(圖片來源:埃因霍溫工業大學官網)據外媒報道，很多人在行駛的汽車里看書或看電影時會暈車。荷蘭埃因霍溫理工大學工業設計學院的兩位馬來西亞研究人員Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了一種通過增加乘客的情境感知能力來緩解暈車問題的方法。為了測試這一解決方案，兩名研究人員建立了一個移動實驗室，這是一輛配備有模擬自動駕駛汽車設備的特殊汽車。在完全自動駕駛的汽車中，人類司機變成了乘客。當汽車自己處理所有駕駛任務和決策時，駕駛員可以自由地工作、社交或從事休閑活動。但是，一旦不需要執行駕駛任務，人們往往不理解車輛的意圖。因此，車輛將對加速、制動或轉彎毫無準備。在很多人看來，會導致暈車，阻礙自動駕駛汽車的發展。雖然自動駕駛汽車可以以更具防御性的方式駕駛，避免突然轉彎或突然加速，但這種解決方案無法在有許多十字路口和拐角的城市環境中解決問題。為了找到更好的解決方案，兩名研究人員開發了四種非侵入式設備，可以讓乘客在不看車外的情況下知道他們的位置。兩個設備可以通過視覺顯示提供外圍信息；另外兩個設備通過觸覺反饋提供信息。研究人員在一輛經過特別改裝的汽車-Mobility Lab(一輛模擬現實的自動駕駛汽車)上測試了上述設備。與傳統模擬器相比，該車提供了許多相關結果。上述設備在大約20名乘客身上進行了測試，每個參與者都有三次持續約一小時的單獨測試，測試期間，他們要么在平板電腦上看電影，要么在看書。測試結果表明，四個系統都提高了乘客的情境意識，其中兩個系統還成功減少了暈車癥狀:主動運動機制下的周邊視覺前饋系統(PVFS適用于參與者看電影)和觸覺振動顯示系統(VDAM適用于參與者在平板電腦上看書)。PVFS包含32個LED燈，安裝在電影屏幕的左右兩側，可以以一種不顯眼的方式提醒乘客汽車將要轉向哪個方向。VDAM通過前臂的振動傳達車輛意圖信息。研究人員希望他們的研究成果可以在未來為自動駕駛汽車的內部界面設計做出貢獻，他們也強調了合作的重要性。“我們主要關注汽車技術及其對暈車的影響，但開發一種可持續的產品也要考慮乘客的舒適度和體驗，因此需要不同教育背景和體驗背景的人合作。”
(圖片來源:埃因霍溫工業大學官網)據外媒報道，很多人在行駛的汽車里看書或看電影時會暈車。荷蘭埃因霍溫理工大學工業設計學院的兩位馬來西亞研究人員Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了一種通過增加乘客的情境感知能力來緩解暈車問題的方法。為了測試這一解決方案，兩名研究人員建立了一個移動實驗室，這是一輛配備有模擬自動駕駛汽車設備的特殊汽車。在完全自動駕駛的汽車中，人類司機變成了乘客。當汽車自己處理所有駕駛任務和決策時，駕駛員可以自由地工作、社交或從事休閑活動。但是，一旦不需要執行駕駛任務，人們往往不理解車輛的意圖。因此，車輛將對加速、制動或轉彎毫無準備。在很多人看來，會導致暈車，阻礙自動駕駛汽車的發展。雖然自動駕駛汽車可以以更具防御性的方式駕駛，避免突然轉彎或突然加速，但這種解決方案無法在有許多十字路口和拐角的城市環境中解決問題。為了找到更好的解決方案，兩名研究人員開發了四種非侵入式設備，可以讓乘客在不看車外的情況下知道他們的位置。兩個設備可以通過視覺顯示提供外圍信息；另外兩個設備通過觸覺反饋提供信息。研究人員在一輛經過特別改裝的汽車-Mobility Lab(一輛模擬現實的自動駕駛汽車)上測試了上述設備。與傳統模擬器相比，該車提供了許多相關結果。上述設備在大約20名乘客身上進行了測試，每個參與者都有三次持續約一小時的單獨測試，測試期間，他們要么在平板電腦上看電影，要么在看書。測試結果表明，四個系統都提高了乘客的情境意識，其中兩個系統還成功減少了暈車癥狀:主動運動機制下的周邊視覺前饋系統(PVFS適用于參與者看電影)和觸覺振動顯示系統(VDAM適用于參與者在平板電腦上看書)。PVFS包含32個LED燈，安裝在電影屏幕的左右兩側，可以以一種不顯眼的方式提醒乘客汽車將要轉向哪個方向。VDAM通過前臂的振動傳達車輛意圖信息。研究人員希望他們的研究成果可以在未來為自動駕駛汽車的內部界面設計做出貢獻，他們也強調了合作的重要性。“我們主要關注汽車技術及其對暈車的影響，但開發一種可持續的產品也要考慮乘客的舒適度和體驗，因此需要不同教育背景和體驗背景的人合作。”
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