自營超級快充的三劍客 特斯拉/小鵬/蔚來超充樁對比體驗

據法新社報道，福特公司近日關閉了位于法國西南部波爾多郊外的布蘭克福特變速箱工廠。最高峰時，該工廠有近3600名員工，關閉時約有850名員工。據悉，布羅克福德變速箱工廠于1972年開始運營，福特原計劃于7月31日關閉。工廠管理層利用夏季沒有工會運作的機會提前關閉了工廠。去年7月，福特汽車公司宣布將斥資110億美元徹底重組業務，希望帶領公司走出銷量下滑的泥潭。福特的重組計劃分為兩部分:業務調整和降低成本。其中，業務調整包括重點發展皮卡、SUV、新能源汽車等戰略路線，裁員是降低成本的重要一環。此外，福特還計劃在五年內將成本削減目標從之前的140億美元上調至255億美元。法國布羅克福德變速箱工廠的關閉是降低成本的一部分。事實上，法國政府和企業之前就有“拯救”工廠的打算，但福特拒絕了。當時福特給出的理由是，不相信潛在買家的計劃能保證安全或降低員工未來的失業風險。但外界認為更多的是因為福特在未來的戰略布局上更傾向于自動駕駛和新能源汽車。根據福特此前的計劃，該公司將在2020年底之前裁員1.2萬人，并關閉歐洲的5家工廠。福特發布了一份業務評估報告，報告顯示，關閉工廠和停止虧損的汽車生產線可以幫助福特在歐洲市場實現6%的營業利潤率。這一調整已反映在財務報告中。今年7月25日上午，福特汽車公司剛剛發布了2019年第二季度的財報信息，顯示其第二季度凈收入從10.66億美元大幅下降至1.48億美元，或每股收益0.04美元。福特稱，這主要是由于其在歐洲和南美的業務重組。如果排除這些費用，福特每股收益為0.28美元。福特首席財務官蒂姆·斯頓(Tim Ston)表示，隨著重組的推進和更多SUV車型進入市場，2019年下半年的財報將會發布更多好消息。據法新社報道，福特公司近日關閉了位于法國西南部波爾多郊外的布蘭克福特變速箱工廠。最高峰時，該工廠有近3600名員工，關閉時約有850名員工。據悉，布羅克福德變速箱工廠于1972年開始運營，福特原計劃于7月31日關閉。工廠管理層利用夏季沒有工會運作的機會提前關閉了工廠。去年7月，福特汽車公司宣布將斥資110億美元徹底重組業務，希望帶領公司走出銷量下滑的泥潭。福特的重組計劃分為兩部分:業務調整和降低成本。其中，業務調整包括重點發展皮卡、SUV、新能源汽車等戰略路線，裁員是降低成本的重要一環。此外，福特還計劃在五年內將成本削減目標從之前的140億美元上調至255億美元。法國布羅克福德變速箱工廠的關閉是降低成本的一部分。事實上，法國政府和企業之前就有“拯救”工廠的打算，但福特拒絕了。當時福特給出的理由是，不相信潛在買家的計劃能保證安全或降低員工未來的失業風險。但外界認為更多的是因為福特在未來的戰略布局上更傾向于自動駕駛和新能源汽車。根據福特此前的計劃，該公司將在2020年底之前裁員1.2萬人，并關閉歐洲的5家工廠。福特發布了一份業務評估報告，報告顯示，關閉工廠和停止虧損的汽車生產線可以幫助福特在歐洲市場實現6%的營業利潤率。這一調整已反映在財務報告中。今年7月25日上午，福特汽車公司剛剛發布了2019年第二季度的財報信息，顯示其第二季度凈收入從1.066美元的賬單大幅下降……n至1.48億美元，或每股收益0.04美元。福特稱，這主要是由于其在歐洲和南美的業務重組。如果排除這些費用，福特每股收益為0.28美元。福特首席財務官蒂姆·斯頓(Tim Ston)表示，隨著重組的推進和更多SUV車型進入市場，2019年下半年的財報將會發布更多好消息。總結:殊途同歸。在過度收費這個細分領域，車企不多，大家在用戶層面的做法都差不多。這期間最大的共同點就是互聯網思維的加入，讓大家在智能手機普及的時代學習。成本很低，這無疑是一件好事。汽車行業面臨的巨變，比手機行業從諾基亞到蘋果的跨度還要大...大得多。俗話說，科技是第一生產力。而且永遠都是，過充會是提高純電動汽車普及度的一大利器，或者說是新能源汽車從“被埋沒”到“被接受”的輔助神器。

比如特斯拉第三代V3過充已經到來，其峰值充電率可達250 kW，預計可節省目前20%-80% SOC的一半左右，即15分鐘即可完成。并且特斯拉所有車型的充電效率都會在沒有功率共享的情況下得到提升，也就是不考慮AB樁。今年4月，首個公共V3超級充電站在北美建成，預計今年將在全球推廣。值得一提的是，保時捷的800V超快充也來了。編輯摘要

從2014年中國第一次過充到2019年全國各地，特斯拉在新能源領域可謂“開荒”，領先其他廠商不止一個位置。然而，在全球加速向可持續能源轉型的過程中，其他品牌的競爭也越來越激烈。但說實話，純電動汽車還是達不到完美的全場景應用。畢竟幾十年來圍繞燃油車基礎設施建設積累的便利性毋庸置疑，充電設施建設也剛剛起步，但現在確實有一批人愿意愛上新鮮的電動車，并能很好地使用。至于多收，就像戀愛過程中的小禮物，當然是越多越好。總結:殊途同歸。在過度收費這個細分領域，車企不多，大家在用戶層面的做法都差不多。這期間最大的共同點就是互聯網思維的加入，讓大家在智能手機普及的時代學習。成本很低，這無疑是一件好事。汽車行業面臨的巨變，比手機行業從諾基亞到蘋果的跨度還要大...大得多。俗話說，科技是第一生產力。而且永遠都是，過充會是提高純電動汽車普及度的一大利器，或者說是新能源汽車從“被埋沒”到“被接受”的輔助神器。

比如特斯拉第三代V3過充已經到來，其峰值充電率可達250 kW，預計可節省目前20%-80% SOC的一半左右，即15分鐘即可完成。并且特斯拉所有車型的充電效率都會在沒有功率共享的情況下得到提升，也就是不考慮AB樁。今年4月，首個公共V3超級充電站在北美建成，預計今年將在全球推廣。值得一提的是，保時捷的800V超快充也來了。編輯摘要

從2014年中國第一次過充到2019年全國各地，特斯拉在新能源領域可謂“開荒”，領先其他廠商不止一個位置。然而，在全球加速向可持續能源轉型的過程中，其他品牌的競爭也越來越激烈。但說實話，純電動汽車還達不到完美的全場景……申請。畢竟幾十年來圍繞燃油車基礎設施建設積累的便利性毋庸置疑，充電設施建設也剛剛起步，但現在確實有一批人愿意愛上新鮮的電動車，并能很好地使用。至于多收，就像戀愛過程中的小禮物，當然是越多越好。

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