一文讀懂電動汽車百年歷史

從過去到現在，電動汽車有著怎樣波瀾壯闊的歷史？近幾十年汽車工業的快速發展提高了人們的生活水平。與此同時，它也帶來了許多問題，如能源危機、環境污染，汽車工業帶來的負面效應越來越受到人們的關注。在社會發展的前提下，近年來也出現了更多節能環保的新能源電動汽車。在電動汽車普及的背景下，本文將重點研究電動汽車的發展。電動汽車(ElectricVehicle，簡稱EV)是指以電能為動力的全部或部分車輛，如以電池為動力的純電動汽車、以電池和其他能源(燃料、太陽能等)為動力的HybridEV電動汽車(HEV)。)和由燃料電池驅動的燃料電池汽車(簡稱FCEV)。家族歷史從1859年，法國物理學家GastonPlanté發明了鉛酸電池，到1881年，另一位法國科學家CamilleAlphonseFaure改進了電池的設計。他們的發明和改進影響了后代的方方面面。電池的發明和改進直接和間接地影響了后代的方方面面，然后，不久之后，電動“汽車”被制造出來。奧地利發明家FranzKravogl在1867年的巴黎世博會上向人們展示了一種兩輪電動車，但當時并不承認這是一種“汽車”，因此不能上路行駛。然后在1881年4月，法國發明家古斯塔夫·特魯維制造了另一輛三輪汽車，并在巴黎的街道上進行測試。于是，電動車的雛形誕生了。1884年，英國發明家ThomasParker改進并重新設計了電池。這次電池容量更大，可以充電。然后他在倫敦制造了第一輛可以量產的電動汽車。這比卡爾·本茨在1886年發明三輪燃油車早了兩年。

托馬斯·派克和他發明的電動汽車1895年至1888年，歐洲開始關注環境和能源問題，尤其是英法兩國廣泛支持電動汽車的發展，工程師FlockenElektrowagen在德國制造了第一輛電動汽車。此時，世界各主要發達國家都開始了電動汽車的研發。

FlockenElektrowagen，1888(2011年重建)1890年至1891年，威廉·莫里森(William Morrison)還在美國愛荷華州制造了美國第一輛電動汽車。這是一輛六座巴士，時速可達23公里。美國消費者開始關注電動汽車是在1895年，當時歐洲人已經使用電動三輪車、自行車和汽車近15年。20世紀90年代末20世紀初，人們對電動汽車的喜愛達到頂峰，19世紀末電動出租車問世。1897年沃爾特克。Bersey在倫敦設計了一個電動汽車車隊，并成功開通。汽車被稱為“蜂鳥”，因為它們在行駛時會發出獨特的嗡嗡聲。同年在紐約，塞繆爾電動馬車公司也開始運營12輛電動兩輪馬車。該公司一直經營到1898年，當時它還經營62輛出租車，直到資本家對其進行改革，將其重組為一家電動汽車公司。這時，人們逐漸對沒有改進的電動車失去了興趣。到了20年代，燃油車的改進，道路基礎設施的完善，價格合理的汽油的廣泛應用，續航能力更強了。電動車速度慢，適用范圍小，續航里程短。燃油車各方面都超過了電動車。20世紀初以后，電動汽車逐漸開始失去在汽車市場的地位，也在很長一段時間內慢慢退居歷史的幕后。1959年，美國汽車公司(AMC)和Sonotone公司宣布了一項聯合研究，考慮生產一種由“自充電”電池供電的電動汽車。這種電池可以快速充電，并且比傳統的鉛酸版本更輕。同年，Nu-WayIndustries展示了一款帶有集成塑料車身的實驗型電動汽車，該車也于1960年初開始生產。沉寂多年的電動車逐漸回到大眾視野。60年代中期出現了一些電動概念車，但都沒有進入實質性生產階段。在1966年……Enfield8000確實進入了小規模生產，最后生產了112臺。1967年，AMC與GultonIndustries合作開發了一種新的鋰電池和一種由VictorWouk設計的速度控制器。此時，電動車和電池的技術研發進入百家爭鳴。1971年7月31日，它吸引了世界的目光。阿波羅15號登月，安排月球車。由波音公司和德爾科電子公司(Kettering的聯合創始人)開發和制造，每個車輪都配備了一個DC驅動電機和一對36V銀鋅氫氧化鉀非充電電池。這似乎給了人們一種代表未來想象的電動汽車。

目前，月球上停著三輛電動月球車。上世紀七八十年代爆發的能源危機，喚起了人們的危機感，讓人們更加關注電動汽車。發達國家開始了對電動汽車的又一輪大刀闊斧的研究和改革。1967年，日本成立了日本電動汽車協會，推動電動汽車的發展。1971年，日本通商產業省制定了電動汽車發展規劃。1991年，日本通產省制定了第三次電動汽車普及計劃，提出到2000年日本電動汽車年產量達到10萬輛，電動汽車保有量達到20萬輛。據日本電動車協會統計，從1989年到1992年，日本的電動車保有量在1000輛到1300輛之間。因為日產在鋰離子電池技術上有優勢，所以主要研發方向集中在純電動汽車上。1997年，日產推出了PrairieJoy電動汽車，這是世界上第一款配備鋰離子電池的電動汽車。1976年7月，美國國會通過了《電動汽車和混合動力汽車研發及樣車試用法案》，以立法、政府資助和財政補貼的方式推動電動汽車的發展。1990年，加州頒布了防止空氣污染的限制性法規，規定1998年“零污染”汽車的銷量要占新車銷量的2%；2000年，“零污染”汽車銷量占新車銷量的5%；2003年，“零污染”汽車的銷量占新車銷量的10%。隨后，美國東部10個州也通過了相應的法律法規。這些法規的有力實施，促進了電動汽車的小批量、商業化生產和應用。1990年，歐洲“城市電動車”協會成立，歐共體有60個城市參加。該協會幫助各城市對電動汽車進行可行性研究，安裝必要的設備，并指導電動汽車的運行。歐洲最成功的電動汽車是電動標致106車型，該車型由鎳鎘電池驅動，在歐洲各國政府部門擁有大量用戶。從1995年底開始，歐洲第一批電動車開始量產。此后，歐洲國家繼續發展電動汽車，并取得了巨大成就。根據歐洲電動汽車協會(AVERE)提供的數據，從1996年到2000年的5年間，歐洲的電動汽車數量增加了2.76倍，從1996年的5890輛增加到2000年的16255輛。21世紀，來自美國加州的硅谷鐵人ElonMusk來到離萬里不遠的日本。“松下先生，請和我一起制造未來的汽車。”2004年，特斯拉汽車公司開始開發特斯拉跑車(Tesla Loaded/A >)，使用松下開發的鋰離子電池。于2008年首次交付給客戶。這是第一款使用鋰離子電池的合法生產的全電動汽車，也是世界上第一款充滿電行駛超過320公里(200英里)的全電動汽車。自2008年以來，特斯拉已在全球30多個國家銷售了約2450輛跑車。特斯拉電動汽車的問世是一個里程碑，也標志著電動汽車新時代的開始。

到2015年9月中旬，全球道路充電電動客車和多用途卡車銷量突破100萬輛，純電動汽車約占全球汽車銷量的62%。美國是插電式電動汽車的市場領導者。從2008年到2015年8月，美國交付了超過36.3萬輛插電式電動汽車，占全球銷量的36.3%。中國自2002年以來成為全球第二大市場，自2011年以來銷量超過15.7萬輛(15.7%)。其次是日本，自2009年以來銷量超過12萬輛(12.1%)。歐洲市場以荷蘭、挪威和法國為首。自2010年以來，已有超過31萬輛輕型插電式電動汽車在歐洲市場注冊。中國在重型車輛領域處于世界領先地位，截至2015年8月，中國已售出超過65，000輛公共汽車和其他商用車輛。截至2018年12月，全球插電式乘用車庫存達到510萬輛，其中全電動汽車330萬輛(65%)，插電式混合動力汽車180萬輛(35%)。全球BEV和PHEV的比例已經轉移到全電動汽車，從2012年的56:44到2015年的60: 40，到2018年上升到69:31。然而，盡管增長迅速，但2018年底插電式電動汽車市場僅占世界道路上每250輛汽車中的1輛。電動汽車要取代燃油汽車還有很長的路要走。現狀2010年以來，全球電動汽車市場日益擴大，電動汽車的產銷量得到顯著提升。IEA預測，2020年傳統汽柴油汽車的市場份額將開始下降，未來包括普通混合動力汽車在內的電動汽車的市場份額將繼續擴大。

2015年以來，全球電動乘用車總銷量達549，414輛，同比增長72.8%。中國、美國、挪威、英國、法國、日本和德國是銷量較高的國家，共銷售442，985輛電動汽車，幾乎占全球的50%。盡管全球大部分電動汽車市場都處于上升趨勢，但2016年部分市場電動汽車銷量低迷。其中在日本的銷量連續兩年下滑，市場份額僅為0.45%。國外電動汽車企業在電動汽車相關技術的研發方面表現出了強大的實力。

新e……的銷售和增長率2017-2018年全球主要地區的rgy汽車

世界主要國家歷年電動車銷量(見水印)中國電動車近年來也表現突出，2015年占全球市場份額的31%，2018年增至43%，現已是全球最大的電動車市場。從各個企業和項目的研究現狀來看，混合動力汽車技術最為成熟，已經成為電動車市場最受歡迎的車型。純電動汽車也逐漸走上產業化道路；燃料電池汽車還存在一些技術和經濟上的不足，不適合大規模推廣。總的來說，車身輕量化、動力清潔、價格接地氣、充換電方式便捷將是未來全球電動汽車的發展趨勢。參考文獻:維基百科:電動汽車的歷史羅，，于樂濤，等.國內外電動汽車發展現狀及優化建議[J].中國集體經濟，2018。《國內外電動汽車發展現狀及優化建議》作者:羅、、于樂濤、、范宇紅、張偉、。國外電動汽車發展分析及對我國的啟示[J].華中電力，2010，23(6)。從過去到現在，電動汽車有著怎樣波瀾壯闊的歷史？近幾十年汽車工業的快速發展提高了人們的生活水平。與此同時，它也帶來了許多問題，如能源危機、環境污染，汽車工業帶來的負面效應越來越受到人們的關注。在社會發展的前提下，近年來也出現了更多節能環保的新能源電動汽車。在電動汽車普及的背景下，本文將重點研究電動汽車的發展。電動汽車(ElectricVehicle，簡稱EV)是指以電能為動力的全部或部分車輛，如以電池為動力的純電動汽車、以電池和其他能源(燃料、太陽能等)為動力的HybridEV電動汽車(HEV)。)和由燃料電池驅動的燃料電池汽車(簡稱FCEV)。家族歷史從1859年，法國物理學家GastonPlanté發明了鉛酸電池，到1881年，另一位法國科學家CamilleAlphonseFaure改進了電池的設計。他們的發明和改進影響了后代的方方面面。電池的發明和改進直接和間接地影響了后代的方方面面，然后，不久之后，電動“汽車”被制造出來。奧地利發明家FranzKravogl在1867年的巴黎世博會上向人們展示了一種兩輪電動汽車，但當時并不承認它是“汽車”，因此不能在馬路上行駛。然后在1881年4月，法國發明家古斯塔夫·特魯維制造了另一輛三輪汽車，并在巴黎的街道上進行測試。于是，電動車的雛形誕生了。1884年，英國發明家ThomasParker改進并重新設計了電池。這次電池容量更大，可以充電。然后他在倫敦制造了第一輛可以量產的電動汽車。這比卡爾·本茨在1886年發明三輪燃油車早了兩年。

托馬斯·派克和他發明的電動汽車1895年至1888年，歐洲開始關注環境和能源問題，尤其是英法兩國廣泛支持電動汽車的發展，工程師FlockenElektrowagen在德國制造了第一輛電動汽車。此時，世界各主要發達國家都開始了電動汽車的研發。

FlockenElektrowagen，1888(2011年重建)1890年至1891年，威廉·莫里森(William Morrison)還在美國愛荷華州制造了美國第一輛電動汽車。這是一輛六座巴士，時速可達23公里。美國消費者開始關注電動汽車是在1895年，當時歐洲人已經使用電動三輪車、自行車和汽車近15年。20世紀90年代末20世紀初，人們對電動汽車的喜愛達到頂峰，19世紀末電動出租車問世。1897年沃爾特克。Bersey在倫敦設計了一個電動汽車車隊，并成功開通。汽車被稱為“蜂鳥”，因為它們在行駛時會發出獨特的嗡嗡聲。同年在紐約，塞繆爾電動馬車公司也開始運營12輛電動兩輪馬車。該公司一直經營到1898年，當時它還經營62輛出租車，直到資本家對其進行改革，將其重組為一家電動汽車公司。這時，人們逐漸對沒有改進的電動車失去了興趣。到了20年代，燃油車的改進，道路基礎設施的完善，價格合理的汽油的廣泛應用，續航能力更強了。電動車速度慢，適用范圍小，續航里程短。燃油車各方面都超過了電動車。……20世紀初，電動汽車逐漸失去了在汽車市場上的地位，并在很長一段時間內慢慢退出了歷史舞臺。1959年，美國汽車公司(AMC)和Sonotone公司宣布了一項聯合研究，考慮生產一種由“自充電”電池供電的電動汽車。這種電池可以快速充電，并且比傳統的鉛酸版本更輕。同年，Nu-WayIndustries展示了一款帶有集成塑料車身的實驗型電動汽車，該車也于1960年初開始生產。沉寂多年的電動車逐漸回到大眾視野。60年代中期出現了一些電動概念車，但都沒有進入實質性生產階段。1966年，Enfield8000確實進入了小規模生產，最終生產了112臺。1967年，AMC與GultonIndustries合作開發了一種新的鋰電池和一種由VictorWouk設計的速度控制器。此時，電動車和電池的技術研發進入百家爭鳴。1971年7月31日，它吸引了世界的目光。阿波羅15號登月，安排月球車。由波音公司和德爾科電子公司(Kettering的聯合創始人)開發和制造，每個車輪都配備了一個DC驅動電機和一對36V銀鋅氫氧化鉀非充電電池。這似乎給了人們一種代表未來想象的電動汽車。

目前，月球上停著三輛電動月球車。上世紀七八十年代爆發的能源危機，喚起了人們的危機感，讓人們更加關注電動汽車。發達國家開始了對電動汽車的又一輪大刀闊斧的研究和改革。1967年，日本成立了日本電動汽車協會，推動電動汽車的發展。1971年，日本通商產業省制定了電動汽車發展規劃。1991年，日本通產省制定了第三次電動汽車普及計劃，提出到2000年日本電動汽車年產量達到10萬輛，電動汽車保有量達到20萬輛。據日本電動車協會統計，從1989年到1992年，日本的電動車保有量在1000輛到1300輛之間。因為日產在鋰離子電池技術上有優勢，所以主要研發方向集中在純電動汽車上。1997年，日產推出了PrairieJoy電動汽車，這是世界上第一款配備鋰離子電池的電動汽車。1976年7月，美國國會通過了《電動汽車和混合動力汽車研發及樣車試用法案》，以立法、政府資助和財政補貼的方式推動電動汽車的發展。1990年，加州頒布了防止空氣污染的限制性法規，規定1998年“零污染”汽車的銷量要占新車銷量的2%；2000年，“零污染”汽車銷量占新車銷量的5%；2003年，“零污染”汽車的銷量占新車銷量的10%。隨后，美國東部10個州也通過了相應的法律法規。這些法規的有力實施，促進了電動汽車的小批量、商業化生產和應用。1990年，歐洲“城市電動車”協會成立，歐共體有60個城市參加。該協會幫助各城市對電動汽車進行可行性研究，安裝必要的設備，并指導電動汽車的運行。歐洲最成功的電動汽車是電動標致106車型，該車型由鎳鎘電池驅動，在歐洲各國政府部門擁有大量用戶。從1995年底開始，歐洲第一批電動車開始量產。此后，歐洲國家繼續發展電動汽車，并取得了巨大成就。根據歐洲電動汽車協會(AVERE)提供的數據，從1996年到2000年的5年間，歐洲的電動汽車數量增加了2.76倍，從1996年的5890輛增加到2000年的16255輛。21世紀，來自美國加州的硅谷鐵人ElonMusk來到離萬里不遠的日本。“松下先生，請和我一起制造未來的汽車。”2004年，特斯拉汽車公司開始開發特斯拉跑車(Tesla Loaded/A >)，使用松下開發的鋰離子電池。于2008年首次交付給客戶。這是第一款使用鋰離子電池的合法生產的全電動汽車，也是世界上第一款充滿電行駛超過320公里(200英里)的全電動汽車。自2008年以來，特斯拉已在全球30多個國家銷售了約2450輛跑車。特斯拉電動汽車的問世是一個里程碑，也標志著電動汽車新時代的開始。

到2015年9月中旬，全球道路充電電動客車和多用途卡車銷量突破100萬輛，純電動汽車約占全球汽車銷量的62%。美國是插電式電動汽車的市場領導者。從2008年到2015年8月，美國交付了超過36.3萬輛插電式電動汽車，占全球銷量的36.3%。中國自2002年以來成為全球第二大市場，自2011年以來銷量超過15.7萬輛(15.7%)。其次是日本，自2009年以來銷量超過12萬輛(12.1%)。歐洲市場以荷蘭、挪威和法國為首。自2010年以來，已有超過31萬輛輕型插電式電動汽車在歐洲市場注冊。中國在重型車輛領域處于世界領先地位，截至2015年8月，中國已售出超過65，000輛公共汽車和其他商用車輛。截至2018年12月，全球插電式乘用車庫存達到510萬輛，其中全電動汽車330萬輛(65%)，插電式混合動力汽車180萬輛(35%)。全球BEV和PHEV的比例已經轉移到全電動汽車，從2012年的56:44到2015年的60: 40，到2018年上升到69:31。然而，盡管增長迅速，但2018年底插電式電動汽車市場僅占世界道路上每250輛汽車中的1輛。電動汽車要取代燃油汽車還有很長的路要走。現狀2010年以來，全球電動汽車市場日益擴大，電動汽車的產銷量得到顯著提升。IEA預測，2020年傳統汽柴油汽車的市場份額將開始下降，未來包括普通混合動力汽車在內的電動汽車的市場份額將繼續擴大。

2015年以來，全球電動乘用車總銷量達549，414輛，同比增長72.8%。中國、美國、挪威、英國、法國、日本和德國是銷量較高的國家，共銷售442，985輛電動汽車，幾乎占全球的50%。盡管全球大部分電動汽車市場都處于上升趨勢，但2016年部分市場電動汽車銷量低迷。其中在日本的銷量連續兩年下滑，市場份額僅為0.45%。國外電動汽車企業在電動汽車相關技術的研發方面表現出了強大的實力。

新e……的銷售和增長率2017-2018年全球主要地區的rgy汽車

世界主要國家歷年電動車銷量(見水印)中國電動車近年來也表現突出，2015年占全球市場份額的31%，2018年增至43%，現已是全球最大的電動車市場。從各個企業和項目的研究現狀來看，混合動力汽車技術最為成熟，已經成為電動車市場最受歡迎的車型。純電動汽車也逐漸走上產業化道路；燃料電池汽車還存在一些技術和經濟上的不足，不適合大規模推廣。總的來說，車身輕量化、動力清潔、價格接地氣、充換電方式便捷將是未來全球電動汽車的發展趨勢。參考文獻:維基百科:電動汽車的歷史羅，，于樂濤，等.國內外電動汽車發展現狀及優化建議[J].中國集體經濟，2018。《國內外電動汽車發展現狀及優化建議》作者:羅、、于樂濤、、范宇紅、張偉、。國外電動汽車發展分析及對我國的啟示[J].華中電力，2010，23(6)。

標簽：世紀特斯拉日產標致大眾

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