“消停”了一個多月，蔚來到底在做什么？

從北京悶熱的街道到東長安街1號的蔚來NIO HOUSE，整個人瞬間神清氣爽。和我一起進來的還有一家三口。小女孩跳過父母，指著大廳中間的一臺ES8說:“我喜歡這臺藍色的。”正想聽聽我父母的回復，樓上蔚來通訊的總監萬睿把我叫了過來。這次不是來逛店的，是想和他聊聊蔚來最近在做什么。畢竟上個月ES8召回的消息還沸沸揚揚，這個月已經開始流傳拆分NIO Power，出售FE團隊，裁員的故事。雖然這些消息都沒有正式公布，但最近被“叫停”的蔚來依然炙手可熱。“至少這表明人們太關注我們了，”萬睿笑了。

ES6銷量不樂觀？-能比ES8賣得更好，別說爆出的關于公司的新聞，大家最關心的可能就是產品本身。ES8的召回結束了嗎？ES6的銷量和反饋如何？“我們和國家承諾的召回時間是兩個月，可以說有些夸張，但是我們實際上不到一個月就完成了這個事情，在中國的召回完成率達到了100%。當然，有些還在海外的車，還是需要一些時間溝通，需要一輛一輛的保養。我認為這可以說明我們在換電技術和換電站上的投資是非常有價值的。”

至于ES6的銷量，從蔚來5月28日發布的Q1財報來看，其訂單已經超過1.2萬輛。有媒體對比ES8的訂單量，發現ES6在預定首發后的七個月內，今年前三個月和前五個月的月均訂單低于ES8，只有在蔚來下調定金和意向金后，ES6的月均訂單才超過ES8。所以有人認為ES6未來的銷量和交付都不是很樂觀。然而，蔚來內部并不這么認為。他們對ES6的銷量充滿信心，認為ES6應該比ES8賣得好。萬睿說，“第一個月ES6的交付時間是6月18日到月底，12天交付400多輛。步伐不是很快，但未來還是有很大希望的。綜合來看，ES6的市場情況肯定比ES8好。從媒體試駕反饋和用戶反饋來看，大家都覺得這款車挺驚喜的。”事實上，蔚來并沒有給ES6的銷量設定一個“死”的目標，而是通過讓更多人試駕來增加人們對產品的認知度，擴大用戶。因此，ES6的用戶與媒體之間的試駕安排要比ES8頻繁得多。目前蔚來內部KPI主要改成了兩個衡量維度:用戶滿意度和試駕率。“以前我們很少給APP上的用戶打電話，現在不一樣了。只要你注冊了，對我們公司和產品感興趣，我們會打電話給你或者你身邊的朋友試駕。而且我們的目的不是像傳統的做法一樣鎖定一些精準用戶來促進銷售，而是讓大家更多的體驗和了解產品。上個月我去了廣州，光是一個用戶中心就有1500多輛試駕，每天都有幾十輛試駕。我們希望不管你信不信，只要你和我們聯系，有興趣，我們都愿意邀請你試駕，因為我們還是挺有信心的。另外這個市場不大，我們只能大批量做這種傳播工作。”目前ES6的媒體試駕已經進入了一個比較長期的測試階段。雖然由于試駕數量有限仍有排隊現象，但蔚來在這方面的力度不斷加大。

瘦身？減輕負擔？沒錢？——短期內肯定是缺錢了。最近很多關于蔚來的消息都出來了。我們先來看看。5月28日，蔚來宣布獲得北京亦莊國際投資發展有限公司100億元人民幣投資..7月24日，蔚來汽車……科技有限公司如期抵達北京。新公司注冊資本70億元，業務范圍涵蓋新能源汽車及相關零部件技術開發、汽車零部件批發、貨物進出口、汽車銷售等。公司法定代表人為蔚來汽車CEO李斌。蔚來將電動方程式車隊NIO FE出售給了上海李生賽車隊。交易完成后，整個團隊將交由西班牙QEV技術公司運營。上海李生將在年底帶領NIO FE車隊參加第六季電動方程式大賽。車隊將繼續保留“NIO”的名稱，蔚來汽車將作為贊助商出現。蔚來將分拆其能源供應服務NIO Power，并尋求在今年第四季度完成獨立融資，規模數十億元。或在未來2個月內推出獨立APP，并更名為NIO Power，最終名稱尚未確定。蔚來汽車正在裁員，官方回應稱也在招人進行局部優化和效率提升。如果把上面的新聞放在一起看，確實好像有關系，原因很可能是蔚來缺錢。正因如此，蔚來才會愿意放棄曾經讓自己脫穎而出的NIO FE團隊，減少“燒錢”，以各種方式進行融資和裁員來節約成本。

對此，萬睿認為，這些事情沒有必然聯系，但如果你問魏萊是否缺錢，可以說是肯定的。“團隊后期的表現真的不太好。我們覺得這里面可能還是有很多專業操作的。這次算是戰略投資者。我相信專業的事情是專業的人做的。作為企業，不能說什么都自己做，企業也會參與其中，只是角色會發生變化。再說NIO Power，大家第一反應就是你們合不來。其實我們很早就把它作為一個獨立的品牌來運營，一直在對外服務。它本身就是一個相對獨立的個體。其實早期也有投資人在做這些事情，直到這個點才被拆穿，只是大家都沒注意而已。像我們這樣的企業必須始終依靠融資才能在短期內生存。你要說缺錢，短期內肯定會缺錢，但我們不是那種一下子沒錢就著急的人。整個市場才剛剛起步。今天交付才一年，第二款產品才交付一個月。其實也不是特別大規模的開放市場，所以肯定沒那么快，后面還會有更多的研發要做，需要進一步的投入。這個時候說我不缺錢肯定是不對的，但也不是外面描述的那樣。其實我是非常反對所謂的“巨虧”或者“燒錢”的，尤其是像我們這樣的企業，不花大錢，不扎扎實實做技術研發，怎么成長？做生意不投資，就混日子，靠喝酒。產品肯定不會有口碑。”

新車質量高居榜首被質疑？——開廠看技術。說起口碑，蔚來最近有一件開心的事，那就是J.D. Power首次發布的中國新能源汽車體驗研究(NEVXI)。結果顯示，蔚來新車質量得分超過寶馬排名第一。據悉，本次實證研究重點關注汽車擁有期為2至6個月的新能源汽車新車主遇到的質量問題。新車質量得分用每百輛車的平均問題數(PP100)來表示。分數越低，質量越好。研究還考察了用戶在售前、售中和產品使用過程中的完整體驗和滿意度。

然而，當J.D. Power在微博中發布研究成果時，c .中出現了許多質疑和嘲諷……ment區域。

對此，萬睿表示，這些疑惑很多可能源于對企事業單位的了解和認知不足，所以蔚來下一步會把R&D實驗、制造等地方向大家開放，組織相對集中的參觀。“希望大家能對三大動力系統和智能有更詳細的了解。例如，我們有專門的設備和技術來處理噪音和控制輻射。在過去的一段時間里，我們確實在服務和用戶體驗上做得很好，而這是市場可以感知的，也恰恰是這些東西容易被外界誤解。人們會認為這家公司只會‘燒錢’服務用戶，沒有真正的技術。所以現在只要大家愿意，我們都會組織這種參觀，深入了解企業背后的技術。此外，我們還在考慮與J.D. Power合作組織一次參觀或工作坊，進行一些說明和反思。”從北京悶熱的街道到東長安街1號的蔚來NIO HOUSE，整個人瞬間神清氣爽。和我一起進來的還有一家三口。小女孩跳過父母，指著大廳中間的一臺ES8說:“我喜歡這臺藍色的。”正想聽聽我父母的回復，樓上蔚來通訊的總監萬睿把我叫了過來。這次不是來逛店的，是想和他聊聊蔚來最近在做什么。畢竟上個月ES8召回的消息還沸沸揚揚，這個月已經開始流傳拆分NIO Power，出售FE團隊，裁員的故事。雖然這些消息都沒有正式公布，但最近被“叫停”的蔚來依然炙手可熱。“至少這表明人們太關注我們了，”萬睿笑了。

ES6銷量不樂觀？-能比ES8賣得更好，別說爆出的關于公司的新聞，大家最關心的可能就是產品本身。ES8的召回結束了嗎？ES6的銷量和反饋如何？“我們和國家承諾的召回時間是兩個月，可以說有些夸張，但是我們實際上不到一個月就完成了這個事情，在中國的召回完成率達到了100%。當然，有些還在海外的車，還是需要一些時間溝通，需要一輛一輛的保養。我認為這可以說明我們在換電技術和換電站上的投資是非常有價值的。”

至于ES6的銷量，從蔚來5月28日發布的Q1財報來看，其訂單已經超過1.2萬輛。有媒體對比ES8的訂單量，發現ES6在預定首發后的七個月內，今年前三個月和前五個月的月均訂單低于ES8，只有在蔚來下調定金和意向金后，ES6的月均訂單才超過ES8。所以有人認為ES6未來的銷量和交付都不是很樂觀。然而，蔚來內部并不這么認為。他們對ES6的銷量充滿信心，認為ES6應該比ES8賣得好。萬睿說，“第一個月ES6的交付時間是6月18日到月底，12天交付400多輛。步伐不是很快，但未來還是有很大希望的。綜合來看，ES6的市場情況肯定比ES8好。從媒體試駕反饋和用戶反饋來看，大家都覺得這款車挺驚喜的。”事實上，蔚來并沒有給ES6的銷量設定一個“死”的目標，而是通過讓更多人試駕來增加人們對產品的認知度，擴大用戶。因此，ES6的用戶與媒體之間的試駕安排要比ES8頻繁得多。目前蔚來內部KPI主要改成了兩個衡量維度:用戶滿意度和試駕率。“以前我們很少給APP上的用戶打電話，現在不一樣了。只要你已經注冊并且對我們的公司和產品感興趣……我們會打電話給你或者你身邊的朋友試駕。而且我們的目的不是像傳統的做法一樣鎖定一些精準用戶來促進銷售，而是讓大家更多的體驗和了解產品。上個月我去了廣州，光是一個用戶中心就有1500多輛試駕，每天都有幾十輛試駕。我們希望不管你信不信，只要你和我們聯系，有興趣，我們都愿意邀請你試駕，因為我們還是挺有信心的。另外這個市場不大，我們只能大批量做這種傳播工作。“目前ES6的媒體試駕已經進入了一個比較長期的測試階段。雖然由于試駕數量有限仍有排隊現象，但蔚來在這方面的力度不斷加大。

瘦身？減輕負擔？沒錢？——短期內肯定是缺錢了。最近很多關于蔚來的消息都出來了。我們先來看看。5月28日，蔚來宣布獲得北京亦莊國際投資發展有限公司100億元人民幣投資..7月24日，蔚來汽車科技有限公司如期抵達北京。新公司注冊資本70億元，業務范圍涵蓋新能源汽車及相關零部件技術開發、汽車零部件批發、貨物進出口、汽車銷售等。公司法定代表人為蔚來汽車CEO李斌。蔚來將電動方程式車隊NIO FE出售給了上海李生賽車隊。交易完成后，整個團隊將交由西班牙QEV技術公司運營。上海李生將在年底帶領NIO FE車隊參加第六季電動方程式大賽。車隊將繼續保留“NIO”的名稱，蔚來汽車將作為贊助商出現。蔚來將分拆其能源供應服務NIO Power，并尋求在今年第四季度完成獨立融資，規模數十億元。或在未來2個月內推出獨立APP，并更名為NIO Power，最終名稱尚未確定。蔚來汽車正在裁員，官方回應稱也在招人進行局部優化和效率提升。如果把上面的新聞放在一起看，確實好像有關系，原因很可能是蔚來缺錢。正因如此，蔚來才會愿意放棄曾經讓自己脫穎而出的NIO FE團隊，減少“燒錢”，以各種方式進行融資和裁員來節約成本。

對此，萬睿認為，這些事情沒有必然聯系，但如果你問魏萊是否缺錢，可以說是肯定的。“團隊后期的表現真的不太好。我們覺得這里面可能還是有很多專業操作的。這次算是戰略投資者。我相信專業的事情是專業的人做的。作為企業，不能說什么都自己做，企業也會參與其中，只是角色會發生變化。再說NIO Power，大家第一反應就是你們合不來。其實我們很早就把它作為一個獨立的品牌來運營，一直在對外服務。它本身就是一個相對獨立的個體。其實早期也有投資人在做這些事情，直到這個點才被拆穿，只是大家都沒注意而已。像我們這樣的企業必須始終依靠融資才能在短期內生存。你要說缺錢，短期內肯定會缺錢，但我們不是那種一下子沒錢就著急的人。整個市場才剛剛起步。今天交付才一年，第二款產品才交付一個月。其實也不是特別大規模的開放市場，所以肯定沒那么快，后面還會有更多的研發要做，需要進一步的投入。這個時候說我不缺錢肯定是不對的，但也不是外面描述的那樣。事實上，我非常反對所謂的“巨額虧損”或“燒錢”，尤其是像我們這樣的企業沒有sp怎么成長……丁大把大把的鈔票，扎扎實實的做技術研發？做生意不投資，就混日子，靠喝酒。產品肯定不會有口碑。"

新車質量高居榜首被質疑？——開廠看技術。說起口碑，蔚來最近有一件開心的事，那就是J.D. Power首次發布的中國新能源汽車體驗研究(NEVXI)。結果顯示，蔚來新車質量得分超過寶馬排名第一。據悉，本次實證研究重點關注汽車擁有期為2至6個月的新能源汽車新車主遇到的質量問題。新車質量得分用每百輛車的平均問題數(PP100)來表示。分數越低，質量越好。研究還考察了用戶在售前、售中和產品使用過程中的完整體驗和滿意度。

然而，當J.D. Power在微博中發布研究成果時，評論區出現了許多質疑和嘲諷。

對此，萬睿表示，這些疑惑很多可能源于對企事業單位的了解和認知不足，所以蔚來下一步會把R&D實驗、制造等地方向大家開放，組織相對集中的參觀。“希望大家能對三大動力系統和智能有更詳細的了解。例如，我們有專門的設備和技術來處理噪音和控制輻射。在過去的一段時間里，我們確實在服務和用戶體驗上做得很好，而這是市場可以感知的，也恰恰是這些東西容易被外界誤解。人們會認為這家公司只會‘燒錢’服務用戶，沒有真正的技術。所以現在只要大家愿意，我們都會組織這種參觀，深入了解企業背后的技術。此外，我們還在考慮與J.D. Power合作組織一次參觀或工作坊，進行一些說明和反思。”

標簽：蔚來北京寶馬長安發現

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