2011年，國際汽車聯合會(International Automobile Federation)主席讓·托德(Jean Todd)承諾發起一場電動汽車競賽，以響應歐盟委員會對汽車行業采用更可持續能源的要求。2014年，首屆方程式電動汽車賽在北京拉開帷幕。第一個賽季，巴西車手小皮奎特以一分之差獲得總積分冠軍。他的團隊叫做NextEV。當時大家都知道這是一支中國車隊，但大多數人還是不知道NEXTEV蔚來這個汽車品牌到底是干什么的。后來，那一年，NEXTEV更名為NIO蔚來汽車，并發布了純電動超跑EP9，以及純電動量產車ES8和ES6。成為國內造車新勢力中最有實力的公司，定位為豪華品牌，至今仍將當年的電動方程式冠軍作為自主品牌非常重要的宣傳點。
但是蔚來要賣方程式電動車隊了。據外媒e-Racing 365報道，李生將收購蔚來FE車隊，參加第六賽季的方程式電動汽車賽。蔚來將只作為投資者或贊助商，保留車隊的名稱NIO，車隊的運營和做法，并將整個車隊交給西班牙的QEV。收購蔚來車隊的李生是中國唯一的上市賽車公司，目前擁有CTCC、TCR中國等。對于蔚來來說，電動方程式團隊的任務已經完成，是時候賣掉這塊“不良資產”了。要說現在的電動方程式車隊對現在的蔚來來說是不良資產，其實首先要明白的是，汽車廠商為什么要參賽。“你要知道，賽車運動是所有汽車品牌都非常重視的，賽道不僅是一個優秀的廣告平臺，也是一個汽車品牌擊敗競爭對手最有說服力的廣告口號。”。
就像法拉利，邁凱輪，阿斯頓馬丁，甚至阿爾法羅密歐這些自詡性能極致的車企，都會參加F1。對標F1，代表極致純電動性能的電動方程式，自然會吸引眾多汽車廠商的加入。今年和明年，奧迪、奔馳和保時捷將加入電動方程式車隊。寶馬還參加了電動方程式第五季。但是賽車終歸是一項小而貴的運動，每年投入幾千萬甚至上億是非常正常的。對于Formula Electric來說，車隊的成本會明顯低于F1，這是事實，但當奧迪、寶馬、保時捷、奔馳等真正富有的豪華車企入局時，單場比賽想拿分都很難，更別說拿冠軍了。
蔚來的作品很討人喜歡。方程式電動的第一年，他瘋了，拿了冠軍。這件事已經被載入了配方電動的史冊，可以被贊一輩子。接下來的投入不用那么大，只要車隊的名頭保住了，別人知道自己的品牌還在Formula Electric，就結束了。這也是蔚來最劃算的方法。對于蔚來說，電動方程式所體現的極致性能似乎并沒有擊中蔚來自己的消費受眾。一方面，Formula Electric在世界范圍內仍然是一項小眾活動，在中國受到的關注較少。另一方面，在產品層面，蔚來最受詬病的不是量產車性能差，而是續航能力差。更重要的是，蔚來確實缺錢，量產車的生產、銷售、售后都捉襟見肘的蔚來很難像其他真正的豪華品牌一樣，每年都把這筆錢投入到一個品牌效應不強的活動中去。至于為什么蔚來的冠軍第一年是比較棘手的一年，如果你對Formula Electric有所了解，你就會知道，當時Formula Electric統一使用了Spark Racing Technology制造的Spark雷諾SRT-01E電動賽車。電機和電池都是固定的，團隊能控制的調整不多。唯一的區別可能就是司機的技術和運氣的區別。而且我記得兩年前和李斌聊過電方程式，李斌曾經說過第一年拿冠軍就是v……y有價值，花了5000萬，但這個成績可以吹走一輩子。“如果車隊不想要，就讓它去吧。我還是希望蔚來能做好量產產品，對得起自掏腰包的車主。”。
據英國《每日郵報》7月28日報道，7月26日，家住美國佛羅里達州沃思湖的菲爾弗勞曼尼PhilFraumeni早上醒來，發現自家草坪上停著一輛特斯拉汽車，
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