日產Leaf美國表現差強人意，6月售出1156輛

隨著美國電動車市場競爭的持續升溫，日產旗下的明星電動車Leaf開始陷入銷售困境，這種疲態可能還會持續。日產聆風在美國市場不盡如人意的表現，早在2018年底就已經顯露出來。2018年10-12月，日產聆風在美國市場的銷售高峰是12月的1677輛，這與日產聆風“累計銷量超過40萬輛”、“全球銷量第一的純電動汽車”的光環和榮耀不符，也預示著日產聆風在美國的銷量已經進入疲軟期。進入2019年后，日產聆風的銷售業績并無起色。在1月和2月，日產聆風的銷量跌至不到三位數，尤其是在2月，日產聆風的銷量僅為654輛。盡管日產聆風在美國的銷量從3月到5月有所增長，回到了1000輛以上的水平，但仍未能超越去年12月實現的銷量峰值。

今年3月，日產推出了性能增強的Leaf Plus。與基礎版Leaf相比，Leaf Plus的續航里程和動力都有所提升。Leaf Plus采用62 kWh鋰電池組，比基礎版Leaf高出50%以上，在同價位中優勢明顯。得益于高容量電池組，Leaf Plus續航能力可達364Km，比基礎版多120 km。此外，電機功率也由目前的110kW提升至160kW，扭矩由320n·m提升至340n·m，大大提高了實用性。由于Leaf Plus的推出，日產Leaf系列在全球其他大部分市場的銷量都有所增長，但在美國市場卻是個例外。報告數據顯示，6月份日產聆風在美國市場的銷量再次下降，僅售出1156輛，而2019年前6個月，聆風系列累計銷量僅為6008輛。到目前為止，日產還沒有為Leaf系列提供針對性的銷售措施。雖然預計Leaf Plus仍會對銷量產生一些輕微的正面影響，但Leaf系列仍難以擺脫整體銷量不佳的趨勢。

日產聆風目前的市場困境可以歸結為其他電動車競爭對手續航里程的不斷提升和價格競爭的加劇。另一方面，雖然特斯拉Model 3在價格上并不是日產聆風的直接競爭對手，但6月份Model 3 21，225輛的銷量還是擠壓了整個電動車市場的份額。或許更多的美國消費者會愿意增加一些支出，直接升級消費到特斯拉Model 3。隨著美國電動車市場競爭的持續升溫，日產旗下的明星電動車Leaf開始陷入銷售困境，這種疲態可能還會持續。日產聆風在美國市場不盡如人意的表現，早在2018年底就已經顯露出來。2018年10-12月，日產聆風在美國市場的銷售高峰是12月的1677輛，這與日產聆風“累計銷量超過40萬輛”、“全球銷量第一的純電動汽車”的光環和榮耀不符，也預示著日產聆風在美國的銷量已經進入疲軟期。進入2019年后，日產聆風的銷售業績并無起色。在1月和2月，日產聆風的銷量跌至不到三位數，尤其是在2月，日產聆風的銷量僅為654輛。盡管日產聆風在美國的銷量從3月到5月有所增長，回到了1000輛以上的水平，但仍未能超越去年12月實現的銷量峰值。

今年3月，日產推出了性能增強的Leaf Plus。與基礎版Leaf相比，Leaf Plus的續航里程和動力都有所提升。Leaf Plus采用62 kWh鋰電池組，比基礎版Leaf高出50%以上，在同價位中優勢明顯。得益于高容量電池組，Leaf Plus續航能力可達364Km，比基礎版多120 km。此外，電機功率也是……從現在的110kW提高到160kW，扭矩從320n·m提高到340n·m，大大提高了實用性。由于Leaf Plus的推出，日產Leaf系列在全球其他大部分市場的銷量都有所增長，但在美國市場卻是個例外。報告數據顯示，6月份日產聆風在美國市場的銷量再次下降，僅售出1156輛，而2019年前6個月，聆風系列累計銷量僅為6008輛。到目前為止，日產還沒有為Leaf系列提供針對性的銷售措施。雖然預計Leaf Plus仍會對銷量產生一些輕微的正面影響，但Leaf系列仍難以擺脫整體銷量不佳的趨勢。

日產聆風目前的市場困境可以歸結為其他電動車競爭對手續航里程的不斷提升和價格競爭的加劇。另一方面，雖然特斯拉Model 3在價格上并不是日產聆風的直接競爭對手，但6月份Model 3 21，225輛的銷量還是擠壓了整個電動車市場的份額。或許更多的美國消費者會愿意增加一些支出，直接升級消費到特斯拉Model 3。

標簽：日產Model 3特斯拉

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