東風雷諾的庫存謎局

在國五與國六標準切換臨近的當下，東風雷諾經銷商一直在為如何盡快出清庫存車而發愁。數據顯示，2019年5月，東風雷諾銷量同比下滑高達80%。雖然東風雷諾相關負責人表示，目前東風雷諾終端銷量已經超過批發量，讓經銷商盡快清理庫存，但《北京商報》記者今日走訪發現，事實并非如此。由于大量庫存車輛積壓，東風雷諾經銷商即使推出雙倍優惠，也是清倉乏力。去年庫存還在銷售，面臨銷量持續下滑的窘境。東風雷諾相關負責人表示，2019年5月，東風雷諾新車終端交付量為1704輛，高于批發量1008輛。這意味著東風雷諾的經銷商庫存正在緩解。然而，據北京商報今日記者調查，雖然東風雷諾為了穩定經銷商，開始清理庫存，但由于庫存壓力過大，經銷商處出現了“用不完”的情況。目前東風雷諾在售的國產車型有科雷嘉和科雷奧。其中科雷嘉碼頭優惠已超3萬元，科雷奧碼頭優惠已延至4萬元以上。“商店要清理存貨了，科雷加？2.0L頂配車型成交價15萬元，科雷傲2.0L限量版成交價僅16萬元。之前科雷傲的優惠最多也就2萬元。”一位東風雷諾銷售人員表示。事實上，由于國內車市整體銷量下滑，以及國五、國六標準即將切換，經銷商加大優惠力度已經司空見慣，但即使優惠4萬元以上，東風雷諾經銷商在清貨方面依然乏力。北京商報今日記者在一家東風雷諾4S店看到，該店部分科雷嘉庫存車的生產日期為2018年10月，而部分科雷傲庫存車的生產日期實際為2018年7月。雖然銷售人員表示，在很長一段時間內，店家會盡量通過拆電池的方式來保持車的狀態，但業內人士表示，如果車長時間停放，會對車身和電子設備造成損害，即使打了很高的折扣，消費者也要謹慎購買。在國五車庫存疲軟的情況下，東風雷諾國六標準車型的宣傳頁已經出現在4S店內，但銷售人員坦言，由于店內仍有大量國五車型未售出，國六車型只會由消費者預訂。經銷商將向制造商預訂汽車。“目前不光是店內自己的庫存車，因為河北省即將實施國六標準，所以我們要幫河北省的經銷商出清國五庫存車。”他說。至于現有庫存什么時候能消化，一位東風雷諾經銷商負責人透露，2019年底前庫存要盡可能出清。目前廠家也在自掏腰包補貼經銷商，增加優惠清倉。以科雷傲車型為例，經銷商最大優惠僅為2萬元。目前優惠4萬多，另外2萬來自廠家補貼。“近期無法清理的庫存車，可能會返廠升級三元催化器，使其達到國六排放標準，或者轉移到仍執行國五排放標準的地區繼續銷售。”該負責人表示。對此，業內人士認為，東風雷諾補貼經銷商是為了盡快清理國五車型的積壓，一方面是為了穩定渠道，另一方面，如果國五車型被“回收”，即使排放能達到國六標準，但過早的交車日期也會給以后的銷售帶來麻煩。東風雷諾一位內部人士表示，由于庫存壓力過大，單車利潤持續虧損，2018年很多經銷商都吃不消了。自2018年6月起，更多th……半數經銷商根據廠家規定的任務已經停止提車，甚至西南地區的幾家4S店也相繼退網。據了解，目前北京市場東風雷諾授權經銷商也由三家減少到兩家。值得一提的是，在中國成立僅6年的東風雷諾可謂跌宕起伏。從市場表現來看，隨著科雷嘉和科雷奧兩款國產車的進入，東風雷諾2016年銷量超過3萬輛。為了更好地布局中國市場，2017年，東風雷諾發布了2022年企業愿景，稱未來5年，東風雷諾將引入9款國產車型，并挑戰2022年40萬輛的銷量目標。這也意味著未來東風雷諾的年復合增長率將達到40%以上。東風雷諾對未來的高期待源于其2017年良好的銷售業績。數據顯示，2017年，東風雷諾憑借旗下兩款國產車型科雷嘉和科雷傲，銷量達到7.21萬輛，同比增長140%。與此同時，2017年全國乘用車銷量2471.83萬輛，同比增長1.4%。細分市場中，除SUV銷量外，其他車型均有不同程度的下滑。對此，業內人士認為，東風雷諾在2017年實現了高速增長，首先是因為SUV市場的火爆，200家的經銷商數量也讓東風雷諾占據了渠道優勢。然而，2018年中國車市銷量增長戛然而止，出現28年來首次負增長。2019年車市的頹勢并未停止。數據顯示，2019年一季度，汽車銷量同比下降10.4%，批發銷量較2017年下降13.9%。顯然，這對于產品線狹窄、品牌力不足的車企來說，更是雪上加霜。數據顯示，2018年東風雷諾銷量回落至5萬輛左右，同比下降30%。2019年5月，東風雷諾銷量僅為1008輛，同比下滑80%；前5個月累計銷量7398輛，同比下滑77.2%，也打亂了東風雷諾2022愿景的步伐。汽車行業專家顏景輝表示，東風雷諾產品結構單一，產品力不強，導致銷量疲軟。此外，東風雷諾SUV車型主要定位于年輕消費市場，但該市場競爭激烈，東風雷諾車型的優勢和吸引力并不明顯。“觸電”轉身迎接挑戰。事實上，為了扭轉在國內的困局，東風雷諾2022愿景布局的9款國產車型中包含了3款電動車。這意味著雷諾已經瞄準了中國新能源市場這塊大蛋糕。北京商報今日記者從東風雷諾經銷商處獲悉，2019年，東風雷諾將推出一款純電動SUV車型K-ZE。據雷諾官方消息，K-ZE集中雷諾在電動汽車方面的優勢資源，瞄準中國市場發展，希望成為走向全球的重要產品，續航里程可能超過250km。雖然中國的電動車市場還處于高速增長期，但對東風雷諾來說還不錯。“轉身”的機會，但面對一些自主品牌純電動車500公里以上的續航里程，K-ZE不到300公里的續航里程毫無優勢。不僅要面對續航里程的劣勢，雷諾K-ZE上市后，還要面對新能源汽車補貼全面退出后的市場考驗。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，中國電動車市場競爭激烈，雷諾K-ZE需要在價格、產品、營銷等方面共同努力才能站穩腳跟。東風雷諾僅靠一款純電動SUV車型能否扭轉銷量下滑還是未知數。從近幾年企業發布的戰略來看，新能源已經成為企業培育和加快投放的重點領域。隨著南北大眾、南北豐田、本田等主流車企的加入，以及奧迪、寶馬等一線豪華品牌的下沉，這一市場的競爭更加激烈和殘酷，未來東風雷諾也將面臨更加激烈的市場競爭。在國五與國六標準切換臨近的當下，東風雷諾經銷商一直在為如何盡快出清庫存車而發愁。數據顯示，2019年5月，東風雷諾銷量同比下滑高達80%。雖然東風雷諾相關負責人表示，目前東風雷諾終端銷量已經超過批發量，讓經銷商盡快清理庫存，但《北京商報》記者今日走訪發現，事實并非如此。由于大量庫存車輛積壓，東風雷諾經銷商即使推出雙倍優惠，也是清倉乏力。去年庫存還在銷售，面臨銷量持續下滑的窘境。東風雷諾相關負責人表示，2019年5月，東風雷諾新車終端交付量為1704輛，高于批發量1008輛。這意味著東風雷諾的經銷商庫存正在緩解。然而，據北京商報今日記者調查，雖然東風雷諾為了穩定經銷商，開始清理庫存，但由于庫存壓力過大，經銷商處出現了“用不完”的情況。目前東風雷諾在售的國產車型有科雷嘉和科雷奧。其中科雷嘉碼頭優惠已超3萬元，科雷奧碼頭優惠已延至4萬元以上。“商店要清理存貨了，科雷加？2.0L頂配車型成交價15萬元，科雷傲2.0L限量版成交價僅16萬元。之前科雷傲的優惠最多也就2萬元。”一位東風雷諾銷售人員表示。事實上，由于國內車市整體銷量下滑，以及國五國六標準即將切換，經銷商加大優惠力度已經司空見慣，但即使優惠4萬元以上，東風雷諾經銷商對s to的清倉仍然乏力……。北京商報今日記者在一家東風雷諾4S店看到，該店部分科雷嘉庫存車的生產日期為2018年10月，而部分科雷傲庫存車的生產日期實際為2018年7月。雖然銷售人員表示，在很長一段時間內，店家會盡量通過拆電池的方式來保持車的狀態，但業內人士表示，如果車長時間停放，會對車身和電子設備造成損害，即使打了很高的折扣，消費者也要謹慎購買。在國五車庫存疲軟的情況下，東風雷諾國六標準車型的宣傳頁已經出現在4S店內，但銷售人員坦言，由于店內仍有大量國五車型未售出，國六車型只會由消費者預訂。經銷商將向制造商預訂汽車。“目前不光是店內自己的庫存車，因為河北省即將實施國六標準，所以我們要幫河北省的經銷商出清國五庫存車。”他說。至于現有庫存什么時候能消化，一位東風雷諾經銷商負責人透露，2019年底前庫存要盡可能出清。目前廠家也在自掏腰包補貼經銷商，增加優惠清倉。以科雷傲車型為例，經銷商最大優惠僅為2萬元。目前優惠4萬多，另外2萬來自廠家補貼。“近期無法清理的庫存車，可能會返廠升級三元催化器，使其達到國六排放標準，或者轉移到仍執行國五排放標準的地區繼續銷售。”該負責人表示。對此，業內人士認為，東風雷諾補貼經銷商是為了盡快清理國五車型的積壓，一方面是為了穩定渠道，另一方面，如果國五車型被“回收”，即使排放能達到國六標準，但過早的交車日期也會給以后的銷售帶來麻煩。東風雷諾一位內部人士表示，由于庫存壓力過大，單車利潤持續虧損，2018年很多經銷商都吃不消了。從2018年6月開始，超過一半的經銷商按照廠家規定的任務停止提車，甚至西南地區的幾家4S店也相繼退網。據了解，目前北京市場東風雷諾授權經銷商也由三家減少到兩家。值得一提的是，在中國成立僅6年的東風雷諾可謂跌宕起伏。從市場表現來看，隨著科雷嘉和科雷奧兩款國產車的進入，東風雷諾2016年銷量超過3萬輛。為了更好地布局中國市場，2017年，東風雷諾發布了2022年企業愿景，稱未來5年，東風雷諾將引入9款國產車型，并挑戰2022年40萬輛的銷量目標。這也意味著未來東風雷諾的年復合增長率將達到40%以上。東風雷諾對未來的高期待源于其2017年良好的銷售業績。數據顯示，2017年，東風雷諾憑借旗下兩款國產車型科雷嘉和科雷傲，銷量達到7.21萬輛，同比增長140%。與此同時，2017年全國乘用車銷量2471.83萬輛，同比增長1.4%。細分市場中，除SUV銷量外，其他車型均有不同程度的下滑。對此，業內人士認為，東風雷諾在2017年實現了高速增長，首先是因為SUV市場的火爆，200家的經銷商數量也讓東風雷諾占據了渠道優勢。然而，2018年中國車市銷量增長戛然而止，出現28年來首次負增長。2019年車市的頹勢并未停止。數據顯示，2019年一季度，汽車銷量同比下降10.4%，批發銷量較2017年下降13.9%。顯然，這對于產品線狹窄、品牌力不足的車企來說，更是雪上加霜。數據顯示，2018年東風雷諾銷量回落至5萬輛左右，同比下降30%。2019年5月，東風雷諾僅銷售1008輛，一年……同比下降80%；前5個月累計銷量7398輛，同比下滑77.2%，也打亂了東風雷諾2022愿景的步伐。汽車行業專家顏景輝表示，東風雷諾產品結構單一，產品力不強，導致銷量疲軟。此外，東風雷諾SUV車型主要定位于年輕消費市場，但該市場競爭激烈，東風雷諾車型的優勢和吸引力并不明顯。“觸電”轉身迎接挑戰。事實上，為了扭轉在國內的困局，東風雷諾2022愿景布局的9款國產車型中包含了3款電動車。這意味著雷諾已經瞄準了中國新能源市場這塊大蛋糕。北京商報今日記者從東風雷諾經銷商處獲悉，2019年，東風雷諾將推出一款純電動SUV車型K-ZE。據雷諾官方消息，K-ZE集中雷諾在電動汽車方面的優勢資源，瞄準中國市場發展，希望成為走向全球的重要產品，續航里程可能超過250km。雖然中國的電動車市場還處于高速增長期，但對東風雷諾來說還不錯。“轉身”的機會，但面對一些自主品牌純電動車500公里以上的續航里程，K-ZE不到300公里的續航里程毫無優勢。不僅要面對續航里程的劣勢，雷諾K-ZE上市后，還要面對新能源汽車補貼全面退出后的市場考驗。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，中國電動車市場競爭激烈，雷諾K-ZE需要在價格、產品、營銷等方面共同努力才能站穩腳跟。東風雷諾僅靠一款純電動SUV車型能否扭轉銷量下滑還是未知數。從近幾年企業發布的戰略來看，新能源已經成為企業培育和加快投放的重點領域。隨著南北大眾、南北豐田、本田等主流車企的加入，以及奧迪、寶馬等一線豪華品牌的下沉，這一市場的競爭更加激烈和殘酷，未來東風雷諾也將面臨更加激烈的市場競爭。

標簽：東風北京發現奧迪本田

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