新能源汽車補貼政策切換，車企表態明起漲價，消費者能接受嗎？

圖片來自“123rf.com.cn”今天(6月25日)是2018年新能源汽車補貼政策與2019年新能源汽車補貼政策切換期的最后一天。這意味著，自6月26日起，消費者購買新能源汽車將享受最高或減免58%的補貼。新能源汽車補貼下降后，消費者買車會漲價嗎？《證券日報》記者選取了5月銷量排名前五的純電動汽車，分別致電15家4S門店。所有4S店的銷售顧問都表示，補貼退了之后，店里的純電動汽車會漲價。為了在6月26日之前購買新能源汽車，SAIC榮威4S店要求在此之前上牌才能享受以舊換新補貼政策，而江淮新能源4S店要求在此之前開具發票才能享受以舊換新補貼政策。這與SAIC乘用車副總經理于景民對《證券日報》記者的表態一致:“電動車價格肯定要漲。我們會盡量不要漲太多，然后用一些財務上的方案。”不過，廣汽新能源北京新民恒4S店的部分銷售顧問告訴記者，6月26日之后購買新車不會加價。“買廣汽新能源AionS不會加價。7月份下單，8月份就可以提車了。”廣汽新能源北京體驗中心銷售顧問僅承諾，有現車的AionS繼續購買，維持目前價格。廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，6月25日前，客戶在廣汽新能源店交1萬元定金，即可享受原有補貼政策。“6月25日之后，訂車就要隨行就市了，整個行業都要漲價，我們也要漲。”記者注意到，今年3月26日新能源汽車過渡期補貼標準大打折扣公布后，新能源乘用車銷量增速已連續兩個月放緩，5月份僅實現1.80%的增長，與以往80%的增幅相去甚遠。乘聯會秘書長崔東樹表示，2019年，新政補貼大幅減少，土地補償款退出市場，為新能源汽車帶來了更加規范的市場環境。“6月是2018年新能源汽車補貼標準過渡期的最后期限。國六疊加即將實施，現有新能源汽車的最后沖刺仍會體現。”車企尚不具備消化補貼和撤退的能力。為什么新能源車企明明看到新能源車銷量增速在下降，還是要提價？BIC電池副總裁廖振波對《證券日報》記者表示，外購電池成本仍占整車成本的32%以上，電池價格短期內難以大幅下降，且補貼幅度如此之大，新能源汽車企業依靠自身補貼維持高增長市場的成本太高。肖勇告訴記者，“我們勢必要提價，不可能填補幾萬元的補貼。以AionS為例，過渡期和新補貼政策的價格差在3萬元以上。”長安汽車常務副總經理譚本洪對記者表示，長安汽車不具備消化補貼金額的能力，相信所有企業都不具備。于景民委婉地表示，SAIC乘用車旗下的榮威和名爵新能源汽車要盡可能“不要漲太多”。為什么這些傳統車企的負責人不反對新能源車補貼？肖勇說，從長遠來看，利大于弊。6月25日補貼退出后，渾水摸魚的產品將無法挺過退出市場，甚至一些造車新勢力能否挺過2019年都很難說。“今年新能源汽車補貼將下降50%，補貼的下降將迫使更多的廠商開始用真正的產品實力說話。”于景民告訴記者。譚本洪認為，新能源汽車的浪潮在……知道誰在裸泳。“未來，長安新能源必須在沒有補貼的情況下完成實現盈利。”10%的差價可以接受嗎？但是漲價后的新能源車能被消費者接受嗎？根據過渡性補貼政策，在3月26日至6月25日期間購買并上牌新能源汽車的，根據是否符合2019年技術指標要求，按去年補貼標準的0.1倍或0.6倍發放新能源汽車補貼。這一政策讓車企措手不及。大量已經排期生產的產品仍然按照2018年的技術指標，因此這類產品只能享受0.1倍的補貼，這直接導致了今年4、5月份新能源汽車銷量增速的下滑。新能源汽車補貼政策一旦從2019年6月26日開始實施，消費者是否愿意購買再次提價的新能源汽車就很難說了。這也是于景民和肖勇對漲價持謹慎態度的原因。肖勇甚至說“如果價格上漲太多，市場會無情地拋棄你”。目前消費者在購買新能源汽車時愿意承受遠高于燃油車的價格，完全是因為各地的限購、限行政策。“隨著補貼的下降，人們開始關注產品本身。在2019年之前，很難說有一款電動車產品是符合客戶需求的。大部分都是油改電的車。我們的AionS以電池和電力驅動為中心，在空間利用上完全優于傳統燃油汽車。”肖勇說，比如買一套150平米的房子，燃油車分攤40平米，使用面積最多10平米。電動車什么時候能和燃油車價格持平？肖勇說，5 -8年內不會平坦。電動車和燃油車10%的差價消費者可以接受，2021 -2022年實現。那時候燃油車就沒有優勢了。“畢竟電動車在空間、加速、靜音方面都超過燃油車，使用成本和維護成本也遠低于燃油車。”北京一位既有燃油車又有電動車的李姓車主告訴記者，開上電動車后，全家人都舍不得開或坐燃油車，電動車和燃油車10%的差距完全可以接受。可以節省一年的使用成本和維護費用。圖片來自“123rf.com.cn”今天(6月25日)是2018年新能源汽車補貼政策與2019年新能源汽車補貼政策切換期的最后一天。這意味著，自6月26日起，消費者購買新能源汽車將享受最高或減免58%的補貼。新能源汽車補貼下降后，消費者買車會漲價嗎？《證券日報》記者選取了5月銷量排名前五的純電動汽車，分別致電15家4S門店。所有4S店的銷售顧問都表示，補貼退了之后，店里的純電動汽車會漲價。為了在6月26日之前購買新能源汽車，SAIC榮威4S店要求在此之前上牌才能享受以舊換新補貼政策，而江淮新能源4S店要求在此之前開具發票才能享受以舊換新補貼政策。這與SAIC乘用車副總經理于敬民對《證券日報》記者的表態一致:“電動車價格肯定要漲。我們會盡量不要漲太多，然后用一些財務上的方案。”不過，廣汽新能源北京新民恒4S店的部分銷售顧問告訴記者，6月26日之后購買新車不會加價。“買廣汽新能源AionS不會加價。7月份下單，8月份就可以提車了。”廣汽新能源北京體驗中心銷售顧問僅承諾，有現車的AionS繼續購買，維持目前價格。廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，6月25日前，客戶在廣汽新能源店交1萬元定金，即可享受原有補貼政策。“6月25日之后，預訂汽車將與市場同步……而且整個行業都要漲價，所以我們要漲。“記者注意到，今年3月26日新能源汽車過渡期補貼標準大打折扣公布后，新能源乘用車銷量增速已經連續兩個月放緩，5月份僅實現1.80%的增長，與過去80%的增幅相差甚遠。乘聯會秘書長崔東樹表示，2019年，新政補貼大幅減少，土地補償款退出市場，為新能源汽車帶來了更加規范的市場環境。”6月是2018年新能源汽車補貼標準過渡期的最后期限。國六疊加即將實施，現有新能源汽車的最后沖刺依然會有所體現。“車企尚不具備消化補貼和撤退的能力。為什么新能源車企明明看到新能源車銷量增速在下降，還是要提價？BIC電池副總裁廖振波對《證券日報》記者表示，外購電池成本仍占整車成本的32%以上，電池價格短期內難以大幅下降，且補貼幅度如此之大，新能源汽車企業依靠自身補貼維持高增長市場的成本太高。肖勇告訴記者，“我們勢必要提價，不可能填補幾萬元的補貼。以AionS為例，過渡期與新補貼政策的價格差在3萬元以上。"長安汽車常務副總經理譚本洪對記者表示，長安汽車不具備消化補貼金額的能力，相信所有企業都不具備。于景民委婉地表示，SAIC乘用車旗下的榮威和名爵新能源汽車要盡可能“不要漲太多”。為什么這些傳統車企的負責人不反對新能源車補貼？肖勇說，從長遠來看，利大于弊。6月25日補貼退出后，渾水摸魚的產品將無法挺過退出市場，甚至一些造車新勢力能否挺過2019年都很難說。”今年新能源汽車補貼將下降50%，補貼的下降將迫使更多的廠商開始用真正的產品實力說話。”于景民告訴記者。譚本洪認同新能源汽車大潮退去，才知道誰在裸泳。”未來長安新能源必須在沒有補貼的情況下完成實現盈利。“10%的差異可以接受嗎？但是漲價后的新能源車能被消費者接受嗎？根據過渡性補貼政策，在3月26日至6月25日期間購買并上牌新能源汽車的，根據是否符合2019年技術指標要求，按去年補貼標準的0.1倍或0.6倍發放新能源汽車補貼。這一政策讓車企措手不及。大量已經排期生產的產品仍然按照2018年的技術指標，因此這類產品只能享受0.1倍的補貼，這直接導致了今年4、5月份新能源汽車銷量增速的下滑。新能源汽車補貼政策一旦從2019年6月26日開始實施，消費者是否愿意購買再次提價的新能源汽車就很難說了。這也是于景民和肖勇對漲價持謹慎態度的原因。肖勇甚至說“如果價格上漲太多，市場會無情地拋棄你”。目前消費者在購買新能源汽車時愿意承受遠高于燃油車的價格，這完全是因為各地的限購、限行政策。”隨著補貼的下降，人們開始關注產品本身。在2019年之前，很難說有一款電動車產品是符合客戶需求的。大部分都是油改電的車。我們的AionS以電池和電驅動為核心，在空間利用上完全優于傳統燃油車。“肖勇說，例如，如果你買一個150平方米的房子，燃油車將分享40平方米，使用面積將達到10平方米……。電動車什么時候能和燃油車價格持平？肖勇說，5 -8年內不會平坦。電動車和燃油車10%的差價消費者可以接受，2021 -2022年實現。那時候燃油車就沒有優勢了。“畢竟電動車在空間、加速、靜音方面都超過燃油車，使用成本和維護成本也遠低于燃油車。”北京一位既有燃油車又有電動車的李姓車主告訴記者，開上電動車后，全家人都舍不得開或坐燃油車，電動車和燃油車10%的差距完全可以接受。可以節省一年的使用成本和維護費用。

標簽：長安北京榮威名爵江淮

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