了整個汽車企業的一些變化。現在中國的汽車企業仍然過剩。短期甚至中期來看，未來總量不會增加，但股市結構肯定會發生巨大變化。強者的市場份額越來越高，弱者越來越少，這一定是一個規律。我們對中國未來的經濟發展仍然充滿信心。

2016年10月，領克在柏林驚艷亮相時，吉利控股集團總裁安聰慧在接受智庫君采訪時強調，領克將占吉利汽車2020年200萬輛目標的30%-40%。這不是一個小數字，一個誕生才四年的全新品牌被寄予厚望。但在2018、2019年中國汽車下滑的大趨勢下，目前領克的銷量確實在下滑。由于種種因素，7月8日，吉利這面中國品牌汽車的旗幟，低調了……在半年度業績公告中，將2019年的銷售目標下調10%，至136萬輛。所以有人質疑，曾經“紅紅火火”的吉利怎么了？接班人弱嗎？7月30日，杭州，在吉利高層媒體見面會上，當智庫君把2020目標是否動搖的問題拋給安聰慧時，他的回答是肯定的。“截至今天，雖然2019年的銷售目標下調了10%，但我們沒有動搖，沒有調整，以實現明年的2020戰略。對于全球汽車工業的發展來說，200萬輛是基本的分界線，我們完全有信心也有能力達到200萬輛。”毫無疑問，安聰慧此時的媒體見面會，對于穩定軍心，化解汽車行業和投資者對吉利的誤解和質疑，是非常重要的。“汽車市場環境發展嚴峻，原因復雜，但我們必須接受挑戰，同時也要自省和改變。”“逆境”中，吉利選擇審時度勢。在安聰慧看來，挑戰蘊含著更大的機遇；改變，只為更好的發展。吉利也正在經歷第四次戰略調整期。此前16年，吉利在國家宏觀調控的關鍵時期，成功進行了三次大調整。每一次調整后，吉利都實現了跨越式發展。2003 -2004年，中國汽車市場大幅下滑。吉利選擇投資數億元對工廠進行大規模技術改造，并宣布自主研發。除了李霞，自由艦成為第一個擁有數萬輛汽車的自主品牌車型。2007 -2008年，基于對當時汽車發展方向的判斷，吉利提出戰略轉型，發布《寧波宣言》，明確提出不打價格戰，打技術戰、質量戰、品牌戰、服務戰、道德戰，從“低價戰略”向“技術先進、質量可靠、服務滿意、全面領先”轉型，從容應對全球經濟。2013 -2014年，吉利針對市場環境和消費者需求的變化，進行了積極的戰略調整，發布了全新的品牌戰略，將新時代的品牌使命定義為“為所有人打造精品汽車”。然而，面對當前不樂觀的經濟形勢和汽車行業，吉利的第四次調整尤為嚴峻。未來的不確定性是吉利目前在一系列調整中面臨的最大挑戰。在安聰慧看來，前幾輪調整其實都是有周期性和可預見性的。今天的調整面臨不確定性，不知道底部在哪里。“對于未來，不樂觀；但對于吉利人來說，并不悲觀。“安聰慧是這么說的，但他必須解決和回答一個問題。吉利下一步發展的動力在哪里？除了繼續堅持2008年提出的——整體跟進、局部超越、重點突破、廣納賢才、聯合連橫，吉利提出了“戰略決心。”對于現在的吉利來說，企業的戰略實力尤為重要。但戰略不是掛在墻上，而是必須堅定不移地執行。現在吉利的戰略很明確，有前瞻性，有競爭力。在此基礎上，要不斷打好基礎，練好內功，一步步實現戰略。“在汽車市場沉浮多年的吉利深知，‘打基礎，練內功’是最好的破局之道。”目前汽車行業處于調整階段，吉利汽車也在快速自我調整。在這個過程中，車企、行業、市場都會發生很大的變化，但最終活下來的企業一定是螺旋式上升的。”安聰慧這樣說道。林克是怎么破局的？智庫君:2016年領克在柏林上市時，您說過吉利2020年的目標是200萬輛，其中領克將占30%到40%。考慮到這兩年汽車市場的下滑，這個戰略目標會不會有一些變化？領克上半年的銷量不是很理想。下半年會有更好的表現嗎？安聰慧:吉利在2016年提出了2020的戰略，2020年年銷量要達到200萬輛。時至今日，雖然2019年的銷售目標下調了10%，但我們沒有動搖，沒有調整，以實現明年的2020戰略。作為吉利控股或者吉利汽車集團非常重要的品牌，領克是中國品牌向上挑戰的重要一步。柯靈品牌擁有同級別中最好的殘值率和最高的二手車保值率，也是唯一一個一年多沒有調價的中國品牌。也許經銷商在中國還有其他促銷活動，我相信柯靈下半年肯定會比上半年好。智庫君:Link 01推出的時候，定價其實很明確，但是從02到03，性價比就沒那么突出了。瑞克的下一步策略是什么？安聰慧:中國品牌要清醒，性價比不能丟棄。雖然Link價格高了一點，但是性價比還是很不錯的。未來，中國品牌要想越來越有競爭力，就必須在性價比上有競爭力。真正的性價比是技術和質量比別人好，價格比別人低，所以會有機會。總之機會是有的，性價比一定是中國品牌取勝的根本。智庫君:今年行情不好，林克堅持不降價。是出于什么考慮？安聰慧:保持價格和打造品牌真的太難了。一個汽車企業一定要有高端品牌，一定要往上走，否則沒有競爭力，得不到可持續發展和生存。一個高端品牌不一定能帶來高利潤，但對企業的發展非常重要。自領克品牌誕生以來，吉利也做好了持久戰的準備。當然，它的成就也是有的。比如領克01平均售價17萬，這是中國品牌從來不敢想的。Link的品牌建設還存在很多問題，還需要不斷總結和反思。LinkedIn上市兩年了，我們一直沒動價格。你以為我們不難嗎？太難了。沒那么容易。接下來就是打一場“持久戰”，可能會更激烈，但只要熬過去了，收益會更好，這也是品牌的溢價。智庫君:未來領克的品牌如何打造？安聰慧:面對目前的形勢，吉利正在努力做好打持久戰的準備，做好基礎工作。沒有捷徑可走。建立品牌需要時間和堅持。我們還是要一步一步來，腳踏實地。LinkedIn有幾個數據可以分享。一個是它的客戶滿意度最高，推薦率遠高于其他品牌的車，充分體現了消費者的高水平。壞的一面也可以告訴你，p……現在ularity不高，知道品牌的人太少，這是最大的軟肋。很多人知道領克，可能對領克有很深的了解，但真正的消費者對領克這個品牌還不清楚。我們都說用戶年輕化，但往往是父母出錢買車，父母往往不了解雷克薩斯。但是一旦你擁有了這輛車，你的滿意度和推薦率是非常高的。我認為這很重要。就品牌而言，領克的定位非常明確，我們產品的開發也是按照歐美標準設計的。因為Link品牌本身就是國際品牌，歐洲設計，歐洲研發，全球制造，全球銷售，全球品牌。到現在，我們都沒有改變。未來領克一定會進軍歐洲。對于一個新品牌來說，進入歐洲真的很有挑戰性。如何找到合適的方式是非常關鍵的。吉利的對手是誰？智庫君:吉利如何與合資品牌競爭？如何看待當前外資、合資品牌以價換量求生存？安聰慧:2017年之前，吉利很多實際對標和分析對象都是以頭部自主品牌為主，合資品牌為輔。2017年開始，開始以全品牌為標桿，開始全面與合資企業競爭。吉利現在真正的競爭對手是合資品牌。但是不確定性是可怕的。前幾輪調整其實是周期性的、可預期的，但今天的調整面臨著更大的不確定性。6月份，銷量行業數據不錯。其實這是一個假象，完全透支了銷量。當然也和國家政策的變化有關。企業完全靠價格求數量，不符合整個市場的發展規律。對未來不樂觀，但對吉利人不悲觀。對整個市場和經濟形勢的判斷，我們還是有一定能力的。每一個調整階段之后，都要有一個大的變化，企業的發展是螺旋式的。吉利率先調整了我們上半年的銷售目標，降低了10%。這也能體現出吉利對整個發展趨勢的把握，在這個時期更需要冷靜。我們一定要確保我們的合作伙伴不能受到太大的影響，通過我們的主動調整和改變，把傷害降到最低。智庫君:在這樣的經濟調整周期中，吉利面臨的競爭壓力和機遇有哪些？安聰慧:合資企業進入了一個新階段。對于自主品牌來說，肯定要和他們有正面的競爭，這是必然的。吉利在進入汽車行業之前就考慮到了這一點，就是要真正和這些國外主流品牌競爭。只有這樣，它才能生存和發展。中國品牌未來仍有機會。吉利第四次調整期還有一個很大的機會，就是新四化。吉利有信心在這方面實現超越。我們在底盤架構、安全、NVH等方面有很好的基礎。，并在新能源領域與合資品牌站在同一起跑線上。我可以很自信的說，吉利和大眾跟豐田差別不大。在車載互聯方面，中國互聯網汽車的應用走在世界前列。當然，新四化對中國品牌來說有很好的技術條件，但要看誰能抓住機遇，而新四化的基礎也要建立在傳統技術上，這很重要。過去吉利做了很多并購和合作。其實根本問題是快速提升吉利在汽車領域的基礎，做好基礎設施建設。智庫君:新能源方面，吉利在純電、混動甚至甲醇方面都有布局。從企業投資和成本的角度，是如何考慮的？安聰慧:對于新能源，尤其是純電，大眾和豐田是世界上最成功的兩個汽車集團。他們在純電動上的戰略規劃非常激進，投資也是其他企業無法比擬的。但是吉利絕對不遜色于他們，甚至在很多方面都有一些領先優勢。從后年開始，包括平臺在內的傳統汽車企業純電動產品將全面投入市場。這一輪的競爭可能會更多……緊張，這也將驗證傳統車和新勢力在新能源汽車上誰更有優勢。吉利的純電動也在順利推進，吉利將會超越，成為新能源和純電動領域的領跑者和引領者。智庫君:新能源未來的成本優勢什么時候才能顯現，什么條件下才能顯現？安聰慧:這需要一個過程。現在新能源的成本在下降。隨著未來純電車成本的下降，其實和燃油車的成本差不多。純電動車我覺得未來可以不追求能量密度，但是安全是第一位的。智庫君:現在低端產品的需求下降非常快。吉利如何提升星月品牌？戰略戰術對策有哪些？安聰慧:吉利今年的產品均價從5年前的7.7萬元增長到了12.3萬元，占比超過71%。吉利應該在每個細分市場都有產品，每個細分市場都有明星車型，這就是吉利的整個R&D戰略。現在也在研發如何實現7萬的成本，讓消費者體驗到10萬15萬的價值。吉利在很多方面都有過剩的問題。中國品牌都是靠過剩的東西和別人競爭，但不能太多，否則肯定不行。在技術上取得突破很難，但花更少的錢做出更有競爭力的客戶體驗，建立更好的模式，也是一種挑戰。然而，品牌建設不是暫時的。需要從具體實施方面進一步擴大星悅的銷量，讓更多的客戶認識和了解星悅，讓購買過星悅汽車的車主有更高的滿意度和推薦率。這就是品牌推廣。重壓之下的一場“持久戰”智庫:從上半年的銷量數據來看，如何驗證吉利的戰略定力取得成效？安聰慧:戰略定力的成果可以體現在幾個方面。上半年吉利的表面數據下滑很多，但要關注終端銷量。1-6月，我們內部數據不降反升，還有小幅增長。第二，我們的市場份額沒有下降。今年1-6月市場份額為6.5%，高于去年的6.3%。第三，過去幾年吉利的大增速是站在比較低的基數上的。去年吉利實現150萬輛，基數一直比較高。在基數較高的前提下，吉利依然保持終端銷量持平，市場份額并未下降。第四，從產品結構來看，今年上半年，吉利汽車8萬元以上產品銷量占比超過71.3%，產品終端零售均價五年間從7.7萬元增長到12.3萬元。第五，購買吉利汽車的消費者中，90后、95后占比超過51%，成為主力人群。新能源和電動汽車累計銷量達到5.76萬輛，同比增長301.06%。智庫君:你怎么看今年的市場環境？安聰慧:最大的問題是不確定性。現在整個行業，整個大的經濟環境疊加在一起。汽車行業經過幾十年的發展，也到了調整期，加速了整個汽車企業的一些變化。現在中國的汽車企業仍然過剩。短期甚至中期來看，未來總量不會增加，但股市結構肯定會發生巨大變化。強者的市場份額越來越高，弱者越來越少，這一定是一個規律。我們對中國未來的經濟發展仍然充滿信心。智庫君:如何看待后年的市場環境？安聰慧:大家都覺得汽車行業競爭激烈。我覺得只是汽車行業的洗牌速度，或者說優勝劣汰的速度加快了。還沒兇。中國汽車行業50%破產后，剩下的50%大概就是激烈的競爭了。我們必須保持我們的戰略力量。我們還在打基礎，練內功，真的是把基礎工作做好了。沒有別的辦法，也沒有別的捷徑。我們仍然需要建立明星模型，以產品為導向……王，提高客戶滿意度。我們要繼續投資技術，這也是基礎。吉利已經做好了打持久戰的充分準備。我對短期內整個經濟形勢的走勢還是不樂觀，但也不能悲觀。機會同時存在。比如這個時期就是團結連橫的最好時機。總之一定要打持久戰，堅持打好基礎，練好內功，腳踏實地，沒有捷徑。智庫君:如何看待后年的市場環境？安聰慧:大家都覺得汽車行業競爭激烈。我覺得只是汽車行業的洗牌速度，或者說優勝劣汰的速度加快了。還沒兇。中國汽車行業50%破產后，剩下的50%大概就是激烈的競爭了。我們必須保持我們的戰略力量。我們還在打基礎，練內功，真的是把基礎工作做好了。沒有別的辦法，也沒有別的捷徑。我們還是要打造明星車型，以產品為王，提高客戶滿意度。我們要繼續投資技術，這也是基礎。吉利已經做好了打持久戰的充分準備。我對短期內整個經濟形勢的走勢還是不樂觀，但也不能悲觀。機會同時存在。比如這個時期就是團結連橫的最好時機。總之一定要打持久戰，堅持打好基礎，練好內功，腳踏實地，沒有捷徑。

標簽：領克吉利汽車大眾豐田領克01

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