兩年前的百億“大餅”幾近成空 浙江新能源汽車投資“去泡沫”

(資料來源:易圖。com)江西省被發改委點名批評后，各大省份新能源造車項目的進展也受到關注。其中，浙江省作為新能源汽車規劃投入最大的省份，近四年來經歷了多個項目簽約、開工、投產的演變，呈現出另一番局面。2015年之前，只有一家傳統車企吉利汽車的浙江省，是一塊不折不扣的沃土。在這一波新能源汽車搶人大戰中，浙江省正試圖改變手中“棋子”不多的局面。據經濟觀察報前期各省市(除港澳臺)新能源汽車投資情況統計，浙江、江蘇、江西是新能源汽車計劃投資超過千億元的三個省份，其中浙江位列第一。2015年至2017年上半年，浙江省新增新能源汽車投資項目20個，新能源汽車制造相關投資1153.91億元，總產能245.7萬輛。省內10個市獲得項目投資。浙江省也成為新能源汽車制造業的核心之一。最新統計顯示，與江西省不同，擁有成熟汽車產業鏈基礎的浙江省實現率更高，20個項目中只有4個項目簽約后沒有發現開工的消息，比江西省40%沒有開工的情況樂觀很多。但浙江省已開工的16個項目中，仍有6個項目未公開投產。雖然項目整體開工率較高，但總投資100億元的最大項目群已經擱淺。總投資100億元的6個新能源項目中，只有威馬汽車智慧汽車產業園正常推廣投產。其他四個項目——寶沃汽車長三角產業基地項目、樂視超級汽車生態體驗園項目、游俠電動車超級工廠項目、湖州新能源汽車產業園項目，要么處于停工狀態，要么進展緩慢，前景堪憂。幾十億的“大蛋糕”很難畫出來。事實上，從2015年到2017年，樂視、珠海銀隆、沃特瑪等“明星”公司在全國各地轉圈，畫出了數百億的新能源汽車“蛋糕”。這些項目在簽約之初就受到質疑。現在，蛋糕做砸了，地方政府也交了不少學費。作為一片投資熱土，浙江省的現狀反映出這兩年新能源汽車投資領域的泡沫正在被一步步擠出。此外，傳統汽車企業和新型汽車頭部企業表現出較高的存活率，這也使得浙江成為近兩年中國新能源汽車產業投資的典型樣本。項目開工率高達80%。業內人士認為，浙江省良好的汽車產業鏈基礎在一定程度上降低了新能源汽車的制造成本，這也是項目整體進展順利的主要原因。浙江省是吉利汽車和眾泰汽車的所在地，在汽車產業上有一定的基礎，也是我國新能源汽車研發和推廣較早的地區。2015年，浙江省實現新能源汽車整車產量約7萬輛，約占全國的五分之一，形成了較為完整的新能源汽車產業鏈。成熟的汽車零部件產業集群，讓浙江省成為眾多新能源汽車項目爭相落地的熱土。浙江省也抓住機遇，招商引資新能源汽車項目。2016年5月發布的《浙江省新能源汽車產業“十三五”發展規劃》提出，到2020年，新能源汽車產能達到50萬輛以上。自2015年以來……中國新能源汽車的erall項目也發展迅速。據經濟觀察報此前統計，2015年至2017年上半年，全國新能源汽車生產項目超過200個，涉及投資10262億元，已公布的產能計劃達到2124萬輛。其中浙江省貢獻了計劃投資的11.2%，產能規劃的11.5%。從項目類型來看，浙江省新能源汽車項目呈現出傳統汽車企業和新型汽車企業勢均力敵的格局。20個項目中，有9個是傳統車企，如吉利新能源汽車項目、比亞迪杭州西湖新能源專用車項目等。其余11個新造車企業項目中，有3個項目主要由汽車零部件企業投資。據經濟觀察報記者統計，9家傳統車企布局的新能源汽車項目已全部開工，但仍有4個項目尚未投產，包括吉利新能源汽車項目、杭州長江乘用車有限公司項目、長江汽車純電動新能源汽車項目、德國寶沃汽車集團產業基地項目。吉利汽車和長江汽車都有電動車產品的消息。經濟觀察報記者向業內人士詢問相關項目調試情況時，并未得到明確答復。11個新造車企業項目中，萬向集團客車項目、萬向集團年產5萬輛純電動乘用車項目、浙江置信控股集團湖州新能源汽車產業園項目、意大利Asco、天能集團湖州開發區ASKOLL電動車項目等4個項目尚未找到開工信息。其中，萬向客車項目由SAIC萬向新能源客車有限公司投資，由SAIC和萬向集團共同建設。雖然沒有公開的生產信息，但有媒體報道稱，SAIC萬向的客車產品已經在杭投入運營。經濟觀察報記者向SAIC萬向多名工作人員詢問項目進展，對方均表示不了解。然而，萬向集團公司年產5萬輛純電動乘用車的項目，自獲批以來，兩年未開工建設。2019年4月，它獲得了該項目的延期批準，可以延期6個月。直到現在也沒有找到施工資料。浙江置信控股集團旗下的湖州新能源汽車產業園項目分兩期推進。項目一期以自動變速器、電機電控、燃料動力電池等電動汽車核心零部件的生產制造為重點，二期以電動專用車、電動乘用車為重點。經濟觀察報記者通過啟信寶發現，其目前尚未在湖州成立相關的新能源汽車生產公司，但在2016年6月22日，湖州童淵新能源科技產業園有限公司成立，業務涵蓋新能源汽車零部件研發。ASKOLL電動車項目未能查詢到相關公司的成立情況。根據浙江省發改委項目批復文件要求，項目獲批后兩年內未能開工的，應申請延期，否則面臨退市危機。但公開資料顯示，截至目前，未開工的4個項目中，只有萬向集團獲得了項目延期批復，其他3個項目均未查到相關延期信息。在已經開工的7個新造車項目中，有兩個尚未順利落地，包括樂視超級汽車生態體驗園和游俠電動車超級工廠項目。已投產的五個項目分別是何忠汽車、馬修新能源、零跑汽車、威馬汽車、恩馳汽車。其中，威馬汽車已經成為新車廠商前3名，與樂視、游俠幾乎同時進入市場。下面不可預測的百億級項目和其他地方不一樣。在浙江省未能順利投產的新能源汽車項目中，不是小實力、小資金的項目，而是大項目……看起來很有錢的ts，其中以投資超百億的大項目為主。浙江省20個新能源汽車項目中，百億項目有5個。除魏瑪外，其他項目均未投產，這也導致浙江省計劃投資資金落地率僅為50%左右。其中，投資額最大的是樂視超級汽車生態體驗園項目，總投資200億元。該項目是樂視2014年發布的SEE汽車計劃實施的關鍵一步。2016年8月10日正式簽約，同年12月28日正式開工。但由于2016年底樂視體系資金鏈危機爆發，賈躍亭離開美國，項目因此停滯。據七信寶信息，與該項目相關的公司為樂視環保車(浙江)有限公司，股東包括德清亓航建設發展有限公司，由湖州莫干山地方政府全資擁有，持股80%。2017年5月，樂視汽車(北京)有限公司法人股東由賈躍亭控制的北京文化傳媒有限公司變更為劉控制的樂視致樂科技(北京)有限公司。莫干山當地政府到底投入了多少，目前不得而知。日前，FF與第九城市共同宣布成立合資公司，將在中國投產銷售智能互聯網電動車。有媒體指出，這個生產基地將是樂視超級汽車生態體驗園所在地浙江德清莫干山的樂視汽車小鎮。認為可能有機會重啟體驗園項目。不過這個項目最終能否落地，還是有疑問的。另一個未能投產的百億級項目是游俠電動車超級工廠項目，投資115億。該項目于2017年4月21日正式簽約，落地浙江省湖州市。2018年4月3日正式開工，計劃2018年底完工。但根據游俠汽車官網最新的4月消息，工廠尚未完工，但建設進度過半，宣布即將開始首款車型游俠X的試產。在4個未能按時投產的百億級項目中，只有投資100億的德國寶沃汽車集團長三角產業基地項目是傳統汽車企業。該項目于2016年11月22日正式簽約，計劃兩個產品平臺同步發展新能源動力系統中的傳統動力。計劃2017年7月開工，2020年前完工。2015年，寶沃在中國資本福田汽車的幫助下開始了在中國的布局，并于2016年推出了首款SUV產品BX7，但寶沃的復活之路并不平坦。2019年3月，在持續虧損拖累福田的同時，寶沃的控股權出售給UCAR，成為中國與福田的合資公司。一系列重大變故讓寶沃在浙江嘉興的百億投資項目顯得被人遺忘。在啟信寶上，目前沒有找到與項目相關的公司。去泡沫化過程中放眼全國，2015年至2017年，投資數百億的新能源汽車項目此起彼伏。除了曾經如日中天的樂視之外，董明珠投資的珠海銀隆，沃特瑪等新能源“網絡名人”，在全國范圍內簽下了多個數百億的大投資項目，地方政府也興致勃勃地入場。現在，樂視已經成為過去，銀隆的官司打得滿天飛，沃特瑪更是如日中天。也再次證明，靠資本炒作，靠PPT造車，靠補貼野蠻生長，是無法在汽車領域生存的。同時，政府的前期投入也難以收回。對于擱淺的項目，業內人士認為，將會出現更多的M&A和合作項目，如長江汽車的代工，也是在浙江省。與此同時，跨國車企將更頻繁地作為買家進入市場。但新能源汽車作為長期的產業發展方向，不斷吸引地方政府和資本。……比如，房地產開發商R&F今年投資了華泰汽車，恒大今年在buy buy持續買入和布局新能源汽車。今年上半年，地方政府也深度參與了新一輪汽車制造商融資。“大多數地方政府應該一直支持當地的新能源汽車項目。在正常投資渠道收緊的情況下，這些新能源汽車項目更加依賴政府的支持。政府也是有選擇性的。不可能每個項目都同等支持，要挑重點。”梅宋林分析道。根據《浙江省汽車產業高質量發展行動計劃(2019-2022年)》，到2022年，全省新能源汽車產量將超過80萬輛。2015 -2017年上半年浙江省新增項目產能99.5萬輛，比2022年提前兩年，已提前完成浙江省產能目標。由于今年上半年新能源汽車銷量不及預期，7月23日，中汽協將今年新能源汽車銷量目標從年初的160萬輛下調至150萬輛。有觀點認為，過剩產能結構調整帶來的洗牌效應，將很快覆蓋整個新能源汽車產業鏈。

(資料來源:易圖。com)江西省被發改委點名批評后，各大省份新能源造車項目的進展也受到關注。其中，浙江省作為新能源汽車規劃投入最大的省份，近四年來經歷了多個項目簽約、開工、投產的演變，呈現出另一番局面。2015年之前，只有一家傳統車企吉利汽車的浙江省，是一塊不折不扣的沃土。在這一波新能源汽車搶人大戰中，浙江省正試圖改變手中“棋子”不多的局面。據經濟觀察報前期各省市(除港澳臺)新能源汽車投資情況統計，浙江、江蘇、江西是新能源汽車計劃投資超過千億元的三個省份，其中浙江位列第一。2015年至2017年上半年，浙江省新增新能源汽車投資項目20個，新能源汽車制造相關投資1153.91億元，總產能245.7萬輛。省內10個市獲得項目投資。浙江省也成為新能源汽車制造業的核心之一。最新統計顯示，與江西省不同，擁有成熟汽車產業鏈基礎的浙江省實現率更高，20個項目中只有4個項目簽約后沒有發現開工的消息，比江西省40%沒有開工的情況樂觀很多。但浙江省已開工的16個項目中，仍有6個項目未公開投產。雖然項目整體開工率較高，但總投資100億元的最大項目群已經擱淺。總投資100億元的6個新能源項目中，只有威馬汽車智慧汽車產業園正常推廣投產。其他四個項目——寶沃汽車長三角產業基地項目、樂視超級汽車生態體驗園項目、游俠電動車超級工廠項目、湖州新能源汽車產業園項目，要么處于停工狀態，要么進展緩慢，前景堪憂。幾十億的“大蛋糕”很難畫出來。事實上，從2015年到2017年，樂視、珠海銀隆、沃特瑪等“明星”公司在全國各地轉圈，畫出了數百億的新能源汽車“蛋糕”。這些項目在簽約之初就受到質疑。現在，蛋糕做砸了，地方政府也交了不少學費。作為投資熱點，浙江省的現狀反映出新能源汽車投資領域的泡沫……les這兩年是一步一步被擠出來的。此外，傳統汽車企業和新型汽車頭部企業表現出較高的存活率，這也使得浙江成為近兩年中國新能源汽車產業投資的典型樣本。項目開工率高達80%。業內人士認為，浙江省良好的汽車產業鏈基礎在一定程度上降低了新能源汽車的制造成本，這也是項目整體進展順利的主要原因。浙江省是吉利汽車和眾泰汽車的所在地，在汽車產業上有一定的基礎，也是我國新能源汽車研發和推廣較早的地區。2015年，浙江省實現新能源汽車整車產量約7萬輛，約占全國的五分之一，形成了較為完整的新能源汽車產業鏈。成熟的汽車零部件產業集群，讓浙江省成為眾多新能源汽車項目爭相落地的熱土。浙江省也抓住機遇，招商引資新能源汽車項目。2016年5月發布的《浙江省新能源汽車產業“十三五”發展規劃》提出，到2020年，新能源汽車產能達到50萬輛以上。2015年以來，我國新能源汽車整體項目也快速增長。據經濟觀察報此前統計，2015年至2017年上半年，全國新能源汽車生產項目超過200個，涉及投資10262億元，已公布的產能計劃達到2124萬輛。其中浙江省貢獻了計劃投資的11.2%，產能規劃的11.5%。從項目類型來看，浙江省新能源汽車項目呈現出傳統汽車企業和新型汽車企業勢均力敵的格局。20個項目中，有9個是傳統車企，如吉利新能源汽車項目、比亞迪杭州西湖新能源專用車項目等。其余11個新造車企業項目中，有3個項目主要由汽車零部件企業投資。據經濟觀察報記者統計，9家傳統車企布局的新能源汽車項目已全部開工，但仍有4個項目尚未投產，包括吉利新能源汽車項目、杭州長江乘用車有限公司項目、長江汽車純電動新能源汽車項目、德國寶沃汽車集團產業基地項目。吉利汽車和長江汽車都有電動車產品的消息。經濟觀察報記者向業內人士詢問相關項目調試情況時，并未得到明確答復。11個新造車企業項目中，萬向集團客車項目、萬向集團年產5萬輛純電動乘用車項目、浙江置信控股集團湖州新能源汽車產業園項目、意大利Asco、天能集團湖州開發區ASKOLL電動車項目等4個項目尚未找到開工信息。其中，萬向客車項目由SAIC萬向新能源客車有限公司投資，由SAIC和萬向集團共同建設。雖然沒有公開的生產信息，但有媒體報道稱，SAIC萬向的客車產品已經在杭投入運營。經濟觀察報記者向SAIC萬向多名工作人員詢問項目進展，對方均表示不了解。然而，萬向集團公司年產5萬輛純電動乘用車的項目，自獲批以來，兩年未開工建設。2019年4月，它獲得了該項目的延期批準，可以延期6個月。直到現在也沒有找到施工資料。浙江置信控股集團旗下的湖州新能源汽車產業園項目分兩期推進。項目一期以自動變速器、電機電控、燃料動力電池等電動汽車核心零部件的生產制造為重點，二期以電動專用車、電動乘用車為重點。經濟觀察報記者通過七信寶發現，其尚未成立相關的新能源汽車生產公司……湖州，但2016年6月22日，湖州童淵新能源科技產業園有限公司成立，業務涵蓋新能源汽車零部件研發。ASKOLL電動車項目未能查詢到相關公司的成立情況。根據浙江省發改委項目批復文件要求，項目獲批后兩年內未能開工的，應申請延期，否則面臨退市危機。但公開資料顯示，截至目前，未開工的4個項目中，只有萬向集團獲得了項目延期批復，其他3個項目均未查到相關延期信息。在已經開工的7個新造車項目中，有兩個尚未順利落地，包括樂視超級汽車生態體驗園和游俠電動車超級工廠項目。已投產的五個項目分別是何忠汽車、馬修新能源、零跑汽車、威馬汽車、恩馳汽車。其中，威馬汽車已經成為新車廠商前3名，與樂視、游俠幾乎同時進入市場。下面不可預測的百億級項目和其他地方不一樣。浙江省投產不順利的新能源汽車項目中，不是實力小、資金少的項目，而是看起來很有錢的大項目，其中以投資超百億的大項目為主。浙江省20個新能源汽車項目中，百億項目有5個。除魏瑪外，其他項目均未投產，這也導致浙江省計劃投資資金落地率僅為50%左右。其中，投資額最大的是樂視超級汽車生態體驗園項目，總投資200億元。該項目是樂視2014年發布的SEE汽車計劃實施的關鍵一步。2016年8月10日正式簽約，同年12月28日正式開工。但由于2016年底樂視體系資金鏈危機爆發，賈躍亭離開美國，項目因此停滯。據七信寶信息，與該項目相關的公司為樂視環保車(浙江)有限公司，股東包括德清亓航建設發展有限公司，由湖州莫干山地方政府全資擁有，持股80%。2017年5月，樂視汽車(北京)有限公司法人股東由賈躍亭控制的北京文化傳媒有限公司變更為劉控制的樂視致樂科技(北京)有限公司。莫干山當地政府到底投入了多少，目前不得而知。日前，FF與第九城市共同宣布成立合資公司，將在中國投產銷售智能互聯網電動車。有媒體指出，這個生產基地將是樂視超級汽車生態體驗園所在地浙江德清莫干山的樂視汽車小鎮。認為可能有機會重啟體驗園項目。不過這個項目最終能否落地，還是有疑問的。另一個未能投產的百億級項目是游俠電動車超級工廠項目，投資115億。該項目于2017年4月21日正式簽約，落地浙江省湖州市。2018年4月3日正式開工，計劃2018年底完工。但根據游俠汽車官網最新的4月消息，工廠尚未完工，但建設進度過半，宣布即將開始首款車型游俠X的試產。在4個未能按時投產的百億級項目中，只有投資100億的德國寶沃汽車集團長三角產業基地項目是傳統汽車企業。該項目于2016年11月22日正式簽約，計劃兩個產品平臺同步發展新能源動力系統中的傳統動力。計劃2017年7月開工，2020年前完工。2015年，寶沃在中國資本福田汽車的幫助下開始了在中國的布局，并于2016年推出了首款SUV產品BX7，但寶沃的復活之路并不平坦。2019年3月，在繼續虧損拖累福田的同時，B的控股權……沃被出售到UCAR，成為中國和福田的合資企業。一系列重大變故讓寶沃在浙江嘉興的百億投資項目顯得被人遺忘。在啟信寶上，目前沒有找到與項目相關的公司。去泡沫化過程中放眼全國，2015年至2017年，投資數百億的新能源汽車項目此起彼伏。除了曾經如日中天的樂視之外，董明珠投資的珠海銀隆，沃特瑪等新能源“網絡名人”，在全國范圍內簽下了多個數百億的大投資項目，地方政府也興致勃勃地入場。現在，樂視已經成為過去，銀隆的官司打得滿天飛，沃特瑪更是如日中天。也再次證明，靠資本炒作，靠PPT造車，靠補貼野蠻生長，是無法在汽車領域生存的。同時，政府的前期投入也難以收回。對于擱淺的項目，業內人士認為，將會出現更多的M&A和合作項目，如長江汽車的代工，也是在浙江省。與此同時，跨國車企將更頻繁地作為買家進入市場。但新能源汽車作為長期的產業發展方向，不斷吸引地方政府和資本。例如，房地產開發商R&F今年投資了華泰汽車，恒大今年在buy buy連續買入和布局新能源汽車。今年上半年，地方政府也深度參與了新一輪汽車制造商融資。“大多數地方政府應該一直支持當地的新能源汽車項目。在正常投資渠道收緊的情況下，這些新能源汽車項目更加依賴政府的支持。政府也是有選擇性的。不可能每個項目都同等支持，要挑重點。”梅宋林分析道。根據《浙江省汽車產業高質量發展行動計劃(2019-2022年)》，到2022年，全省新能源汽車產量將超過80萬輛。2015 -2017年上半年浙江省新增項目產能99.5萬輛，比2022年提前兩年，已提前完成浙江省產能目標。由于今年上半年新能源汽車銷量不及預期，7月23日，中汽協將今年新能源汽車銷量目標從年初的160萬輛下調至150萬輛。有觀點認為，過剩產能結構調整帶來的洗牌效應，將很快覆蓋整個新能源汽車產業鏈。

標簽：北京福田吉利汽車威馬汽車零跑汽車

汽車資訊熱門資訊