入股戴姆勒是盤多大棋？ 北汽董事長稱糾結制造層面的股比沒意義

“(我們和戴姆勒有交叉持股)已經簽了協議，花了六年才完成。至于為什么，過幾年我可以告訴你。”7月29日，北汽集團董事長徐和誼首次就入股戴姆勒一事做出公開回應，強調目前的相互持股關系是多年前決定的，并不是因為形勢的變化。7月23日，BAIC出資25億歐元(約合人民幣192億元)，收購了戴姆勒5%的股份，其中包括2.48%的直接持股和2.52%的附加投票權。BAIC正式成為戴姆勒的第三大股東。由于這一持股計劃是在6年前雙方簽署的“北戴河”協議中達成的，因此也成為國內汽車行業時間最長的股權交易。“我們確實做了很多準備，都是嚴格按照國外和國內的法律法規來的，嚴格來，我們一點都不能亂。”徐和誼說，因為BAIC是國有企業，而且是百分之百的國有企業，缺乏操作這種事情的經驗，所以特別謹慎。“根據我們多年前簽訂的協議，他們先在我們這里持股，因為這樣更容易操作，速度也更快。我們慢一點，沒關系，心急吃不了熱豆腐。”2013年11月，北汽集團與戴姆勒簽署了名為“北戴河”項目的一攬子戰略合作，并同意在戴姆勒持有BAIC股份后，BAIC也將持有戴姆勒股份。2015年，徐和誼還表示，入股戴姆勒的談判是在2013年簽署協議后開始的。但由于德國相關法律法規的嚴格性和復雜性，相關審批程序在前兩年一直在進行。徐和誼當時表示已經進入最后階段，預計在2015年底前得出最終結果。但最后階段發生了什么，導致項目陷入了三年的停工期，外界至今不得而知。不過，也有證券行業人士認為，有國資背景的BAIC投資規模較大，且有海外投資，在前兩年海外投資收緊的環境下，不容易獲批。2018年初，吉利通過二級市場購買成為戴姆勒最大單一股東，這被認為刺激了BAIC加速入股戴姆勒的操作進程。徐和誼也從側面回應了股比變動的放開，稱股比放開是遲早的事。但“你開放不開放都不會影響我們的合作”。2018年汽車合資企業股比放開后，寶馬率先改變在華合資企業股比，奔馳被認為是可能改變股比的熱門企業。從去年底開始，也有消息稱戴姆勒有意增持北京奔馳股份至65%。“我認為BAIC入股戴姆勒最大的意義在于形成了‘你中有我，我中有你’的局面。不是制造過程中誰大誰小，誰的份額多誰的份額少。我們已經把這個過程放下了，但我們真的在資本層面緊密聯手了。”在徐和誼看來。汽車合資企業股比放開，帶來的只是制造層面的變化，這是“最低”的狀態。事實上，根據當年的“北戴河”協議，BAIC與戴姆勒的合資架構確實已經不同于早已完成外資增資擴股的華晨寶馬。目前北京奔馳汽車有限公司只是制造層面的合資公司。該公司由BAIC控股，占股51%，戴姆勒大中華投資有限公司持股38.66%，戴姆勒股份公司持股10.33%。BAIC和戴姆勒的另一家合資企業北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司負責北京梅賽德斯-奔馳的銷售業務，戴姆勒大中華投資有限公司和BAIC的持股比例分別為51%和49%。除了單獨控股的制造和銷售合資企業，雙方還形成了互為第三大股東的資本相關格局。同時，戴姆勒也是北汽新能源的股東。徐和誼認為，這種資本層面的相互關系的形成，已經超越了調整合資公司股權比例的重要性……真實制造水平。“BAIC與戴姆勒交叉持股的模式，是車企應對中國股比開放的一個很好的對策。不要只關注制造業，要跳出去。汽車行業就是這么大的一個行業。”徐和誼認為，交叉持股后，BAIC和戴姆勒建立了一個堅實的框架。“戴姆勒想要中國的市場，我們倆都有自己的收入。”作為入股后的新動作，徐和誼還透露，目前正在與戴姆勒在整車以外的部門進行接觸，正在拓展雙方的合作領域。“接下來，我們還將在新能源領域進行深入合作。我們還有其他合作。”他表示，在最近成立的北汽新能源汽車測試中心中，包含了北汽和戴姆勒共同建設的實驗室，主要以電池為主。“我們將繼續形成一個長期和良性的框架，盤子會越來越大，而不是簡單的調整，”徐和誼說。“(我們和戴姆勒有交叉持股)已經簽了協議，花了六年才完成。至于為什么，過幾年我可以告訴你。”7月29日，北汽集團董事長徐和誼首次就入股戴姆勒一事做出公開回應，強調目前的相互持股關系是多年前決定的，并不是因為形勢的變化。7月23日，BAIC出資25億歐元(約合人民幣192億元)，收購了戴姆勒5%的股份，其中包括2.48%的直接持股和2.52%的附加投票權。BAIC正式成為戴姆勒的第三大股東。由于這一持股計劃是在6年前雙方簽署的“北戴河”協議中達成的，因此也成為國內汽車行業時間最長的股權交易。“我們確實做了很多準備，都是嚴格按照國外和國內的法律法規來的，嚴格來，我們一點都不能亂。”徐和誼說，因為BAIC是國有企業，而且是百分之百的國有企業，缺乏操作這種事情的經驗，所以特別謹慎。“根據我們多年前簽訂的協議，他們先在我們這里持股，因為這樣更容易操作，速度也更快。我們慢一點，沒關系，心急吃不了熱豆腐。”2013年11月，北汽集團與戴姆勒簽署了名為“北戴河”項目的一攬子戰略合作，并同意在戴姆勒持有BAIC股份后，BAIC也將持有戴姆勒股份。2015年，徐和誼還表示，入股戴姆勒的談判是在2013年簽署協議后開始的。但由于德國相關法律法規的嚴格性和復雜性，相關審批程序在前兩年一直在進行。徐和誼當時表示已經進入最后階段，預計在2015年底前得出最終結果。但最后階段發生了什么，導致項目陷入了三年的停工期，外界至今不得而知。不過，也有證券行業人士認為，有國資背景的BAIC投資規模較大，且有海外投資，在前兩年海外投資收緊的環境下，不容易獲批。2018年初，吉利通過二級市場購買成為戴姆勒最大單一股東，這被認為刺激了BAIC加速入股戴姆勒的操作進程。徐和誼也從側面回應了股比變動的放開，稱股比放開是遲早的事。但“你開放不開放都不會影響我們的合作”。2018年汽車合資企業股比放開后，寶馬率先改變在華合資企業股比，奔馳被認為是可能改變股比的熱門企業。從去年底開始，也有消息稱戴姆勒有意增持北京奔馳股份至65%。“我認為BAIC入股戴姆勒最大的意義在于形成了‘你中有我，我中有你’的局面。不是制造過程中誰大誰小，誰的份額多誰的份額少。我們已經把這個過程放下了，但我們真的在資本層面緊密聯手了。”在徐和誼看來。汽車合資企業股比放開，帶來的只是制造層面的變化，這是“最低”的狀態。事實上，根據“北戴河”協議的說法……ar，BAIC和戴姆勒的合資結構確實已經和華晨寶馬不同，華晨寶馬已經完成了外資增資擴股。目前北京奔馳汽車有限公司只是制造層面的合資公司。該公司由BAIC控股，占股51%，戴姆勒大中華投資有限公司持股38.66%，戴姆勒股份公司持股10.33%。BAIC和戴姆勒的另一家合資企業北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司負責北京梅賽德斯-奔馳的銷售業務，戴姆勒大中華投資有限公司和BAIC的持股比例分別為51%和49%。除了單獨控股的制造和銷售合資企業，雙方還形成了互為第三大股東的資本相關格局。同時，戴姆勒也是北汽新能源的股東。徐和誼認為，在資本層面形成這種相互關系，已經超越了在合資企業制造層面調整股份比例的重要性。“BAIC與戴姆勒交叉持股的模式，是車企應對中國股比開放的一個很好的對策。不要只關注制造業，要跳出去。汽車行業就是這么大的一個行業。”徐和誼認為，交叉持股后，BAIC和戴姆勒建立了一個堅實的框架。“戴姆勒想要中國的市場，我們倆都有自己的收入。”作為入股后的新動作，徐和誼還透露，目前正在與戴姆勒在整車以外的部門進行接觸，正在拓展雙方的合作領域。“接下來，我們還將在新能源領域進行深入合作。我們還有其他合作。”他表示，在最近成立的北汽新能源汽車測試中心中，包含了北汽和戴姆勒共同建設的實驗室，主要以電池為主。“我們將繼續形成一個長期和良性的框架，盤子會越來越大，而不是簡單的調整，”徐和誼說。

標簽：奔馳北京寶馬

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